??????? 【簡(jiǎn)述】2008年10月26日，某電廠(chǎng)機組B級檢修后啟機。26日03時(shí)43分,機組與系統并列，07時(shí)25分,1瓦Y方向軸振達到260μm，振動(dòng)保護動(dòng)作停機。
??????? 【事故經(jīng)過(guò)】2008年10月25日13時(shí)30分，當值值長(cháng)接省調令4號機26日9時(shí)00分與系統并列，15時(shí)38分4號爐點(diǎn)火。26日00時(shí)12 分，4號機達到?jīng)_轉參數，值長(cháng)令4號機沖轉。00時(shí)25分，汽輪機轉速1000r/min，做發(fā)電機交流阻抗試驗并暖機共56分鐘。01時(shí)38分，轉速升至3000 r/min，各瓦軸振無(wú)明顯變化，做發(fā)電機零起升壓試驗、空載試驗、假同期試驗2小時(shí)5分鐘，同時(shí)進(jìn)行暖機。03時(shí)43分，4號機組與系統并列，加負荷至15MW，暖機34分鐘。04時(shí)25分，負荷33MW，自動(dòng)切缸。05時(shí)12分，負荷45MW暖機結束。05時(shí)26分，負荷升至72MW，集控副主值班員發(fā)現高壓脹差升至6.6mm且有繼續上升趨勢，值長(cháng)令降低機組負荷，控制脹差上升趨勢。06時(shí)10分，負荷減至30MW，高壓脹差8.14mm，自動(dòng)切至中缸運行。高壓脹差開(kāi)始逐漸下降。07時(shí)18分，4號機組負荷29MW，一瓦軸振振動(dòng)加劇。07時(shí)21分，最大一瓦軸振X方向200.8μm，Y方向166μm。07時(shí)25分，1瓦Y方向軸振達到260μm，振動(dòng)保護動(dòng)作停機。轉子惰走時(shí)間41分鐘，較上次55分鐘減少14分鐘。21時(shí)18分，TSI顯示偏心值增大，最大達94.6μm，測量二瓦軸頸處彎曲最大0.25 mm，三瓦軸頸處最大0.06 mm，停止4號機電動(dòng)盤(pán)車(chē)，進(jìn)行手動(dòng)盤(pán)車(chē)。將高點(diǎn)放在頂部45分鐘，測量二瓦軸頸處轉子沒(méi)有明顯下沉跡象，間隔30分鐘手動(dòng)盤(pán)車(chē)180°，手動(dòng)盤(pán)車(chē)直到缸溫降至120℃停止。
??????? 【事故原因】
??????? 1. 蜂窩式汽封齒的厚度偏差不滿(mǎn)足設計最小允許值，造成電側齒根間隙減小，汽輪機切缸運行后蜂窩式汽封與高壓轉子產(chǎn)生軸向摩擦，是造成此次事故的直接原因。
??????? 2. 中壓缸切至高壓缸時(shí)，未控制好主汽溫度，主汽溫度高于啟動(dòng)曲線(xiàn)上限6.9℃，導致高壓脹差增大，且高壓脹差達到緊急停機值（7.4mm）時(shí)，運行人員未立即破壞真空緊急停機，加劇了軸封磨損，是造成此次事故的直接原因。
??????? 3. 運行規程及修后啟動(dòng)方案中編制的振動(dòng)保護報警值和動(dòng)作值為120μm 和260μm，較廠(chǎng)家給定的偏高，且機組啟動(dòng)過(guò)程中，在轉速升速至2015 r/min時(shí)一瓦軸振最大達到248μm，運行人員未及時(shí)采取有效措施乃至振動(dòng)保護動(dòng)作后未及時(shí)破壞真空緊急停機，是造成此次事故的間接原因。
??????? 4. 對集團公司揭缸提效工作認識不足，更換汽封工作重視不夠，準備不充分，沒(méi)有詳細論證和及時(shí)匯報上級有關(guān)部門(mén)。當檢修項目發(fā)生變更時(shí)沒(méi)有及時(shí)組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行深入分析，是造成此次事故的間接原因。
??????? 5. 在安裝及驗收過(guò)程中，過(guò)分依賴(lài)廠(chǎng)家安裝人員，沒(méi)有實(shí)際測量高壓轉子竄軸，是造成此次事故的間接原因。