?華億五一煤業(yè)公司“8.13”運輸事故案例分析
???? 一、事故發(fā)生時(shí)間：2013年8月13日早上7：50時(shí)
二、事故發(fā)生地點(diǎn)：主斜井（機軌合一）??????????? 三、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)：
2013年8月13日早上5:20時(shí)，機運隊召開(kāi)班前會(huì )，副隊長(cháng)邱某某等7人往1037安裝工作面運送4卷皮帶，主斜井下放完皮帶后檢修組開(kāi)始檢修主皮帶（換扣），上午6:00時(shí)左右，運料組開(kāi)始在主斜井口裝皮帶，由劉某某等六人進(jìn)行捆綁皮帶。捆綁好一車(chē)皮帶后班長(cháng)李某某安排信號工劉某某下井巡道、設警戒、打信號。副隊長(cháng)邱某某及班長(cháng)雷某某安排皮帶檢修組人員張某某去拿工具、安排喬某某、朱某某、劉某某三人在斜井擋車(chē)器下方等著(zhù)，等下完皮帶后開(kāi)始檢修工作。邱某某、雷某某走至斜井皮帶機尾機處安排給煤機司機馬某某清理機尾浮煤。劉某某下井巡道至斜井三岔口處發(fā)現喬某某、朱某某、劉某某三人在主斜井三岔口處，就叫他們離開(kāi)去皮帶機尾，并告訴喬某某三人現在要放料，三人答應離開(kāi)并走至擋車(chē)器下方，劉某某見(jiàn)他們走到擋車(chē)器下方后就去車(chē)場(chǎng)給主斜井井口打電話(huà)說(shuō)巷道內正常，可以放車(chē)。然后返回斜井三岔口處再次檢查巷道內及下方?jīng)]人并開(kāi)啟紅燈警戒，等待接收信號并回打放車(chē)信號。約7：35時(shí)左右，把鉤工白某某及班長(cháng)李某某檢查皮帶捆綁牢固后開(kāi)始往斜井放車(chē)，在放車(chē)過(guò)程中喬某某、朱某某、劉某某三人私自往上方走越過(guò)擋車(chē)器。在車(chē)輛行至距井口170米（主斜井總長(cháng)285m）左右時(shí)，其中前一車(chē)皮帶（2卷）在運輸過(guò)程中，從車(chē)上脫落跑出，一卷皮帶跑到斜井交岔點(diǎn)下方，造成3人死亡。在此期間邱某某、雷某某往上走發(fā)現上方響動(dòng)，情急之下往皮帶機尾方向跑造成自己受傷。
四、事故原因和責任認定：
（一）事故原因：
1、綁車(chē)人員用5噸導鏈捆綁皮帶，違反《華億五一煤業(yè)主斜井運輸作業(yè)規程》用鋼絲繩捆綁的規定，是導致皮帶脫車(chē)跑出的直接原因。
2、皮帶檢修人員不嚴格執行“行人不行車(chē)，行車(chē)不行人”的規定，違章進(jìn)入安全禁區，缺乏安全自救能力，是發(fā)生傷亡事故的直接原因。
3、把鉤工安全意識淡薄，對違規捆綁完畢的車(chē)輛檢查不嚴，井底車(chē)場(chǎng)口信號工在車(chē)輛下放期間對擅自進(jìn)入安全禁區內的人員未有效制止，違反“行車(chē)不行人”的規定，是事故發(fā)生的主要原因。
（二）事故責任認定：
1、運料組班長(cháng)李某某為本班組安全第一責任人，違反作業(yè)規程中關(guān)于綁車(chē)的規定，對綁車(chē)工作安排不細、對把鉤工與信號工要求不嚴、對捆綁完畢的重車(chē)檢查不到位，對本次皮帶脫車(chē)事故負主要責任。
2、綁車(chē)工劉某某、白某某、許某某、楊某某、牛某某等五人違反作業(yè)規程關(guān)于綁車(chē)的規定，擅自改變綁車(chē)材料與方法，使用導鏈綁車(chē)，對本次事故負主要責任。
