2000年8月15日興隆莊煤礦死亡事故（順槽交岔口）
一、事故發(fā)生時(shí)間:2000年8月15日13時(shí)25分
二、事故地點(diǎn)：4324下順槽交岔口
四、事故經(jīng)過(guò)和人員傷亡、經(jīng)濟損失情況：
2000年8月15日上午10時(shí)20分，興隆莊煤礦綜掘隊正常召開(kāi)班前會(huì )，安排現場(chǎng)工作，出勤的所有人員全部進(jìn)行了“六不準”簽字。班長(cháng)趙慶華等5人負責4324下順槽調度車(chē)皮等工作;其余人員在4324下順槽第一部皮帶路搞衛生。13時(shí)25分，4324下順槽交岔口處頂板突然冒落，將趙慶華等5人埋住。在場(chǎng)的通防隊通風(fēng)工路忠新發(fā)現后，立即跑到八采附房前打電話(huà)向通防隊值班領(lǐng)導作了匯報。通防隊值班人員又迅速匯報給調度室。
調度室接到電話(huà)后馬上通知礦長(cháng)金太等其他領(lǐng)導。13時(shí)30分,礦長(cháng)金太、黨委書(shū)記周壽成、安監處長(cháng)謝家海帶領(lǐng)部分職工立即趕赴事故現場(chǎng)。同時(shí)，礦領(lǐng)導作了具體分工，并向團公司調度室作了匯報。到達現場(chǎng)經(jīng)認真勘察事故現場(chǎng),根據現場(chǎng)實(shí)際,在頂板冒落區以外大約5m處采用打木垛、打支柱等措施加強支護,防止頂板冒落范圍進(jìn)一步擴大,確保了搶險人員的安全。在整個(gè)搶險過(guò)程中,礦長(cháng)金太同志在井下全面統一指揮,將搶險隊伍分成三個(gè)組,由黨委書(shū)記周壽成、副礦長(cháng)李徊平、安監處長(cháng)謝家海分別帶領(lǐng)搶險人員在三岔門(mén)處從三個(gè)不同方向,集中向冒頂區扒碴搶險。由于冒落的頂煤較多,且搶險是在大面積的空頂區內進(jìn)行,給搶險工作帶來(lái)了極大的難度。在組織搶險的同時(shí),礦井的后勤、支援、服務(wù)等工作有序開(kāi)展，副礦長(cháng)來(lái)存良、王惠忠在調度室專(zhuān)門(mén)負責救援人員的組織、設備材料的調撥以及后勤的供應保障等工作的統一協(xié)調。副總以上領(lǐng)導分頭負責材料設備的運輸、安裝以及救護醫療人員的組織工作。14時(shí)25分集團總經(jīng)理莫立崎、黨委書(shū)記孟憲昌、副經(jīng)理王信、總工程師黃福昌等領(lǐng)導帶領(lǐng)安監、生產(chǎn)、調度處室負責人趕到現場(chǎng)組織搶救,并根據現場(chǎng)實(shí)際積極采取確保搶險人員安全的有效措施。隨后,集團公司黨委書(shū)記劉玉彬、副總經(jīng)理楊德玉、魏恒泰親自到興隆莊礦調度室坐陣指揮。21時(shí),山東省煤炭工業(yè)局、山東煤礦安全監察局副局長(cháng)公茂泉等領(lǐng)導趕到現場(chǎng),組織搶險。
為了使搶險工作能夠安全順利進(jìn)行，我礦立即組織了搶險隊伍。停止了綜采一隊等較近工作面的生產(chǎn)，將人員投入到搶險工作中;通知剛上井的早班人員立即下井參加搶險;并調集所存在礦的中層干部和地面單位及機關(guān)科室所有值班人員趕赴現場(chǎng),分班輪流搶險。
在全體搶救人員的共同努力下,于15日17時(shí)45分和19時(shí)20分,分別將張圣軒、李偉兩同志從冒頂區救出,送醫院搶救:于15日22時(shí)、16日零時(shí)6分、5時(shí)15分,將焦念云、趙慶華、王俊森三同志從冒頂區內救出,因傷過(guò)重死亡。
早7時(shí),我礦立即召開(kāi)了中層干部會(huì ),成立了事故分析小組、調查分析小組、安全生產(chǎn)小組、思想政治工作小組、事故善后處理小組,并積極配合聯(lián)合調查組開(kāi)展工作,進(jìn)行事故調查。
〈1〉事故現場(chǎng)概況:
