寸一礦22112綜采工作面運輸機機頭交叉側卸分層板開(kāi)焊事故

一、事情時(shí)間：2010年8月24日

二、事情地點(diǎn): 22112綜采工作面

三、事情經(jīng)過(guò)：

8月24日早班生產(chǎn)正常，10:40左右綜采隊檢修班人員在檢修過(guò)程中發(fā)現運輸機機頭有異響，隨即停機閉鎖，檢查發(fā)現運輸機機頭交叉側卸分層板斷裂變形。組織檢修工進(jìn)行搶修，晚上7:40交叉側卸分層板焊接完畢并開(kāi)始試機運行，試機過(guò)程中交叉分鏈板二次焊縫開(kāi)導致變形，綜采隊檢修工再次對分層板進(jìn)行了焊接加固。25日早上5:30分層板焊接完畢并開(kāi)機正常生產(chǎn)，累計影響生產(chǎn)18小時(shí)。

四、原因分析：

1、此三機在2007年出廠(chǎng)以來(lái)直搬服務(wù)于22116、22115、22114工作面，結構件磨損嚴重。另外，寸草塔礦工作面斷層及沖刷帶較多，矸石較硬，導致運輸機機頭、機尾及中部槽焊縫處多處開(kāi)裂，機頭分層板過(guò)度磨損，強度降低。同時(shí)該分層板處于運輸機底鏈以下，日常檢修保養、維護比較困難。6月21日該分層板由于磨損斷裂，礦上已經(jīng)組織過(guò)一次修復工作，并發(fā)現該分層板焊接處磨損量較大，整體強度不夠，在有異物卡阻時(shí)容易造成斷裂，上述為此次事件發(fā)生的主要原因。

2、該分層板為“Y”字型結構，靠運輸機機頭側焊寬為180mm，機尾支架側焊寬為180mm，煤壁側焊寬為130mm。原分層板厚度為40mm,現剩余厚度僅為20mm左右，在焊接過(guò)程中焊縫整體強度降低，容易造成斷裂也是此次事件發(fā)生的另一原因。

五、預防措施：

1、綜采隊要加強運輸機、轉載機的刮板、螺栓、壓條的日常檢查。

2、綜采隊要加強采掘工程質(zhì)量管理，控制工作面運輸機煤量，有大塊矸石時(shí)及時(shí)處理，保證運輸機在常態(tài)下穩定運行。

3、該套三機在22112面采完后升井大修時(shí)，對分層板進(jìn)行改造，保證該設備后續運行正常。