一、風(fēng)電場(chǎng)簡(jiǎn)介

某風(fēng)電場(chǎng)位于內蒙古自治區，安裝33臺1.5MW 風(fēng)電機組，風(fēng)電場(chǎng)總裝機49.5MW。33臺機組于2013年4月全部投產(chǎn)運行，2017年5月全部退出質(zhì)保，目前由風(fēng)電場(chǎng)自主運維管理。2019年9月，完成全部風(fēng)電機組高電壓穿越改造；2020年4月，完成風(fēng)電機組消防改造；2020年9月，完成風(fēng)電機組定檢工作；2020年10月，開(kāi)展了風(fēng)電場(chǎng)秋檢督查；2020年10月15日，現場(chǎng)人員對#17風(fēng)電機組巡視檢查；2020年10月24日16時(shí)30分遠程對#17風(fēng)電機組進(jìn)行程序升級并重啟PLC。

二、風(fēng)電機組齒輪箱結構及工作原理

2020年10月24日19時(shí)51分某風(fēng)電場(chǎng)#17風(fēng)電機組發(fā)生著(zhù)火事件。

經(jīng)現場(chǎng)勘查發(fā)現：#17風(fēng)電機組機艙嚴重燒損、葉片根部過(guò)火，其中一支葉片比較嚴重、頂端塔筒輕微過(guò)火。該機組為1.5MW雙饋風(fēng)電機組，機艙內有風(fēng)冷式發(fā)電機、齒輪箱、電控柜等，變頻器柜、開(kāi)關(guān)柜等位于塔基平臺。

三、事件經(jīng)過(guò)

10月24日，天氣晴，當日全場(chǎng)平均風(fēng)速5.02m/s，未限電；220kV母線(xiàn)、1號主變、35kV母線(xiàn)、1號接地變、1號無(wú)功補償裝置均運行正常，35kV三條集電線(xiàn)路運行正常；33臺風(fēng)電機組運行正常。

16:30，風(fēng)速3.85m/s，風(fēng)電場(chǎng)值班人員遠程刷新#17風(fēng)電機組PLC控制程序，更新完畢后重啟#17風(fēng)電機組PLC，機組狀態(tài)正常，處于待機狀態(tài)。

16:32:30-16:39:59，機組啟動(dòng)運行。

16:39:59-19:23:58，風(fēng)速較小，機組處于待機狀態(tài)。

19:23:58，風(fēng)速逐漸變大，機組啟動(dòng)并發(fā)電。

19:50，#17風(fēng)電機組平均風(fēng)速4.3m/s，瞬時(shí)風(fēng)速6.8m/s，功率488kW。

19:51，遠程集控中心值班人員監視發(fā)現某風(fēng)電場(chǎng)#17風(fēng)電機組報“主軸剎車(chē)

盤(pán)完全磨損”、“液壓系統油位低報警狀態(tài)持續了10秒”、“發(fā)電機碳刷磨損報警”故障，檢查發(fā)現機組處于停機狀態(tài)，隨后電話(huà)通知現場(chǎng)值班長(cháng)進(jìn)行處理。

19:52，值班長(cháng)在中控室查看#17風(fēng)電機組故障信息和運行數據，進(jìn)行初步故障判斷和分析，并著(zhù)手準備就地進(jìn)行檢查。

20:02，值班長(cháng)在中控室查看#17風(fēng)電機組運行數據，顯示齒輪箱驅動(dòng)端溫度為-3011.72℃；20:07，齒輪箱非驅動(dòng)端溫度為-3277.7℃；其他運行數據暫未發(fā)現異常，隨后值班長(cháng)安排檢修人員兩人前往#17風(fēng)電機組進(jìn)行檢查。

20:15，檢修人員兩人到達#17風(fēng)電機組塔下進(jìn)行檢查，發(fā)現風(fēng)電機組葉片處于順槳位置，葉輪未轉動(dòng)，外部觀(guān)察風(fēng)電機組無(wú)異常情況，排除風(fēng)電機組飛車(chē)隱患，隨后兩名檢修人員返回升壓站。

20:23，值班長(cháng)在中控室監視風(fēng)電機組運行狀態(tài)，再次檢查機艙通訊模塊狀態(tài)未發(fā)現異常，隨后遠程重啟#17風(fēng)電機組PLC，故障告警未消除。決定次日天亮再登塔檢查處理。

22:32，風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)長(cháng)接到村民電話(huà)，告知附近有風(fēng)電機組著(zhù)火，風(fēng)電場(chǎng)人員5人立即前往#17風(fēng)電機組，并撥打119火警電話(huà)報警。

22:44，現場(chǎng)人員到場(chǎng)后確認風(fēng)電機組機艙著(zhù)火，隨后將#17風(fēng)電機組所在的312集電線(xiàn)路停電，在風(fēng)電機組周?chē)O置圍欄，及時(shí)撲滅掉落地面的明火，防止事故擴大。

