??? 1995年4月23日中班，組滿(mǎn)負荷運行，14時(shí)55分，#2機電氣值班員因#2高廠(chǎng)變“通風(fēng)故障”發(fā)信而通知機、爐值班人員注意監盤(pán)，作好廠(chǎng)用電消失的事故預想。當時(shí)#2高廠(chǎng)變通風(fēng)控制保險熔斷，故將6KVⅡ段廠(chǎng)用電倒為高備變帶，更換#2高廠(chǎng)變通風(fēng)控制保險。

21時(shí)55分，事故喇叭響，交流照明熄滅，運行輔機跳閘（6KVⅡ段甲母線(xiàn)短路，廠(chǎng)用電中斷），機組負荷到零，汽機轉速升至3156轉/分，復置跳閘輔機，啟動(dòng)低壓交流油泵，廠(chǎng)用電仍未恢復，打閘停機，無(wú)循環(huán)水未破壞真空。

??? 22時(shí)05分，6KVⅡ段乙及380VⅡ段甲/乙廠(chǎng)用電恢復，22時(shí)16分機組惰走結束，投入連續盤(pán)車(chē)。

??? 23時(shí)50分，電氣處理事故結束，開(kāi)始倒保安段電源（停運柴油發(fā)電機，倒為正常供電），盤(pán)車(chē)、頂軸油泵短時(shí)停運，5分鐘后倒閘操作完，恢復頂軸油泵及盤(pán)車(chē)電源，當給盤(pán)車(chē)電機控制保險時(shí)，看到盤(pán)車(chē)電機冒煙，于是將其電源停掉。

??? 1.盤(pán)車(chē)電機電源接觸器粘死，而一次電源保險又熔斷一相，恢復盤(pán)車(chē)供電后即缺相啟動(dòng)，是燒盤(pán)車(chē)電機事故的直接原因。

??? 2.倒保安電源前停盤(pán)車(chē)未認真檢查盤(pán)車(chē)是否已停，取下盤(pán)車(chē)控制保險時(shí)也未檢查其接觸器是否脫開(kāi)，是造成事故的主要原因。

??? 3.廠(chǎng)用電中斷是停機的主要原因，是盤(pán)車(chē)損壞的間接原因。

??? 1.部分職工業(yè)務(wù)技術(shù)差，缺乏經(jīng)驗，當停盤(pán)車(chē)時(shí)，其接觸器的跳合應有明顯的聲響（因接觸器粘死不會(huì )動(dòng)作，此時(shí)應該沒(méi)有跳閘聲）；取下盤(pán)車(chē)控制保險時(shí)應能看到接觸器狀態(tài)：脫開(kāi)、合閘其觸頭位置明顯不一樣，而操作人員卻根本未發(fā)現或者發(fā)現了也置之不理，說(shuō)明工作粗心大意，冒險蠻干，如果是大容量電機，停電操作時(shí)不管它是否停下就去拉開(kāi)關(guān)或刀閘，豈不弄出大事來(lái)？

??? 2.事故情況下的處理中，指揮、協(xié)調癱瘓，現場(chǎng)混亂，沒(méi)有按事故處理原則執行；習慣性違章、越權操作等違規行為隨處可見(jiàn)。

??? 3.設備質(zhì)量差，因接觸器粘死而燒電機、執行器或者操作機構不能操作的事時(shí)有發(fā)生，給安全生產(chǎn)帶來(lái)極大的威脅。

??? 1.對操作停運的轉機，應該認真檢查確證其狀態(tài)：是停轉還是繼續運行，然后再進(jìn)行其他的操作。

??? 2.對送電的轉機或其他回路，應通過(guò)一定的方法證實(shí)電源確已可靠完整的送上（防止保險熔斷、開(kāi)關(guān)、刀閘、接觸器接觸不良、非全相等導致的缺相運行）。

3.加強職工培訓，提高職工綜合素質(zhì)，提高事故情況下的處理能力；以有效的手段，糾正現場(chǎng)的習慣性違章行為，嚴肅現場(chǎng)的指揮調度紀律和監督作用。

4.對在電氣回路中有著(zhù)重要作用的接觸器等產(chǎn)品，從進(jìn)貨到使用，各環(huán)節都應嚴格把好質(zhì)量關(guān)，防止偽劣產(chǎn)品給我們帶來(lái)安全生產(chǎn)事故。