2006年10月7日，第二套聯(lián)合循環(huán)按調度令啟機，8:09時(shí)＃3機帶負荷87MW，＃4機高壓自動(dòng)主汽門(mén)前蒸汽壓力4.52/4.49Mpa，溫度460/449℃，掛閘，此時(shí)盤(pán)車(chē)跳閘，轉數已上升到13.17rpm。

8:10時(shí)開(kāi)＃4機主汽門(mén)正常。因昨日在開(kāi)機時(shí)到60%就出現過(guò)卡澀現象，故今日又在盤(pán)上進(jìn)行了打閘試驗，檢驗是否正常。打閘后發(fā)現主汽門(mén)遲遲不能關(guān)回，就地檢查發(fā)現主汽門(mén)在20%開(kāi)度卡住，不能關(guān)閉。隨即掛閘、打閘(盤(pán)上就地)3次，主汽門(mén)仍然毫無(wú)反應。立即停止EH油泵，待EH油壓泄至0Mpa時(shí)，主汽門(mén)仍然不能關(guān)閉。此時(shí)＃4機轉數已上升至116rpm。重新啟動(dòng)＃1EH油泵待EH油壓正常后重新掛閘、打閘，主汽門(mén)未見(jiàn)反應，立即啟動(dòng)＃2EH油泵，＃1、＃2EH油泵并列運行，然后打閘、掛閘后，主汽門(mén)緩慢關(guān)閉。

8:15時(shí)值長(cháng)令＃3燃機在保持排煙溫度不變的前提下降負荷，隨后＃3機負荷一步步逐漸降低至57MW，此時(shí)IGV關(guān)至57度，＃3機排煙溫度為490°C左右，并令嚴密監視＃4機脹差，缸脹，以及汽缸內壁溫度變化情況。

8:17時(shí)停掉＃2EH油泵，就地盤(pán)上進(jìn)行了3次打閘、掛閘試驗，均發(fā)現＃4機主汽門(mén)打閘后只能關(guān)閉至20%，就無(wú)法再繼續關(guān)閉。就地檢查EH油系統無(wú)異常，各壓力表顯示值正常，各管路接頭無(wú)泄漏，掛閘、打閘后，ETS畫(huà)面各參數及報警顯示正常，AST、OPC、ASP等壓力變化正常，各電磁閥帶電失電情況正常。打閘后AST立即降至0.4Mpa，約2min后將為0，OPC油壓立即降至0.4Mpa，約3min后將為0，因為系統有蓄能器緩沖，故此現象正常。于是將此情況通知了熱控及機務(wù)負責人，并將情況匯報運行部長(cháng)。

8:30時(shí)＃4機又掛閘、打閘了4次，仍然在20%卡住，后來(lái)進(jìn)行掛閘、打閘了5次能關(guān)閉，但是在關(guān)閉至20%時(shí)明顯停頓，然后才緩慢關(guān)閉至0。8:48時(shí)機務(wù)負責人到現場(chǎng)，然后5次掛閘后，打閘又能順利完全關(guān)閉，但是關(guān)閉時(shí)間較緩慢。

8:51時(shí)＃4機掛閘、打閘后，又發(fā)現高壓主汽門(mén)每次關(guān)閉至12%時(shí)明顯停頓，才緩慢關(guān)閉至0。掛閘、打閘9次仍然如此。

9:08時(shí)將情況匯報運行部長(cháng)后，令停機。申請省調后，同意＃3機停機。＃3機開(kāi)始切輕油停機。

9:15時(shí)檢修機務(wù)人員到現場(chǎng)，檢查發(fā)現＃4機高壓主汽門(mén)操縱座內彈簧座連接部件和操縱座內壁刮花拉毛（寬約5cm，長(cháng)為整個(gè)行程）。

9:18時(shí)＃4機事件處理中最后一次打閘后的各參數：

HP主汽門(mén) 前壓力	5.36/5.32MPa	真空	-91.09KPa	高壓內缸	391/370℃
HP主汽門(mén) 前溫度	464/465 ℃	冷油器 出口油溫	35℃	高壓外缸	388/343℃
軸位移	0.03/0.04mm	缸脹	9.0/12.0mm	差脹	0.08mm
＃3機負荷	57.90MW	＃4機轉速	77rpm	盤(pán)車(chē)狀態(tài)	跳閘
EH油 母管壓力	0Mpa	AST	00	OPC	0

從上表看出，主汽溫大約上升了9°C左右，缸溫下降了約10°C，脹差由－0.2mm變?yōu)檎?.08mm，缸脹未變，軸移由－0.03/－0.02mm變化為0.03/0.04mm，綜合考慮，說(shuō)明在整個(gè)處理過(guò)程中只是轉子受到了輕度加熱而已，故此并未對汽輪機的壽命有較大影響。

本次事件從08:10時(shí)第一次掛閘、打閘開(kāi)始，一直到09:18時(shí)最后一次打閘結束，一共掛閘、打閘共計32次。

9:36時(shí)機組解列，＃4機斷掉＃12EH油泵電源，檢修開(kāi)始處理。將高壓主汽門(mén)操縱座內彈簧座連接部件和操縱座拆出后，打磨，并涂抹二硫化鉬。

11:25時(shí)檢修處理好＃4機高壓主汽門(mén)，掛閘、打閘（就地/遠方）正常，并用鍋爐余壓4.0Mpa充壓至主汽調門(mén)前后掛閘、打閘正常，只是關(guān)閉時(shí)間稍微緩慢。

11:35時(shí)匯報省調＃4機缺陷已經(jīng)處理好，申請開(kāi)機，其同意在13:30在并網(wǎng)。13:13時(shí)＃3燃機發(fā)啟動(dòng)令，13:28時(shí)＃3機并網(wǎng)。13:40時(shí)＃4機掛閘、打閘兩次均正常，開(kāi)始沖轉，13:57時(shí)＃4機并網(wǎng)。

（1）主汽門(mén)操縱座整體安裝質(zhì)量有缺陷，預留間隙太小，另外彈簧座材料表面光潔度不夠，加工表面明顯粗糙。這是造成主汽門(mén)開(kāi)、關(guān)發(fā)生卡澀的主要原因。

（2）由于主汽門(mén)操縱座內壁材料質(zhì)量不好，在主汽門(mén)長(cháng)時(shí)期的開(kāi)、關(guān)過(guò)程中，內壁刮花拉毛，寬約5cm，長(cháng)為整個(gè)行程，使得主汽門(mén)開(kāi)、關(guān)不靈活，摩擦增大，這是造成近期主汽門(mén)開(kāi)、關(guān)發(fā)生卡澀的直接原因。

（1）機組停機打閘時(shí)，運行人員應就地查看主汽門(mén)是否關(guān)閉迅速，有無(wú)遲鈍現象并記錄主汽門(mén)的關(guān)閉時(shí)間。變化較大時(shí)要及時(shí)通知檢修人員檢查處理。

（2）檢修人員應定期進(jìn)行主汽門(mén)、調速汽門(mén)的檢查.并核對彈簧預緊力是否足夠。

（3）運行值班人員應定期進(jìn)行自動(dòng)主汽門(mén)、調速汽門(mén)的嚴密性試驗，確認是否符合標準，不合格時(shí)要及時(shí)調整和處理。