一艘滿(mǎn)載原油的油輪起火；一艘巨大的干散貨船在礁石上斷裂成兩截，燃料泄漏到原始水域；一艘牲畜運輸船駛入臺風(fēng)中，40多名船員失蹤和5800頭牛墜海；一艘油輪和駁船相撞，14人推定死亡；另一艘用來(lái)在海上儲存原油的油輪開(kāi)始進(jìn)水。
近幾十年來(lái)，航運傷亡的頻率急劇下降。去年船舶損失降至歷史最低。而近期發(fā)生的新的一系列的傷亡高峰可能只是一種異?，F象，而不是一種趨勢。然而，由于財務(wù)壓力和船員換班困難，COVID-19所引起的一系列的安全隱憂(yōu)在增加，所以不排除未來(lái)航運業(yè)可能會(huì )遭遇更多的麻煩。
好消息是，在最近事故發(fā)生和疫情蔓延之前，航運的安全記錄一直在改善。在100總噸以上的船舶中，安聯(lián)報告稱(chēng)，2019年總計損失41艘，低于2018年的53艘，較10年前減少了70%。從1980年到2017年，每年的損失的船舶數量下降了74%，海上死亡人數下降了81%。安聯(lián)將這一進(jìn)步歸功于船舶設計和技術(shù)的改進(jìn)，以及監管和風(fēng)險管理的進(jìn)步。在這一連串的傷亡事件中可以看到風(fēng)險正在增加。安聯(lián)保險集團(Allianz)在其7月份發(fā)布的年度航運評估報告中表示，旅行限制迫使船員在合同規定的時(shí)間之外工作，這可能導致人為失誤的增加，并指出超過(guò)四分之三的海上事故最終都是人為失誤造成的。安聯(lián)還提到了基本維護的中斷和缺少備件情況，并指出法定調查和港口檢查的減少或延遲可能導致不安全的做法或有缺陷的設備未被發(fā)現。國際運輸工人聯(lián)合會(huì )(ITF)海員部門(mén)助理秘書(shū)Fabrizio Barcellona曾表示：“我們擔心的是，明天一覺(jué)醒來(lái)，就會(huì )在新聞上看到，由于船員勞累過(guò)度，兩艘船在東京或英國附近相撞，這是一場(chǎng)巨大的環(huán)境災難?！?/span>
在船上，火災成為了越來(lái)越具有挑戰性的緊急事故。船舶通常被用于運輸各種類(lèi)型的貨物，這些貨物根據大副設計的配載圖被合理地分配在各個(gè)貨物區域中。處理貨艙或船舶任何區域的火災并非易事，因此一定要認真對待船上發(fā)生的任何火災。通常情況下，所有火災預防措施都需要準備好，以確保易燃貨物處于隔離狀態(tài)。由于貨船的起居室和機艙布置均相似，因此各船型的消防措施大致隨貨艙位置不同而不同。此外，特殊船型例如滾裝船、客船，貨艙起火的方式完全不同于其他船型。A類(lèi)-普通可燃物，例如木材，布料，紙張或其他物質(zhì)；F類(lèi)或K類(lèi)-食用油、脂肪/油脂或其他廚房用品；B類(lèi)-易燃液體和氣體，例如汽油，機油，清漆，油漆，礦物油精和酒精；D類(lèi)-可燃物質(zhì)，例如鋁，鎂，鈦，鋯，鈉和鉀；值得注意的是，起居區和機艙內的火災類(lèi)型在所有船型中都相似；因此，建議將預防重點(diǎn)放在這些火災類(lèi)別上，并據此計劃緊急情況下的響應方案。貨艙中發(fā)生火災的風(fēng)險更高，即使是相同的船型，裝載不同的貨物也會(huì )隱藏著(zhù)不同的風(fēng)險和危險，因此應對貨艙火災的挑戰性更大。在此類(lèi)船舶的火災風(fēng)險中，A類(lèi)風(fēng)險占大多數。使用干冰按照計劃滅火是應對此類(lèi)貨艙火災的最有效方法。儲存在甲板上的其他類(lèi)型的貨物（例如，木制材料）則需要部署配備消防水帶的消防隊進(jìn)行滅火。在此類(lèi)船舶的火災風(fēng)險中，B類(lèi)風(fēng)險占大多數。機艙應使用干冰，而貨艙所則應裝有泡沫滅火系統，因為泡沫是最適合撲滅B類(lèi)火災的滅火器。火災風(fēng)險與油輪幾乎相同，但風(fēng)險不僅包括B類(lèi)火災，還包括由貨物性質(zhì)導致的產(chǎn)生的大量氣體。在這類(lèi)船舶上，針對貨物火災的最重要的滅火步驟是使用惰性氣體隔離貨物。但是，在著(zhù)火的情況下，最合適的滅火器應是泡沫滅火器。LNG不能在液體中燃燒，但很容易蒸發(fā)，這種燃料的蒸氣極易燃燒。因此，與化學(xué)品一樣，第一步應是將蒸氣與易燃條件隔離（使用惰性氣體）。當LNG貨艙著(zhù)火時(shí)，最合適的滅火器是干粉滅火器。此類(lèi)火災非常危險，因為L(cháng)NG的蒸氣除易燃外，如果限制在密閉空間中也可能導致爆炸。這是應對貨艙火災的最困難的船只之一。實(shí)際上，在集裝箱船上，發(fā)生A類(lèi)火災的風(fēng)險很高，但考慮到集裝箱中所裝貨物的性質(zhì)，D類(lèi)火災也不能排除。此外，某些貨物可能會(huì )蒸發(fā)并產(chǎn)生類(lèi)似于B類(lèi)火災的火災。對于主甲板以下的區域和艙室，應配備干冰和水消防系統。但是，露天甲板上存放的集裝箱很難采用固定系統滅火，因此消防隊的部署至關(guān)重要。團隊使用的移動(dòng)水位監控器是撲滅此類(lèi)火災的主要設備。該類(lèi)船舶用于載運車(chē)輛。最常見(jiàn)的火災風(fēng)險是A類(lèi)火災和B類(lèi)火災（來(lái)自車(chē)輛油箱中攜帶的燃料）。如果載運的車(chē)輛中載有貨物，則所載貨物可能對船上火災產(chǎn)生額外的風(fēng)險。固定式滅火系統（通常是水基滅火系統）是此類(lèi)船舶的貨艙內著(zhù)火的最合適解決方案。這種船的關(guān)鍵預防措施是保證甲板與貨物之間的隔離，以防止火勢蔓延到甲板上。