3、信號工劉某某在放車(chē)前雖然對禁區內人員進(jìn)行了清理，但在車(chē)輛下放期間對違章進(jìn)入安全禁區內的人員未有效制止，違反“行車(chē)不行人”的規定，對本次事故負主要責任。
4、機運隊隊長(cháng)王某某是本隊安全第一責任人，對本隊職工教育不夠，對特殊作業(yè)重視不夠、安排不到位，對作業(yè)規程貫徹落實(shí)不到位，對本次事故負直接領(lǐng)導責任。
5、機運隊副隊長(cháng)邱某某，是當班工作的安排人，是作業(yè)現場(chǎng)的安全監護人，對現場(chǎng)作業(yè)人員監管不力，對特殊作業(yè)重視不夠、安排不到位，對作業(yè)規程貫徹落實(shí)不到位，對本次事故負直接領(lǐng)導責任。
6、檢修班班長(cháng)雷某某，是檢修班現場(chǎng)作業(yè)安全第一責任人，對本班人員監管不力，未執行現場(chǎng)互聯(lián)保制度，對違章進(jìn)入禁區人員未能制止，對本次事故負主要責任。
7、運輸副總兼運輸科長(cháng)成某某，是本系統業(yè)務(wù)保安第一責任人，未認真履行崗位職責，現場(chǎng)安全管理不到位，對本次事故負重要管理責任。
8、安全副總兼安監處長(cháng)陳某某，未認真履行安全生產(chǎn)管理職責，對職工培訓教育不到位，對本次事故負重要管理責任。
9、安全科科長(cháng)趙某某，對安全工作重視不夠，對本次事故也負有一定責任。
10、機修工喬某某、朱某某、劉某某三人在信號工提醒并離開(kāi)安全禁區后，在車(chē)輛下放期間擅自進(jìn)入安全禁區，違反了“行車(chē)不行人”的規定，對本次事故中負直接責任，因其死亡不予追究。
11、集團公司對分管華億五一煤業(yè)公司礦井運輸工作的副總經(jīng)理，疏于對礦井運輸環(huán)節作業(yè)的管理，在本起事故中負有主要領(lǐng)導責任。
12、集團公司對分管華億五一煤公司安全工作的副總經(jīng)理，對礦井運輸環(huán)節的安全監管責任落實(shí)不到位，在本起事故中負有主要領(lǐng)導責任。
13、集團公司對華億五一煤業(yè)公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理，全面負責華億五一煤業(yè)公司安全生產(chǎn)工作，在本起事故中負主要領(lǐng)導責任。
五、采取的防范措施：
1、強化安全培訓，提高全員安全素質(zhì)，增強職工的自主保安能力，提高按章操作的自覺(jué)性，嚴格執行互聯(lián)保制度。
2、嚴格執行“行人不行車(chē)”、“行車(chē)不行人”規定，監護人員和信號工同時(shí)巡查行車(chē)巷道，確認無(wú)人后，方可發(fā)開(kāi)車(chē)信號。
3、進(jìn)一步健全礦井各級管理人員、特種作業(yè)人員安全生產(chǎn)責任制和崗位責任制，加強現場(chǎng)安全管理。
4、特殊、重點(diǎn)、臨時(shí)應急變化等單項工程開(kāi)工前，必須編制有針對性的施工組織設計和作業(yè)規程，并組織作業(yè)人員學(xué)習。
5、強化現場(chǎng)管理，隨時(shí)檢查作業(yè)地點(diǎn)的安全情況，及時(shí)發(fā)現并妥善消除事故隱患，及時(shí)制止違章作業(yè)行為。
6、全礦員工要深刻吸取本次事故教訓，舉一反三，結合本工種、本崗位實(shí)際情況，找出自身差距和不足，制定有效