大柳塔礦活井預防性檢修更換上倉膠帶機2#減速器輸入軸密封超時(shí)事故

一、事故時(shí)間：2010年10月24日

二、事故地點(diǎn)：活井上倉膠帶機機頭

三、事故經(jīng)過(guò)：

2010年10月24日13:00大柳塔礦活井主運膠帶機停機預防性檢修，運轉二隊組織更換上倉膠帶機2#減速器輸入軸密封， 15：00左右將電機和液力耦合器拆卸完畢，拆開(kāi)一軸端蓋準備更換密封時(shí)，發(fā)現一軸上的兩盤(pán)軸承保持架磨損嚴重，間隙過(guò)大，端蓋止扣也出現磨損現象，SEW服務(wù)工程師告知礦方必須加工處理軸承端蓋及更換軸承或更換整臺減速器。因減速器體積大，2#減速器在二平臺非行人側，皮帶上方空間有限，更換區域空間狹窄，起吊、運輸、更換十分困難，更換減速器時(shí)間最少需要20小時(shí)，于是決定采取更換配件方案。17:30將新舊減速器內部一軸及端蓋拆卸完畢送至維修中心，維修中心協(xié)助將備用減速器一軸的軸承拆卸后安裝至原減速器一軸上，于25日凌晨1:00組裝、調整完畢， 3:50恢復生產(chǎn)，共使用14小時(shí)50分，超時(shí)6小時(shí)50分。

四、原因分析：

1、更換減速器密封過(guò)程中發(fā)現一軸上的兩盤(pán)軸承保持架磨損嚴重，間隙過(guò)大，端蓋止扣也出現磨損現象，超出預計檢修內容，是本次預防性檢修超時(shí)的直接原因。

2、由于減速器一軸及端蓋加工誤差及配合精度等原因導致配件不能互換，必須到維修中心加工、拆解、組裝并對其進(jìn)行配合精度檢測，是造成更換時(shí)間較長(cháng)的主要原因。

五、預防措施：

1、要求各礦井必須對主運輸系統所有在用減速器定期進(jìn)行開(kāi)蓋檢查，根據檢查結果制定相應的防范措施，并對使用時(shí)間較長(cháng)或即將到大修期的設備進(jìn)行重點(diǎn)跟蹤。

2、要求各礦井機電技術(shù)人員熟悉掌握主運系統減速器的結構性能及配件的互換性。

3、建議SEW廠(chǎng)家今后為神東提供的同型號減速器內部配件應具備互換性。

4、要求各礦井對主運輸系統起吊、運輸困難的減速器要提前考慮備用到現場(chǎng)，以便故障發(fā)生時(shí)縮短處理時(shí)間。