?? [案情介紹]

??? 2005年2月25日早班，橋吊司機駕駛8#橋吊作業(yè)**輪。指揮手通過(guò)高頻通知甲板上第三層的陸側第三、第五箱鎖角未能全部打開(kāi)后離開(kāi)甲板上岸準備，可橋吊司機沒(méi)有聽(tīng)清楚指令，結果在卸19貝陸側第五排第三層40’箱時(shí)，囚箱底二個(gè)鎖角未打開(kāi)，司機起吊時(shí)將這三個(gè)鎖角拉斷，同時(shí)造成19#吊具機損：20—45尺伸縮驅動(dòng)減速箱箱體斷裂、減速箱內齒輪損傷、軸承破裂、驅動(dòng)鏈條斷，以及該箱箱損的嚴重后果。

??? [事故原因分析]

??? 橋吊司機在無(wú)指揮手配合、指令不明的情況下作業(yè)且作業(yè)過(guò)程中起步過(guò)快是造成事故的主要原因，應負事故的主要責任；指揮手在發(fā)出停止特定箱位作業(yè)的指令后未得到司機的回復確認就離開(kāi)崗位是事故發(fā)生的次要原因，應負事故的次要責任。

??? [整改措施]

??? 1、當事人停工（2005.3.1—2005.3.18）學(xué)習，回爐培訓考核后重新上崗；

??? 2、2005.2.28操作部召開(kāi)橋吊司機班組事故警示會(huì )，處理一人，教育全部；

??? 3、強調指揮手發(fā)出的異常作業(yè)指令需得到司機的回復確認。