位于澳大利亞維多利亞州、特斯拉旗下最大的儲能電站發(fā)生火災，大火持續三天才得到控制。該項目是由法國電力公司Neoen與特斯拉合作打造，是目前澳大利亞最大的電化學(xué)儲能項目。一直以來(lái)，這一儲能電站項目備受澳大利亞政府關(guān)注，此次失火事故更是引發(fā)業(yè)內再度聚焦大規模鋰電池儲能的安全問(wèn)題。

“明星”項目測試期間失火

據澳大利亞維多利亞州消防管理局的消息，此次火災起源于一座擁有13噸鋰電池組的儲能設施，隨后蔓延至附近其他電池組，消防機構總共出動(dòng)了30多臺消防車(chē)、150名消防員，直至8月2日才控制住火勢。目前事故原因仍在調查之中。

據了解，發(fā)生事故的儲能設施是澳大利亞“維多利亞大電池”項目的一部分，該項目也是該州的“明星”儲能項目，發(fā)生火災當日上午該電站正在進(jìn)行測試運行。

“維多利亞大電池”項目是目前南半球最大的電化學(xué)儲能項目。近年來(lái)，澳大利亞政府大力推動(dòng)可再生能源發(fā)電并網(wǎng)，這一儲能項目也被業(yè)界寄予了厚望。澳大利亞官方消息顯示，該項目總計儲能容量為300兆瓦，儲存電量能夠為維多利亞州超過(guò)100萬(wàn)個(gè)家庭提供至少半小時(shí)電力，同時(shí)該儲能設施與當地電網(wǎng)相連，調峰能力為250兆瓦。

同時(shí)，“維多利亞大電池”項目使用的電池產(chǎn)品屬于特斯拉旗下專(zhuān)門(mén)用于公用事業(yè)級儲能項目的產(chǎn)品系列，特斯拉于2019年正式公布了其大型固定式儲能電池開(kāi)發(fā)規劃，隨后相繼在澳大利亞維多利亞以及美國加州開(kāi)啟相關(guān)試驗項目。

根據特斯拉公布的最新財報數據，大型鋰電池儲能業(yè)務(wù)已經(jīng)為特斯拉帶來(lái)了大筆進(jìn)賬，包括澳大利亞這一電池項目在內，今年二季度儲能以及發(fā)電業(yè)務(wù)帶來(lái)了超過(guò)8億美元收入，同比出現翻倍。

火災事故頻發(fā)

據英國報道，事故發(fā)生后，多名澳大利亞官員表明了對維多利亞州能源轉型進(jìn)程的質(zhì)疑，呼吁監管機構介入事故原因調查之中，在確定事故原因后再決定是否推進(jìn)這一項目。

事實(shí)上，全球各國正不斷推動(dòng)可再生能源電力發(fā)展，儲能需求也隨之急速上漲。根據市場(chǎng)研究機構伍德麥肯茲發(fā)布的數據，2020年，全球儲能裝機量同比上漲了62%以上，而未來(lái)十年里，各國電網(wǎng)大量接入可再生能源發(fā)電，全球儲能裝機量很可能在當前基礎上翻27倍以上。

然而，大型鋰電池儲能電站的安全問(wèn)題卻仍是一大難題。紐卡斯爾大學(xué)教授Paul Christensen統計的數據顯示，2018年至今，全球已發(fā)生了38起因大型鋰電池引發(fā)的火災事故。去年9月，由丹麥電力巨頭沃旭開(kāi)發(fā)的、一座位于英國利物浦的大型鋰電池儲能電站發(fā)生火災。而在2019年，美國亞利桑那州一座公用事業(yè)級鋰電池廠(chǎng)也曾出現火災，現場(chǎng)火勢強大并排放出大量氣體，事故的調查結果顯示，鋰離子電池內部出現短路是導致火災的主要原因。

不僅固定式儲能，近兩年來(lái)，多家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商也都因失火風(fēng)險而接連召回可能存在缺陷的汽車(chē)。近一年里，特斯拉旗下電動(dòng)汽車(chē)系列產(chǎn)品就已數次出現起火事故，最新一次起火事故發(fā)生于今年8月4日，Model S于美國加州居民車(chē)庫中突然起火。從去年11月到今年7月，通用汽車(chē)也曾因“潛在的電池起火風(fēng)險”兩度召回旗下 Chevrolet Bolt系列電動(dòng)汽車(chē)，奧迪、現代等知名品牌汽車(chē)也出現過(guò)因電池風(fēng)險召回電動(dòng)汽車(chē)事件。

亟待補齊防火短板

媒體援引業(yè)內人士的話(huà)稱(chēng)，雖然電池驅動(dòng)的交通工具失火概率并不高于汽柴油車(chē)，但鋰電池起火時(shí)間更長(cháng)，燃燒溫度也更高?！督鹑跁r(shí)報》援引Paul Christensen的話(huà)稱(chēng)，鋰電池引發(fā)火災釋放的大量氣體十分危險，全球范圍內都還沒(méi)有應對電動(dòng)汽車(chē)或者大規模儲能項目火災風(fēng)險的方案。

英國國家消防局長(cháng)委員會(huì )替代燃料和能源系統首席主管Matt Deadman也指出，鋰電池引發(fā)的火災與普通火災不同，火勢時(shí)間更長(cháng)，水也只能減少其蔓延范圍?！敖档碗姵販囟饶軌蛴袦缁鸸π?，但當鋰電池高溫出現分解后，很可能產(chǎn)生氧氣，進(jìn)而持續助燃。我們只能反復試驗的方式用水進(jìn)行滅火，但這并不是解決問(wèn)題的靈丹妙藥?！?/p>

據了解，在此次澳大利亞的事故中，消防員也正是不斷為周?chē)矬w降溫，盡量阻止了火勢蔓延，但大火仍是到所有可燃物燃盡才徹底停止。

對此，Paul Christensen提醒稱(chēng)：“鋰電池對于全球脫碳進(jìn)程尤為重要，但大規模應用鋰電池帶來(lái)的風(fēng)險很可能遠超過(guò)我們目前的認知。對于居民來(lái)說(shuō)，因戶(hù)用光伏或者應對極端天氣而自配的鋰電池儲能設施都可能帶來(lái)一定的安全風(fēng)險?！?/p>

值得注意的是，事故發(fā)生后，多家電池制造商均表示，將加大對于磷酸鐵鋰電池等安全性更高技術(shù)路線(xiàn)的投入。電池制造商茂能首席執行官Morris Zhou稱(chēng)，磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線(xiàn)擁有良好的安全記錄，該公司計劃在下一個(gè)澳大利亞電池項目中應用這種電池。而在事故發(fā)生前一周，特斯拉首席執行官馬斯克也曾在電話(huà)會(huì )議中表示，特斯拉正在進(jìn)行“長(cháng)期轉變”，將在其儲能產(chǎn)品和一些入門(mén)級電動(dòng)汽車(chē)中使用技術(shù)更成熟、成本更低的磷酸鐵鋰電池。另外，鈉離子電池作為寧德時(shí)代最新推出的電池產(chǎn)品，也得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。