大隆礦“1987.6.22”運輸事故案例分析
　　　1987年6月22日白班，生產(chǎn)準備隊技術(shù)員安排本班班長(cháng)谷××帶11人到東一1#石門(mén)雙排道上倒車(chē)，打通一條線(xiàn)路。當時(shí)雙排道主、副軌道上各10臺重車(chē)，車(chē)內裝有膠帶輸送機頭、前梁等。開(kāi)始用人力推車(chē)，后來(lái)因重車(chē)推不動(dòng)，班長(cháng)谷××叫司機李××用絞車(chē)拉，谷××掛上鉤頭，并發(fā)出開(kāi)車(chē)信號。主道上重車(chē)前行一米多時(shí)，車(chē)上膠帶輸送機頭刮在副道車(chē)前梁上，前梁車(chē)隨之向前滑行。前梁車(chē)前4米處有一掉道平板車(chē)，工人韓××與另一同伴正在處理掉道車(chē)，當前梁車(chē)向前滑行時(shí)，韓××發(fā)現后立即躲車(chē)。在躲車(chē)后退中被枕木絆倒在軌道中間，兩車(chē)碰頭將韓××頭骨擠碎，當即死亡。時(shí)間是11時(shí)02分。
　　　事故原因：
　　　1、1#石門(mén)設置的JD-40調度絞車(chē)是不允許用它進(jìn)行平巷拉車(chē)的，班長(cháng)谷××擅自決定用絞車(chē)反向拉車(chē)，在現場(chǎng)的技術(shù)員未加制止，由于違章作業(yè)造成事故的發(fā)生。
　　　2、大件車(chē)沒(méi)有捆綁，在東翼1#石門(mén)運輸過(guò)程中由于顛波振動(dòng)，發(fā)生偏斜，班長(cháng)谷××及技術(shù)員沒(méi)有組織檢查處理，致使調車(chē)過(guò)程中刮車(chē)，造成事故發(fā)生。
　　　3、現場(chǎng)人員較多，管理混亂，在副道安排有處理掉道車(chē)的人員，又在主道拉車(chē)，兩車(chē)相刮后造成事故的發(fā)生。
　　　防范措施：
　　　1、加強職工安全培訓，增強干部、職工安全意識，杜絕違章指揮、違章作業(yè)現象。
　　　2、加強安全檢查，進(jìn)一步發(fā)揮安全監督檢查的作用，對安全隱患，要立即落實(shí)責任，馬上整改。
　　　3、組織干部、職工重新學(xué)習《煤礦安全規程》中有關(guān)人力推車(chē)及軌道運輸的各項規定，制定出嚴格的施工措施，并認真貫徹執行。
　　　4、全面檢查井下運輸工具、設備及安全設施，發(fā)現隱患及時(shí)處理。