事故發(fā)生時(shí)間：2001年4月2日

事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)：

通州市某公司二隊承接了瓦西克輪3艙左鋼結構工程。4月2日上午裝配帶班周某安排倪某、朱某、鄧某、朱某某到3艙左艙內進(jìn)行縱向框架換板施工，倪某、鄧某在艙內，朱某某在甲板上開(kāi)卷?yè)P機，朱某在甲板上工藝孔處指揮下料。上午11：20左右將一塊長(cháng)4米，寬1.8米，厚度1.6厘米，約0.9噸重的鋼板豎著(zhù)從工藝孔處吊入艙內，松掉卸克，接著(zhù)周某在豎立著(zhù)的鋼板燒好吊耳后下班。下午1：30左右周某等五人來(lái)到施工現場(chǎng)后，發(fā)現沒(méi)有氧乙炔氣，周某下船去開(kāi)氣閥，倪某、鄧某到艙內將卷?yè)P機鋼絲繩用卸克扣在上午燒好的鋼板吊耳上，倪某用手勢通知朱某某上升吊鋼板轉身，由于轉身時(shí)鋼板被腳手管和橫艙壁肋骨卡住，無(wú)法轉身，就將鋼板斜擱在腳手管子上，待氧乙炔氣來(lái)后用割槍割除腳手管。14：00左右倪某把鋼絲繩從鋼板一邊上角挽住，用手勢通知朱某某提升，當鋼板被提升豎起來(lái)后，鋼絲繩一滑脫，鋼板迅速下墜，重力致使吊耳撕裂，鋼絲繩迅速反彈晃動(dòng)，此時(shí)周某正好站在工藝孔處向艙內張望，被晃動(dòng)的鋼絲繩擊中右頸部，經(jīng)醫院搶救無(wú)效死亡。

事故原因分析：

1、直接原因

吊裝捆扎方法不當，鋼絲繩滑脫，吊耳受重力沖擊后撕裂，鋼絲繩猛烈晃動(dòng)擊傷周某頸部。

2、間接原因

1）朱某未經(jīng)過(guò)特種作業(yè)人員起重專(zhuān)業(yè)培訓，違章進(jìn)行起重指揮，施工過(guò)程中違章作業(yè)。

2）該隊施工現場(chǎng)安全管理混亂，勞動(dòng)組織不合理，在吊裝過(guò)程中指揮與司索間的聯(lián)絡(luò )不暢。

3）周某安全意識淡薄，站位不當。

4）施工人員操作技能低下，吊耳焊接質(zhì)量差。對于吊耳焊接沒(méi)有建立檢查驗收制度。

整改措施：

1、建立完善安全管理制度，對于起重所用的吊耳的焊接質(zhì)量，要有工藝規范和嚴格的檢查、檢驗制度。

2、從事特種作業(yè)的人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓，嚴禁無(wú)證操作。

3、外管、安全、車(chē)間等管理部門(mén)要加強對施工人員和施工現場(chǎng)的監督檢查工作，對違章指揮和違章作業(yè)及時(shí)制止。

【評析】

起重吊運鋼材進(jìn)行船舶艙室裝配過(guò)程是一個(gè)較為復雜的過(guò)程，我們應引起高度的重視，必須由專(zhuān)職起重工進(jìn)行，所有起重用吊耳都必須進(jìn)行焊接檢驗，在施工過(guò)程中施工人員要避開(kāi)吊物、吊索具，防止被擊傷。