2002年8月13日8時(shí)36分，大屯公司孔莊煤礦運輸科清理斜巷班在-375主井清理斜巷下車(chē)場(chǎng)發(fā)生一起運輸事故，死亡1人。

統計屬別：原煤生產(chǎn)

事故類(lèi)別：運輸

事故性質(zhì)：責任事故

死者簡(jiǎn)況：張某，男，53歲，小學(xué)，一般工齡26年，本工種工齡18年，三級安全教育、安全工作資格和信號把鉤專(zhuān)業(yè)培訓

一、事故經(jīng)過(guò)：

-375主井清理斜巷全長(cháng)約130米，巷道坡度為29度，巷高2.3米，寬2.1米，凈斷面4.6平方米，單軌，JD一40KW絞車(chē)提升運輸。斜巷下口車(chē)場(chǎng)與內、外環(huán)水倉相連，其底部設有主井底落煤裝載點(diǎn)；事故地點(diǎn)巷道高2.4米，寬2米，局部采取工字鋼棚加固。

8月13日早班，孔莊煤礦運輸科清理斜巷班出勤8人。7時(shí)，班長(cháng)賈懷榮在清理斜巷上口分工：趙秀昌開(kāi)絞車(chē)，譚永祥在上口負責信號把鉤，其余人到下口清裝內環(huán)水倉淤積物和主井底落煤。司機趙秀昌準備向下松車(chē)時(shí)，發(fā)現絞車(chē)按鈕不吸合，因送不上電，班長(cháng)賈懷榮電話(huà)匯報科里要求派人修理。這時(shí)，按鈕經(jīng)趙秀昌敲打后，絞車(chē)送上了電，便向下口松了一個(gè)空車(chē)。車(chē)到下口后，他們將軌道內雜物清理裝車(chē)后把車(chē)拉上。賈懷榮、王開(kāi)軍兩人則到裝載點(diǎn)處，江德元、張尊勝、宋子欽、張某在下口作清挖水倉準備。當第一鉤重車(chē)拉到上口后，電機維修工趕到，修理開(kāi)關(guān)按鈕，約l小時(shí)后修好；因修理按鈕耽誤了時(shí)間，班長(cháng)賈懷榮讓本科夜班抽水工唐新章給上口信號把鉤工譚永祥帶話(huà)，讓兩邊一塊干，多掛一個(gè)車(chē)，并安排宋子欽到上邊推車(chē)。第二鉤譚永祥、宋子欽按班長(cháng)安排松了3個(gè)車(chē)(規定2車(chē)，超掛1車(chē))至內環(huán)水倉三岔口，下口四人摘下一個(gè)車(chē)裝內環(huán)水倉的淤煤，然后打點(diǎn)將另兩個(gè)車(chē)拉到裝載點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行裝車(chē)。裝滿(mǎn)車(chē)后，把3個(gè)車(chē)連接一鉤拉上。第三鉤譚永祥、宋子欽又掛了3個(gè)車(chē)，松車(chē)時(shí)，司機趙秀昌帶電松了一段后，為了將礦車(chē)一次放到內環(huán)水倉處，將工作閘松開(kāi)，以致絞車(chē)超速運行，造成帶繩超速過(guò)放。當時(shí)，張某坐在右幫腿子下邊，江德元與張尊勝均喊讓其躲開(kāi)，張沒(méi)動(dòng)；當聽(tīng)到松車(chē)聲音異常，感到情況不好時(shí)又喊其躲開(kāi)，但3個(gè)車(chē)飛快地沖了下來(lái)，第一個(gè)礦車(chē)脫軌后逼近張某，張向水倉方向跑，被緊跟其后的礦車(chē)擠住拖帶倒下。王開(kāi)軍、江德元隨之大喊：出事了，并立即施救，與賈懷榮一起將張某從車(chē)與巷幫之間救出。機電科在泵房開(kāi)水泵的工人徐元強聽(tīng)到喊聲出來(lái)一看車(chē)撞倒人了，于8時(shí)36分向礦調度室匯報，之后又根據賈懷榮安排跑到上口叫人。礦調度室接到匯報后，按照事故應急處理程序立即通知有關(guān)領(lǐng)導和部門(mén)。礦主要領(lǐng)導立即組織現場(chǎng)救護，終因張某胸部?jì)葌^(guò)重，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

