一、事故經(jīng)過(guò)
某廠(chǎng)2011年3月18日17：26ˊ26〞，隨著(zhù)各高壓調閥閥位的變動(dòng)，#1機組EH油壓力由14Mpa急劇開(kāi)始下降，至17:26ˊ56〞時(shí)，EH油壓力為11.42Mpa，從17:26ˊ56〞至17:27ˊ00〞中間4s內，瞬間發(fā)出EH油壓力低聯(lián)啟備用EH油泵B信號，EH油壓力低跳機信號，隨后在17:27ˊ00〞時(shí)，#1汽機跳閘，17:27ˊ06〞時(shí)#1鍋爐MFT。
處理過(guò)程：
1、檢查并更換A、B EH油泵出口濾網(wǎng)，濾網(wǎng)較為干凈。
2、檢查A、B EH油泵入口管路及入口濾網(wǎng)，入口濾網(wǎng)未安裝，入口管路暢通。
3、檢查A? EH油泵調節閥，發(fā)現調節閥有明顯磨損。
4、檢查EH油系統的五個(gè)高壓蓄能器壓力，其中蓄能器一個(gè)無(wú)壓力，一個(gè)壓力較低不起作用。
5、校驗EH油壓低跳機壓力開(kāi)關(guān)定值合格。
二、事故原因及暴露問(wèn)題
1、事故發(fā)生前、后兩次將EH油品送至西安熱工院化驗：EH油顆粒度、酸值、電阻率等指標均為合格，機組168h試運期間油品化驗也是合格的，但是，自機組運行以來(lái)，對EH油系統及管道一直沒(méi)有進(jìn)行過(guò)檢查、清理，所以判斷是管道內不容易被沖出的雜質(zhì)，在EH油大流量沖刷時(shí)被沖起，致使調節閥磨損，在調節過(guò)程中有明顯磨損、卡澀現象，流量自動(dòng)調節性能瞬時(shí)不能實(shí)現，造成系統的供油量不足，系統壓力急劇下降，是本次事故的誘因。
2、高壓調門(mén)伺服閥為汽輪機廠(chǎng)配用的國產(chǎn)產(chǎn)品，工作不穩定且性能變化較快，在高壓調門(mén)向開(kāi)度增大趨勢擺動(dòng)過(guò)程中，造成EH油壓進(jìn)一步下降，是本次事故的擴大原因。
3、現場(chǎng)檢查#1機EH油系統的五個(gè)蓄能器中一個(gè)無(wú)壓力，一個(gè)壓力低，造成在#1機組高壓調閥閥位變動(dòng)、EH油卸油量增大、系統壓力下降時(shí)，兩只高壓蓄能器無(wú)法為系統提供緩沖油量，不能正常向系統補充油壓，加速降低了EH油系統油壓，是本次事故惡化的原因。
三、事故防范和整改措施
1、銀儀檢修人員定期辦理工作票對蓄能器檢查，發(fā)現蓄能器氮氣壓力不足及時(shí)補充氮氣壓力，運行人員做相關(guān)措施，有關(guān)人員到現場(chǎng)加強監督，要形成一項制度堅持執行。
2、檢修人員利用停機檢修機會(huì )，對EH油系統及管道進(jìn)行徹底檢查、清理。
3、運行人員要制定油品化驗監督的相關(guān)制度，加強對EH油系統油質(zhì)的顆粒度及物理特性等指標的化驗監督，并做好詳細記錄，確保油質(zhì)合格。
4、檢修人員加強濾油質(zhì)量的監督，特別是目前機組EH油及潤滑油系統使用的真空聚結型濾油機，不具備改善電阻率指標的功能，在此情況下，更要加強濾油工作。

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