大隆礦“1993.5.25”運輸事故案例分析
　　　1993年5月25日白班，掘進(jìn)一隊楊××小班12人在西翼采區西側入風(fēng)上山，預期將2車(chē)大件、3車(chē)鐵棚經(jīng)25度入風(fēng)上山送往工作地點(diǎn)，卸完車(chē)后將空叉車(chē)返回山下大巷。當第5個(gè)鐵棚車(chē)拉至上山平盤(pán)處時(shí)掉道，他們組織人員將車(chē)內的鐵棚卸下用人工將鐵棚運往工作地點(diǎn)。待鐵棚運完后，副班長(cháng)姜××（兼安全員）帶另一伙人員將卸完的4臺空叉車(chē)推入平盤(pán)處，姜××把已處理完掉道的叉車(chē)鉤頭摘下后掛在剛推來(lái)的第4臺叉車(chē)上，準備往山下放車(chē)。因擋車(chē)器刮叉車(chē)“車(chē)擋”（企鵝式擋車(chē)器），班長(cháng)楊××、副班長(cháng)姜××到下山方向左幫，其他人員在右幫進(jìn)行逐個(gè)處理（抬車(chē)過(guò)擋車(chē)器），當第3臺叉車(chē)過(guò)變坡點(diǎn)后，瞬間重力作用使第5臺叉車(chē)將擋車(chē)器刮翻背，車(chē)尾部翹起（此時(shí)11.4壓把絞車(chē)處于緊閘狀態(tài)），當車(chē)和聯(lián)接的鋼絲繩下落時(shí)，鋼絲繩正打在左幫躬腰的姜××頭后部，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
　　　事故原因：
　　　1、絞車(chē)設計不合理，按絞車(chē)提升能力計算JD-11.4絞車(chē)25°上山空車(chē)只能一次拉一臺，他們卻掛了5臺空叉車(chē)，多掛車(chē)超載運行是造成這起事故的直接原因。
　　　2、將原掛在第一個(gè)叉車(chē)上的鉤頭摘下，兜在后推來(lái)的第4臺叉車(chē)上，造成存繩也是造成事故的原因。
　　　3、現場(chǎng)的班長(cháng)、副班長(cháng)、絞車(chē)司機等12人對多掛車(chē)等違章現象沒(méi)有制止致使事故發(fā)生。
　　　4、在處理放車(chē)過(guò)程中姜××站在左側窄幫（左碹幫距車(chē)只400cm），為了放完車(chē)便升井，冒險作業(yè)是這起事故的一個(gè)主要原因。
　　　防范措施：
　　　1、從5月26日起，全礦分系統對所屬單位使用的各類(lèi)絞車(chē)，一坡三擋，聲光信號等進(jìn)行一次安全檢查，對查出的各類(lèi)隱患限期處理完，隱患不處理不準生產(chǎn)。
　　　2、加強現場(chǎng)管理和檢查，嚴格執行斜巷拉、放車(chē)的有關(guān)規定。
　　　3、吸取事故教訓，認真開(kāi)展安全宣傳、教育活動(dòng)，并加強對職工的安全培訓，提高各級人員的安全素質(zhì)，責任感和自主保安能力。