二、事故原因

(一)直接原因

絞車(chē)司機趙秀昌違反絞車(chē)操作規程，松車(chē)時(shí)中途松開(kāi)工作閘以致絞車(chē)超速運行失控，加之死者張某在明知上口已松車(chē)的情況下，坐在行車(chē)道里，沒(méi)有進(jìn)入躲避硐，是造成這起超速過(guò)放礦車(chē)撞人事故的直接原因。

(二)間接原因

1、班長(cháng)賈懷榮身為現場(chǎng)安全第一責任人，安全意識淡薄，為趕任務(wù)、趕時(shí)間違章安排他人超掛車(chē)，以致下放礦車(chē)時(shí)絞車(chē)剎車(chē)失控，是造成這起事故的重要原因。

2、上口信號把鉤工譚永祥、宋子欽沒(méi)有拒絕違章指揮，違章超掛車(chē)；下口信號工江德元在張某坐在危險地點(diǎn)的情況下發(fā)信號松車(chē)，是造成這起事故的原因之一。

3、該作業(yè)點(diǎn)巷道空間小，作業(yè)環(huán)境不好，也是造成這起事故的又一原因。

4、運輸科安全教育不到位，管理有漏洞，現場(chǎng)措施沒(méi)兌現，也是造成這起事故的原因之一。

根據以上原因分析，認定這是一起違章作業(yè)、違章指揮，造成超速過(guò)放礦車(chē)撞人的責任事故。

三、防范措施

(一)進(jìn)一步強化全員安全教育、技術(shù)培訓工作，切實(shí)加強對區隊長(cháng)、班組長(cháng)和特種作業(yè)人員的安全管理，不斷提高職工的安全意識和技術(shù)素質(zhì)，人人上標準崗、干標準活，認真履行安全生產(chǎn)十項權利，真正做到三不傷害，切實(shí)抓好安全生產(chǎn)責任制和崗位責任制的落實(shí)。

(二)深入開(kāi)展反“三違”、反事故活動(dòng)，加強對薄弱環(huán)節、管理死角等崗位、場(chǎng)所的監督檢查，從嚴、從重、從快查處“三違”，嚴防事故。

(三)吸取教訓，舉一反三。在全礦各系統開(kāi)展全方位的自查自糾活動(dòng)，及時(shí)消除生產(chǎn)過(guò)程中的安全隱患和人的不安全行為，堅持科學(xué)、規范地組織生產(chǎn)，切實(shí)把“四不生產(chǎn)”原則落實(shí)到生產(chǎn)、管理的全過(guò)程。

(四)繼續堅持誰(shuí)主管誰(shuí)負責，管生產(chǎn)必須管安全的原則，切實(shí)抓好現場(chǎng)安全管理。

(五)對清理斜巷系統進(jìn)行完善，增設安全設施。

四、責任人處理

(一)絞車(chē)司機對這起事故負直接責任，給予留礦察看兩年處分。

(二)班長(cháng)對這起事故負主要責任，給予留礦察看一年處分；

(三)上口信號把鉤工，下口信號把鉤工對這起事故均負有一定責任，分別給予降一級工資處分。

(四)運輸科科長(cháng)對這起事故負有領(lǐng)導責任，給予撤職處分。

(五)運輸科支部書(shū)記對這起事故負有安全教育責任，給予撤職處分。

(六)運輸科分管副科長(cháng)對這起事故負有領(lǐng)導責任，給予記過(guò)處分。

(七)分管運輸副總工程師對這起事故負有技術(shù)管理責任，給予警告處分。

(八)分管副礦長(cháng)對這起事故負有領(lǐng)導責任，給予警告處分。

(九)有關(guān)責任人的經(jīng)濟處罰(略)。