2006.6.30掘進(jìn)一隊孟慶懷事故案例分析
　　　一、事故經(jīng)過(guò)
　　　2006年6月30日上午8：00時(shí)，運輸區井下隊電車(chē)司機崔波與押車(chē)工陳冠軍由混合井南門(mén)拉運了18張空車(chē)皮，準備運往開(kāi)拓一隊。在經(jīng)過(guò)-450井下調度站時(shí)，因對面有帶4節人車(chē)的電車(chē)正向副井口行使。為給人車(chē)讓道，崔波將新電車(chē)開(kāi)進(jìn)調度站北側的車(chē)場(chǎng)，電車(chē)在進(jìn)入車(chē)場(chǎng)過(guò)程中，抵上了停放在車(chē)場(chǎng)內的一輛空車(chē)皮和一輛內裝道板的礦車(chē)。因新機車(chē)的碰頭座比空礦車(chē)高，在抵車(chē)時(shí)卡住礦車(chē)碰頭，致使礦車(chē)翹起掉道，將正經(jīng)過(guò)車(chē)場(chǎng)準備升井的掘進(jìn)一隊工人孟慶懷擠到巷幫，造成孟慶懷胸部外傷。
　　　二、事故原因
　　　1、新電車(chē)的碰頭座比礦車(chē)高，在抵車(chē)時(shí)卡住礦車(chē)碰頭，致使礦車(chē)的另一端翹起掉道，加上司機崔波對新電車(chē)的無(wú)極調速性能操作不熟練，不能很好地控制電車(chē)；
　　　2、押車(chē)工陳冠軍在電車(chē)抵車(chē)時(shí)，未能及時(shí)連接散車(chē)，在抵車(chē)時(shí)，未能站在車(chē)尾進(jìn)行警示，工作中未能認真履行職責；
　　　3、傷者孟慶懷在大巷行走時(shí)，沒(méi)有選擇寬邊的人行道行走，安全自保意識不強。
　　　三、預防事故再次發(fā)生的安全防范措施
　　　1、除直接向井口及軌道斜巷車(chē)場(chǎng)的抵車(chē)，其它任何地點(diǎn)，必須提前對散車(chē)進(jìn)行可靠連接；
　　　2、電車(chē)在車(chē)場(chǎng)錯車(chē)時(shí)，在車(chē)場(chǎng)的電車(chē)必須停止運行；
　　　3、新電機車(chē)投入使用前，要對電車(chē)司機及押車(chē)工重新進(jìn)行安全技術(shù)培訓，經(jīng)考試合格后才能上崗。