攀枝花市供用電公司2000年4月10日交通運輸人身死亡事故
攀枝花市供用電公司2000年4月10日交通運輸人身死亡事故
一、事故發(fā)生時(shí)間
2000年4月10日11時(shí)
二、事故等級及死亡情況
一般人身事故，死亡1人
三、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)及原因
2000年4月10日，攀枝花市供用電公司安排裝接隊對公司承接的外線(xiàn)電纜進(jìn)行安裝施工。公司租用電力汽車(chē)運輸公司川D—00966東風(fēng)車(chē)一輛裝運電纜(駕駛員楊××)，并雇傭劉××等四名民工配合工作。10時(shí)40分左右，在臨江路海關(guān)工地，隊長(cháng)韓××指揮吊車(chē)將一盤(pán)10kV電纜裝上車(chē)后(重約2t，電纜線(xiàn)盤(pán)未固定，也未用木墊穩)，并帶領(lǐng)四名民工從海關(guān)大樓運送到勞動(dòng)大廈工地。韓××坐在駕駛室內，四名民工站在前車(chē)箱板處。
11時(shí)左右，車(chē)行駛至勞動(dòng)大廈內公路下坡處過(guò)一小坎時(shí)，駕駛員楊××制動(dòng)剎車(chē)滑行，電纜盤(pán)前滑，將民工劉××擠壓在前車(chē)箱板處，其余人員立即將其救出送往醫院，11時(shí)40分劉××經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
四、事故暴露的主要問(wèn)題及違反規程的相關(guān)條款
1、供用電公司裝接隊安全生產(chǎn)意識淡薄，使用民工工作前未講明運輸中的安全措施和安全注意事項，運輸作業(yè)中思想麻痹大意，存在僥幸心理，失去對民工的安全監護。
2、供用電公司裝接隊在運輸過(guò)程中為嚴格執行《電業(yè)安全工作規程》(熱力和機械部分)第794條第三款“不準超載，裝運物件應用繩子扎牢或用木墊穩”的規定。
3、為嚴格執行《中華人民共和國道路交通管理條例》第三十三條“貨運機動(dòng)車(chē)不準人貨混裝。但大型貨運汽車(chē)在短途運輸時(shí)，車(chē)廂內可附載押運或裝卸人員1—5人，并須留有安全位置”的規定。
駕駛員楊××安全意識淡薄，行車(chē)前未按有關(guān)交通運輸規定認真檢查裝載物品是否綁扎牢固就行車(chē)，為嚴格遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》第二十六條第八款“不準駕駛不符合裝載規定的車(chē)輛”的規定。
五、應吸取的事故教訓
1、應嚴格遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》，貨運機動(dòng)車(chē)不準人貨混裝。但大型貨運汽車(chē)在短途運輸時(shí)，車(chē)廂內可附載押運或裝卸人員1—5人，并須留有安全位置。
2、對員工的安全教育應堅持全員、全面。對駕駛員交代相關(guān)安全注意事項，臨時(shí)工參加工作前應經(jīng)過(guò)安全知識教育后，方可下現場(chǎng)參加指定的工作，并要加強監護。
3、工作人員和臨時(shí)工均應有較強的自我保護意識，作業(yè)前先分析崗位的危險點(diǎn)，并采取防范措施。
1、加強交通運輸安全生產(chǎn)管理，制訂切實(shí)可行的現場(chǎng)運輸安全工作實(shí)施細則。
2、有針對性地開(kāi)展駕駛員的業(yè)務(wù)技能培訓和安全意識教育，嚴格遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》，貨運機動(dòng)車(chē)不準人貨混裝。但大型貨運汽車(chē)在短途運輸時(shí)，車(chē)廂內可附載押運或裝卸人員1—5人，并須留有安全位置。
3、加強對“三種人”的安全教育，規范對民工的安全管理，對新參加作業(yè)的民工必須經(jīng)安全教育后，方可參加工作。