4324下順槽門(mén)口交岔點(diǎn),位于該礦因采區下部,是4324工作面的運輸順槽,與四采下部運煤巷斜交,煤層總體為一向SE傾斜的單斜構造,沿運煤巷方向傾角8~120,沿順槽方向傾角80,煤厚8.27m,裂隙發(fā)育易冒落。該交岔點(diǎn)為一皮帶機頭峒室,設計長(cháng)15.2m,寬6.4m，高3.0m;使用錨網(wǎng)聯(lián)合支護。頂錨采用φ2Omm長(cháng)2.45m的無(wú)縱筋左旋螺紋鋼樹(shù)脂錨桿,每孔裝CK2370樹(shù)脂錨固劑一卷:鋼帶采用一條長(cháng)6.2m的M型鋼帶,錨桿間距762m，排距80Omm，每幫采用4條φ2Omm,長(cháng)1.8m無(wú)縱筋左旋螺紋鋼錨軒支護,頂部及兩幫均鋪設金屬網(wǎng);另外，在巷道中間位置布置一路長(cháng)6.5m的錨索,步距3m。要求頂部錨桿錨固力不小于80kn,預緊力不小于15ON,錨索漲拉力不小于1Ot。
該巷于1999年12月開(kāi)始施工,當施工至交岔點(diǎn)以里16m時(shí),即機頭銅室施工完畢后,發(fā)現巷道頂、底板移近量增加,頂板淺部離層增大,7天內最大達73mm為此,采取了在原有支護的基礎上,按排距1.6,又加密兩路長(cháng)8.Om的錨索。
因生產(chǎn)接續需要,該巷道于2000年5月份暫停施工后,借助先進(jìn)的窺鏡對該處巷道頂煤離層情況進(jìn)行了觀(guān)測,發(fā)現其離層高度在2.7-2.9m范圍內比較發(fā)育,隨后對離層頂煤進(jìn)行了打注漿錨桿,固化頂板,其注漿錨桿長(cháng)度2.7m,按排距1.6阻,每排布置4棵,共計壓注水泥8.2t,對破碎頂煤起到了一定的固化作用。
進(jìn)入8月份后,為滿(mǎn)足皮帶機頭安裝的需求,又對該處機頭峒室采用長(cháng)5m的18#槽鋼配合8.Om長(cháng)錨索進(jìn)行加強支護,錨索排距為2.Om,每排打三棵,正中一棵垂直頂板布置,兩肩錨索分別向兩側偏斜300布置,并在施工的3至11日對該處加固段進(jìn)行了變形量觀(guān)測。
事故發(fā)生后,對冒頂區進(jìn)行了詳細的現場(chǎng)觀(guān)測,冒頂區三岔門(mén)處沿4324下順槽方向冒落長(cháng)度為14.9m,四采區下部運煤巷方向為7.7m,其中在三岔門(mén)中間位置上方頂板頂煤全部冒落,約有3.2m2:直接頂周邊媒體呈近似自然拱狀態(tài)冒落:頂板為泥巖,厚度為0.3m，巷道最大冒高為7m。
經(jīng)現場(chǎng)勘察分析,實(shí)際煤層厚度達10.3m,較原預測煤厚8.27m明顯加大。該處煤層傾角變大,由正常的6。增大為140,同時(shí)發(fā)現露出的直接頂明顯含水。除冒頂區周邊,共有14條錨桿在巷道冒落后露出部分桿體，且大部分托桿盤(pán)及緊固螺絲完好,原施工的錨索12條懸在周邊煤體冒落形成的近似自然拱上,鎖具均已脫落，其余錨桿及錨索均隨煤體落下。
本次事故直接經(jīng)濟損失97644.8元。
1、對現場(chǎng)條件認識不清,技術(shù)管理不到位,巷道支護的措施針對性不強,是造成本次冒頂事故的直接原因。
在該處掘進(jìn)時(shí)就早已發(fā)現該處頂底板移近量增大,頂板淺部離層增大,雖然采取了加密加長(cháng)錨索,對離層頂板注漿固化等措施,但是仍不適應煤層增厚,煤層傾角變大,頂板有淋水造成煤層軟化強度降低的實(shí)際需要。
2、現場(chǎng)施工信息反饋不及時(shí),安全施工管理不到位,是造成事故的重要原因。
該處巷道掘進(jìn)時(shí)已發(fā)現異常,雖采取了多項加強支護的措施,但是采取的措施是否真正有效,沒(méi)有確切依據;長(cháng)錨索是否打到固定的頂板巖石中，錨索密度是否足夠,沒(méi)有質(zhì)量監督返回的手段和依據;采取的多項支護措施不力。
3、對4324下順槽機頭峒室沒(méi)有當做重點(diǎn)安全部位,安全監督檢查不力,也是造成事故的一個(gè)原因。
該處煤層條件發(fā)生變化,同時(shí)巷道規格大,又是交岔點(diǎn),但安全檢查沒(méi)有當成重點(diǎn)對待。事故發(fā)生前,對該處也沒(méi)有進(jìn)行認真的安全檢查。
六、防范措施：
1、認真貫徹落實(shí)有關(guān)生產(chǎn)技術(shù)管理各項規定,以科學(xué)嚴謹的工作態(tài)度,對巷道的設計施工,進(jìn)行綜合分析各種地質(zhì)情況,應用地應力測試依據,選擇合理的支護參數,確保其