朱集西煤礦“2.23”工傷事故
一、事情經(jīng)過(guò)：
2019年2月23日早班9:00,朱集西煤礦中央軌道運輸斜巷由機運管理部運輸隊移交給機電隊進(jìn)行檢修，斜巷下口補車(chē)機、運輸系統停電閉鎖。在此期間，下口作業(yè)人員梁永君配合電機車(chē)司機將出車(chē)道車(chē)輛掛車(chē)拉出，之后，電機車(chē)將重車(chē)拉走，梁永君進(jìn)入-962m水平永久避難硐室門(mén)口躲避。9:38分，張喜宏完成中央軌道斜巷下口的設備檢修后，進(jìn)行試車(chē)，試車(chē)前，確認中央軌道斜巷安全護欄范圍內無(wú)人、環(huán)境安全后，方開(kāi)啟油泵進(jìn)行試車(chē)(開(kāi)啟進(jìn)車(chē)道前道阻車(chē)器，關(guān)閉后道阻車(chē)器，前、后阻車(chē)器為聯(lián)動(dòng))。在張喜宏安全確認之后，梁永君發(fā)現在進(jìn)車(chē)道有兩輛料車(chē)推車(chē)機推爪掛不住車(chē)輛，便向前準備把這兩個(gè)礦車(chē)向前推一下，在抗車(chē)過(guò)程中，恰巧補車(chē)器后道阻車(chē)器動(dòng)作，夾傷其左腳，造成梁永君左腳第一跖骨骨折。
二、原因分析：
(一)、直接原因：
中央軌道運輸斜巷下口檢修工張喜宏在檢修完成試車(chē)時(shí)，未全程監控補車(chē)機動(dòng)作范圍內人員情況，致使阻車(chē)器動(dòng)作時(shí)夾到梁永君左腳，造成其左腳第一跖骨骨折的事故。
(二)、間接原因：
1、傷者梁永君，安全意識淡薄，在作業(yè)時(shí)沒(méi)能隨時(shí)觀(guān)察周?chē)h(huán)境，將腳踩入阻車(chē)器動(dòng)作范圍內造成本次事故。
2、現場(chǎng)工作人員互保意識不強，協(xié)調不到位，張喜宏試車(chē)前未確認同在斜巷下口作業(yè)的信華銀和梁永君的安全狀態(tài)，僅在一開(kāi)始對作業(yè)環(huán)境進(jìn)行安全確認，補車(chē)機動(dòng)作過(guò)程中未能全程持續關(guān)注補車(chē)機動(dòng)作范圍內的安全狀態(tài)。
(三)、深層次原因：
1、單位內部員工培訓不到位；
2、班前會(huì )安排工作不細致，班前會(huì )安全評估、風(fēng)險辨識不細致，對于作業(yè)過(guò)程中可能存在的安全細節性問(wèn)題沒(méi)有指出并提出防范措施；
3、部門(mén)內部協(xié)調不到位，機運管理部運輸隊、機電隊班前會(huì )安排工作時(shí)均未對兩隊交叉作業(yè)時(shí)段(9:00-11:00)協(xié)同作業(yè)時(shí)可能出現的安全問(wèn)題，進(jìn)行相應安全注意事項宣貫；
4、危險區域安全宣傳不到位，機運管理部在阻車(chē)器動(dòng)作范圍內采用黃黑相間的條紋線(xiàn)做為安全示警，無(wú)聲光信號，安全示警不明顯。
三、防范措施：
1、加強職工培訓，提高職工自保、互保意識，在人員操作過(guò)程中加強聯(lián)絡(luò )與協(xié)調；
2、各單位班前會(huì )需對作業(yè)環(huán)境、作業(yè)內容進(jìn)行安全評估、風(fēng)險辨識，針對辨識情況制定防范措施，進(jìn)行貫徹學(xué)習，加強現場(chǎng)安全確認、提高安全意識，現場(chǎng)安全負責人在確認安全情況下，方可組織施工，且作業(yè)過(guò)程中要持續關(guān)注作業(yè)范圍內的而安全情況；
3、各單位應對可能出現問(wèn)題的斜巷運輸系統、翻罐籠、安全擋等設施，設置醒目的標識及聲光信號，作業(yè)范圍內，嚴禁其他人員作業(yè)，以避免類(lèi)似事件發(fā)生。
四、事故教訓：
1、加大對員工的培訓教育力度，提高職工的自保、互保意識；
2、提高職工安全意識，使其在作業(yè)過(guò)程中對可能存在的安全隱患有一定的預見(jiàn)性，提前做風(fēng)險辨識及防范措施，進(jìn)一步避免事故的發(fā)生；
3、提高班前會(huì )工作安排質(zhì)量及現場(chǎng)安全確認，特別是不同單位之間的協(xié)同作業(yè)，及時(shí)解決施工過(guò)程中存在的安全隱患，并做到重點(diǎn)防范，確保作業(yè)安全；
4、作業(yè)過(guò)程中要持續關(guān)注作業(yè)環(huán)境變化(人員和設備)，安全不是一瞬間，安全是作業(yè)全過(guò)程的持續。