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　　煤礦運輸提升事故案例匯編

　　1、曉明礦“1980.3.15”提升事故

　　1980年3月15日四點(diǎn)班，副井正常提升物料和人員。22時(shí)37分，副罐在井下，上層裝一車(chē)巖石，下層乘15名升井人員。井下信號工馬×向井上發(fā)出提人信號，井上信號工李×接到信號后，將提巖信號變成提人信號，當副罐提至井上副罐上層裝上空車(chē)后，井上信號工李×又將信號變?yōu)樘釒r信號。

　　副井下對好主罐上層，打了一個(gè)停點(diǎn)后，此時(shí)井上付罐下層低于搖臺200mm。井上信號工李×也打了停點(diǎn)，副罐下層乘罐人員開(kāi)始陸續下罐。

　　在副罐下人的過(guò)程中，副井下主罐上層已裝好了巖石車(chē)，信號工馬×向井上發(fā)出了可以動(dòng)罐的信號(5個(gè)點(diǎn))。井上信號工李×接到信號后，即沒(méi)有觀(guān)察乘罐人員是否下完，也未詢(xún)問(wèn)罐籠兩側的擁罐工，就向絞車(chē)司機發(fā)出了對罐信號。北搖臺擁罐工楊×正在查下罐人數，沒(méi)有注意到信號，南搖臺擁罐工馮×到南碼頭門(mén)推空車(chē)，雖聽(tīng)到信號也沒(méi)有給予制止。

　　副井絞車(chē)主司機趙×，誤把向上對罐的5個(gè)點(diǎn)聽(tīng)成向下動(dòng)罐的4個(gè)點(diǎn)。因主罐在井下，又裝了2臺巖石重車(chē)，副罐在井上僅裝1臺空車(chē)，在這種情況下，司機趙×給換相加1y，絞車(chē)不動(dòng)，緊接著(zhù)又加2y，但是沒(méi)有帶好閘，使本來(lái)準備向上慢速提升的副罐突然快速下降了1.4米。

　　此時(shí)，采煤一隊工人趙×正由副罐北側一腳罐里一腳罐外下罐，由于罐籠快速下降，將其擠在罐籠與搖臺的空隙之間，當即死亡。

　　事故原因：

　　1、井上信號工在沒(méi)有觀(guān)察乘罐人員是否全部下完，也未詢(xún)問(wèn)罐籠兩側擁罐工的情況下，就向絞車(chē)司機發(fā)出了對罐信號，是事故的主要原因。

　　2、絞車(chē)司機工作時(shí)精力不集中，誤聽(tīng)信號，并操作失誤，是事故的直接原因。

　　3、北碼頭門(mén)擁罐工精神不集中，沒(méi)聽(tīng)到對罐信號;南碼頭門(mén)擁罐工聽(tīng)到對罐信號，但沒(méi)有及時(shí)制止，是這起事故的間接原因。

　　防范措施：

　　1、所有崗位人員必須忠于職守，并必須嚴格按操作規程作業(yè)。

　　2、加強對崗位人員的職業(yè)道德教育，使之牢固樹(shù)立安全第一的思想，增強工作責任心，工作過(guò)程中保持良好的精神狀態(tài)。

　　3、強化對從業(yè)人員的安全技術(shù)操作規程的培訓，杜絕錯誤操作。

　　4、完善崗位安全生產(chǎn)責任制。

　　2、大隆礦“1981.11.27”跑車(chē)事故

　　1981年11月27日白班，維修隊毛××小組四人在N1 7—1 S2 段30°回風(fēng)上山平巷處，翻修棚子出貨。出貨前他們將四臺空車(chē)推進(jìn)南二段回風(fēng)上山上部車(chē)場(chǎng)叉口里邊。組長(cháng)毛××安排魏××在回風(fēng)上山下部車(chē)場(chǎng)負責警戒。毛××便和其他兩人到回風(fēng)上山裝貨，裝完準備往山下放車(chē)，因回風(fēng)上山信號不全(只在絞車(chē)附近有點(diǎn)機、點(diǎn)鈴，下部車(chē)場(chǎng)沒(méi)有點(diǎn)機、點(diǎn)鈴)。往山下放車(chē)時(shí)只能用燈語(yǔ)聯(lián)系。毛××在上部車(chē)場(chǎng)往下部車(chē)場(chǎng)用燈光聯(lián)系，見(jiàn)下部車(chē)場(chǎng)傳來(lái)信號，就通知JD-11.4絞車(chē)工付××開(kāi)車(chē)，當重車(chē)下放約13米左右時(shí)，突然斷繩跑車(chē)，重車(chē)在下部車(chē)場(chǎng)掉道后，撞倒兩架木棚后翻倒的同時(shí)，將擔任下部車(chē)場(chǎng)警戒的魏××壓在重車(chē)下，搶救出來(lái)后送往醫院。但因傷勢過(guò)重搶救無(wú)效死亡。

　　事故原因：

　　1、30°上山設置