大屯公司孔莊煤礦“10.9”運輸死亡事故
2002年10月9日22時(shí)，大屯公司孔莊煤礦運輸科生產(chǎn)二班在-375米大巷二站II號交岔點(diǎn)，發(fā)生一起運輸事故，死亡1人。
統計屬別：原煤生產(chǎn)
事故類(lèi)別：運輸
死者簡(jiǎn)況：張某,男,51歲,文盲,電車(chē)司機,本工種工齡30年,三級安全教育、安全工作資格和信號把鉤專(zhuān)業(yè)培訓
一、事故經(jīng)過(guò)
-375米大巷為雙軌(24kg/m正在更換為30kg/m過(guò)程中)、架線(xiàn)電機車(chē)(ZK7-6/550、7噸、計12臺)、礦車(chē)(U-1)運輸方式，巷道總長(cháng)度6000米。主要擔負著(zhù)I4采區、I5采區旱采煤運輸。
2002年10月9日22時(shí)左右，運輸科生產(chǎn)二班電機車(chē)司機張某從副井井底車(chē)場(chǎng)拉16個(gè)車(chē)(4個(gè)空車(chē)、2個(gè)水泥車(chē)、1個(gè)黃砂車(chē)、9個(gè)木料背板車(chē))向I5軌道車(chē)場(chǎng)進(jìn)車(chē)，在-375米大巷二站II號交岔點(diǎn)輕、重車(chē)道上，與司機陳福章所開(kāi)外出的20個(gè)矸子車(chē)發(fā)生側撞。撞車(chē)后張某所開(kāi)機車(chē)滑行64米后停車(chē)，陳福章聽(tīng)到一聲響聲沒(méi)注意對方車(chē)繼續前行。幾分鐘后，電車(chē)司機張華安拉2節人行車(chē)(從I5車(chē)場(chǎng)出來(lái)的)到達此處，張華安及乘車(chē)的綜安隊職工林根寶等人下車(chē)，發(fā)現停在輕車(chē)道上的電機車(chē)車(chē)棚己變形，司機張某已不省人事，隨即到調度站匯報。調度站方志偉接匯報后，立即向調度匯報，并與陳福章各開(kāi)一機車(chē)趕到現場(chǎng)，發(fā)現張某頭部受傷嚴重，沒(méi)敢動(dòng)；其所開(kāi)的機車(chē)可逆鼓和主動(dòng)鼓分別打在前進(jìn)和五擋位置上，自動(dòng)開(kāi)關(guān)負荷線(xiàn)已拉出(機車(chē)沒(méi)電)。此時(shí)，礦有關(guān)領(lǐng)導及醫生也相繼趕到事故現場(chǎng)搶救，終因張某頭部傷勢嚴重，搶救無(wú)效死亡。
二、事故原因
(一)直接原因
事故地點(diǎn)處在彎道處，對開(kāi)時(shí)兩列機車(chē)最突出部分間距僅為45毫米，且軌道接頭高低差達10毫米，運行時(shí)造成兩機車(chē)側撞，是這起事故的直接原因。
(二)間接原因
1、兩機車(chē)行駛在彎道處沒(méi)按規定減速慢行，是造成這起事故的原因之一。
2、運輸科對該處安全間隙小，沒(méi)有引起高度重視，試圖通過(guò)更換鋼軌一起解決，致使隱患沒(méi)有得到及時(shí)整改，也是造成這起事故的原因之一。
經(jīng)追查分析，認定這是一起因軌道質(zhì)量差、彎道處快速行車(chē)造成的責任事故。
三、防范措施
(一)嚴格履行各工種安全生產(chǎn)責任制和崗位責任制，上標準崗，干標準活，認真執行操作規程，切實(shí)做到“三不傷害"。
(二)加快大巷軌道更換速度，嚴格執行軌道鋪設標準，加強軌道維修，保證軌道質(zhì)量。
(三)對不能保證行車(chē)安全距離的地段對照《規程》第22條、第23條的規定，制訂整改計劃，該撥道的撥道，該刷幫的刷幫，該改管路的改管路。整改期間，制定相應的安全行車(chē)措施。
(四)切實(shí)吸取教訓，舉一反三，加大職工安全教育和技術(shù)培訓力度。嚴格現場(chǎng)安全管理和檢查，及時(shí)消除不安全隱患，避免同類(lèi)事故發(fā)生。
四、責任人處理意見(jiàn)
(一)運輸科電車(chē)司機，決定給予行政降一級工資處分。
(二)運輸科分管生產(chǎn)的副科長(cháng)，對這起事故負有直接領(lǐng)導責任，給予行政記大過(guò)處分。
(三)運輸科科長(cháng)給予行政記過(guò)處分。
(四)運輸科黨支部副書(shū)記，對這起事故負有安全教育責任，予撤銷(xiāo)黨內職務(wù)處分。
(五)分管運輸副總工程師，對這起事故負有技術(shù)管理責任，給予記過(guò)處分。
(六)礦長(cháng)是礦安全第一責任者，對這起事故負有領(lǐng)導責任，決定給予行政警告處分。
(七)有關(guān)責任人的經(jīng)濟處罰(略)。