一、事故簡(jiǎn)述

1992年3月5日9時(shí)，斜巷上把鉤工張××，來(lái)到南五20度軌道上山平盤(pán)車(chē)場(chǎng)，在綜四隊的配合下開(kāi)始工作，把鉤工張××檢查了鎖鏈的連接情況，但沒(méi)有檢查勾頭20米內的鋼絲繩情況，更沒(méi)有檢查是否有存繩，便打開(kāi)擋車(chē)器，來(lái)到打點(diǎn)位置，打慢點(diǎn)準備放車(chē)。由綜四隊12名調料人員推動(dòng)5臺礦車(chē)，前3臺已駛過(guò)變坡點(diǎn)，在車(chē)迅速加速的瞬間，突然發(fā)生斷繩。礦車(chē)帶著(zhù)8.7米繩頭跑到-516中間車(chē)場(chǎng)碹叉以下14.7米處全部掉道，并互相碰撞在一起，將正在軌道上檢查巷道的調度副主任黃××，卷在第一臺與第二臺車(chē)空中間，撞成重傷。經(jīng)醫院搶救無(wú)效，于3月6日1時(shí)死亡。

二、事故原因

1、黃××沒(méi)有執行上、下山行車(chē)不行人的規定，通行時(shí)沒(méi)有跟把鉤工聯(lián)系，這是造成死亡事故的重要原因。

2、上山把鉤工張××不按操作程序進(jìn)行檢查，存繩過(guò)多(至少有9.6米)，致使礦車(chē)下放時(shí)產(chǎn)生巨大的沖擊力，這是一個(gè)主要的斷繩因素。

3、放車(chē)前，鋼絲繩沒(méi)有拉緊就打開(kāi)擋車(chē)器，這也是造成事故的主要原因。沒(méi)有認真執行軌道上山“行車(chē)不行人”和“行人不行車(chē)”的規定。

三、防范措施

1、上部平盤(pán)車(chē)場(chǎng)子禁止存繩，放車(chē)前把鉤工必須檢查好，如有存繩，必須將繩接緊后才允許放車(chē)。放車(chē)前要檢查鋼絲繩是否完好，如果繩有異?，F象，停止放車(chē)，向有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導匯報，待檢查確定沒(méi)有問(wèn)題后，才能放車(chē)。

2、在上部平盤(pán)放車(chē)時(shí)，必須將串車(chē)全部進(jìn)入變坡點(diǎn)后，鋼絲繩拉緊，再打開(kāi)擋車(chē)器，開(kāi)始放車(chē)。

3、提高各級領(lǐng)導和全礦職工的安全思想意識，加強全礦職工的安全技術(shù)培訓工作，樹(shù)立安全第一思想。