一、事件經(jīng)過(guò)
5月19日20時(shí)10分，#3機組甩負荷（368MW），燃機熄火跳閘。MARKVI發(fā)控制卡件ALM VPRO DIAGNOSTIC ALARM診斷報警，無(wú)首出跳閘信號。熱控人員現場(chǎng)檢查SOE順序事件記錄，MARK-VI 在20:10:05.685時(shí)同時(shí)發(fā)出： VPRO DIAGNOSTIC ALARM（Q 1804=0）；Gas Fuel Stop Valve Command（L20FGX=0）；Master protective signal（L4=0），Master Protective Trip（L4T=1.；機組跳機。檢查燃機MARK-VI控制盤(pán)后發(fā)現保護卡件Y故障燈常亮，該報警信號無(wú)法復位。更換此卡件后復位報警消失，此時(shí)該卡件讀到的轉速信號77HT-2為零，檢查77HT-1、2、3和77HT-1、2、3發(fā)現，進(jìn)保護卡件的77HT-2測速頭和進(jìn)控制卡件的77NH-1測速頭均發(fā)生開(kāi)路故障，更換上述兩個(gè)測速探頭后顯示正常。
二、原因分析
根據檢查情況發(fā)現認為，此次事件是由進(jìn)入保護卡件77HT-2轉速探頭故障和MARKVI VPRO保護卡件故障引起。
三、防范措施
1.加強MARKVI控制系統的日常巡檢工作，對無(wú)法復位的診斷報警進(jìn)行分析和及時(shí)處理，并做好記錄。
2.運行人員加強并重視卡件報警和MARKVI報警信息監視，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)聯(lián)系熱控人員處理，并匯報相關(guān)部門(mén)管理人員。
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