廣西左江美亞水電起重機械重大事故
? （一）事故概況
2003年3月9日10時(shí)38分，左江美亞水電廠(chǎng)發(fā)生一起橋式起重機事故，造成1人死亡，1人重傷，1人輕傷，直接經(jīng)濟損失217.7萬(wàn)余元，間接經(jīng)濟損失1600萬(wàn)元。
事故設備系鄭州水工機械廠(chǎng)生產(chǎn)的2×100T/1×20T雙小車(chē)橋式起重機，專(zhuān)門(mén)為該發(fā)電廠(chǎng)安裝，檢修水輪發(fā)電機組使用。
事故前2003年2月20日，檢修公司對水電廠(chǎng)1號機組檢修過(guò)程中，橋機在吊轉輪下降過(guò)程中，突然失控，使轉輪墜落在泄水錐上，墜落高度為0.4m，未造成損失。經(jīng)檢查后，采取臨時(shí)措施，在快慢檔定位凹輪上加焊一個(gè)鎖定裝置。經(jīng)試吊，未見(jiàn)異常。
2003年3月9日工作時(shí)，進(jìn)行了“三起三落”起吊試驗后，未發(fā)現異常后，進(jìn)入正常起吊。大約10時(shí)28分左右，橋機將轉輪自安裝間轉輪翻身平臺，提升約2m高，然后走車(chē)將轉輪運到1號機坑上方，調整好中心位置，然后開(kāi)始將轉輪下放，轉輪下落約3m時(shí)，橋機突然失控，轉輪加速下滑，橋機減速箱發(fā)出異常聲音，指揮人員立即發(fā)出停止命令，橋機司機緊急制動(dòng)無(wú)效，轉輪繼續下滑。橋機上的副制動(dòng)器制動(dòng)輪與制動(dòng)瓦冒出濃煙，發(fā)出爆裂聲響，制動(dòng)輪、制動(dòng)瓦等零部件被炸碎崩出，鋼絲繩被拉斷，轉輪墜落到轉輪室下，墜落高度約10m。事故經(jīng)歷約1min。由于副制動(dòng)器全部爆炸，其碎片飛散到發(fā)電機層、電纜層等角落，擊中正在橋機監護作業(yè)的3名工作人員，造成1人死亡，1人重傷截肢，1人輕傷，并擊中機組控制柜等。橋機減速箱嚴重損壞，動(dòng)滑輪組變形，卷筒處固定軸承以及減速箱輸出端齒輪軸承座底部斷裂，鋼絲繩一端從壓板處拉脫，另一端拉斷，轉輪體槳葉、樞軸等部件變形，直接經(jīng)濟損失217.7萬(wàn)余元，間接經(jīng)濟損失1600萬(wàn)元。
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1.橋機減速器的一個(gè)深溝球軸承失效，使離合器在工作中自行分離脫檔，是造成事故的直接原因。由于橋機減速器中深溝球軸承的失效解體，使離合器脫檔，此時(shí)主制動(dòng)器對與吊物（轉輪）相連接的傳動(dòng)系統失去制動(dòng)作用，僅有副制動(dòng)器單獨對吊物（轉輪）相連接的傳動(dòng)系統產(chǎn)生制動(dòng)作用。在吊物（轉輪）的反拉之下，反作用力克服了副制動(dòng)器的制動(dòng)力，形成吊物（轉輪）加速墜落，鋼絲繩被拉斷，吊物（轉輪）掉進(jìn)機坑底部嚴重損壞。同時(shí)，在吊物（轉輪）加速度墜落的過(guò)程中，副制動(dòng)所產(chǎn)生的高速旋轉和瞬時(shí)高溫，又造成制動(dòng)輪爆裂及至整個(gè)副制動(dòng)器系統完全遭到破壞而炸裂飛散。
2.橋機在技術(shù)設計和有關(guān)重要零部件的選型、鑄造、加工，以及維護管理方面存在的問(wèn)題，是事故發(fā)生的間接原因。主要反映在橋機主起升機械的制動(dòng)器選型比合同要求偏小，安全系數較低，制動(dòng)輪存在鑄造缺陷，機械性能較低；離合器換檔到位后無(wú)可靠的機械或電器鎖定裝置，技術(shù)相對落后；離合器齒角加工較大，增大了作用于減速器深溝球軸承的軸向力；鋼絲繩長(cháng)度未能滿(mǎn)足安全要求，造成鋼絲繩一端脫離固定壓板另一端斷裂，橋機未按規定進(jìn)行年檢。
3.橋機帶故障運行是導致事故的主要原因。在上述因素存在的情況下，2月20日曾發(fā)生一次失控故障加重了深溝球軸承的變形和損壞，加重了設備的損壞，使其自鎖能力降低。且由于事故原發(fā)部位隱蔽，未能發(fā)現，以致在存在事故隱患的情況下操作，最終導致事故發(fā)生。
?。ㄈ╊A防同類(lèi)事故的措施
1.建立和完善起重機械的安全管理制度，依法登記，定期年檢，有關(guān)部門(mén)加強監督。
2.加強企業(yè)領(lǐng)導及管理和操作人員的安全意識，認真檢查保養設備，發(fā)現隱患，必須清除，維保不徹底的起重機械禁止使用。
3.起重機械設計、制造、安裝、使用、操作、維修，必須按有關(guān)法規執行。
??? 4.設備為專(zhuān)項設計時(shí)，一定仔細驗收，達到合同規定的技術(shù)要求。