25日02:00，風(fēng)電機組機艙明火熄滅，經(jīng)初步觀(guān)察發(fā)現：風(fēng)電機組機艙外殼全部燒損，輪轂罩大部分燒損，機艙控制柜、齒輪箱、發(fā)電機、主軸以及其它輔助設備大面積過(guò)火，三支葉片中一支葉片葉根及后緣燒損，另外兩支葉片葉根處輕微過(guò)火，塔基下風(fēng)向有部分散落的燃燒物及灰燼等。

四、數據收集及分析

4.1 文件查閱

專(zhuān)家組查閱了風(fēng)電場(chǎng)生產(chǎn)管理、技術(shù)文件、工作記錄等資料，詳見(jiàn)表1。

4.2 數據收集

專(zhuān)家組收集了#17風(fēng)電機組及鄰近機組相關(guān)數據、振動(dòng)監測數據和遠程診斷平臺數據詳見(jiàn)表2。

事故風(fēng)電機組的PLC部分數據缺失，PLC存儲卡記錄最后時(shí)間為2019年8月9日，SCADA系統與PLC部分故障點(diǎn)表不對應，本次分析主要依靠SCADA所記錄數據進(jìn)行分析。

4.3 事件還原

10月24日16:30，值班人員遠程刷新#17風(fēng)電機組PLC控制器程序，并啟動(dòng)PLC，機組通訊數據中斷，高速軸制動(dòng)器抱閘。

16:31:47，機組中斷數據恢復，處于待風(fēng)狀態(tài)，未啟動(dòng)。

16:32:30-16:39:59，機組啟動(dòng)運行。

16:39:59-19:23:58，風(fēng)速較小，機組處于待機狀態(tài)。

19:23:58，開(kāi)始風(fēng)速逐漸變大，機組啟動(dòng)并發(fā)電。

19:50，#17風(fēng)電機組平均風(fēng)速4.3m/s，瞬時(shí)風(fēng)速6.8m/s，功率488kW。

19:51，風(fēng)電機組SCADA系統先后報“378ST0電源故障”、“主軸剎車(chē)盤(pán)完全磨損”、“液壓系統油溫高報警”、“液壓系統油位低報警狀態(tài)持續了10秒”、“液壓系統壓力小報警”、“液壓系統油位低報警”，具體如下：

19:51:46，報“378ST0電源故障”（B7SC02_02_017），顯示機組順槳停機、高速軸制動(dòng)器剎車(chē)未投入。

19:51:48，報“液壓系統油溫高報警”（B7SC02_09_016）、“主軸剎車(chē)盤(pán)完全磨損”（B7SC02_07_003）；

19:51:56，報“液壓系統油位低報警狀態(tài)持續了10秒”（B7SC02_09_014）；

19:51:47-19:52:08，變槳角度1秒平均值由-0.5°變?yōu)?/span>88.98°，槳葉順槳，如圖4-1所示；

19:51:53-19:52:14，發(fā)電機功率實(shí)時(shí)值由488kW變?yōu)?、發(fā)電機轉速由1520rpm變?yōu)?，機組由并網(wǎng)發(fā)電狀態(tài)變?yōu)橥C狀態(tài)，如圖4-2所示；

20:02:52，報“齒輪箱軸承DE端溫度點(diǎn)故障”（B7SC02_02_058），“齒輪箱軸承DE端10分鐘溫度值小于-20℃”（B7SC02_02_058）；

20:07:26，報“齒輪箱軸承NDE端溫度點(diǎn)故障”（B7SC02_02_059），“齒輪軸承NDE端10分鐘溫度值小于-20℃（B7SC02_05_036）；

20:23，值班長(cháng)在中控室遠程重啟#17風(fēng)電機組PLC；

20:23:24-20:23:26，報“風(fēng)電機組安全鏈斷開(kāi)”（B7SC03_01_008）、“變頻器Canopen通訊錯誤”（B7SC03_05_006）、“主回路斷路器因故障跳閘”（B7SC03_05_027）；

22:34:23，報“363ST0或388ST0電源故障”（B7SC02_02_014）；

22:36:44，報“機艙柜溫度>55℃”（B7SC02_02_011）；

22:37:16-22:37:18，報出變槳通訊故障、風(fēng)電機組與PCH通訊故障、變頻器Canopen通訊錯誤；

22:38:24，報“發(fā)電機內部風(fēng)扇226Q3分閘狀態(tài)”（B7SC02_02_037）；

22:46:11后，機艙運行數據無(wú)變化；

23:48:19，SCADA歷史數據全部中斷。

4.4 事件分析

基于SCADA故障報警信息、運行數據、現場(chǎng)查勘及遠程診斷平臺數據，具體分析如下：

4.4.1 機組運行、故障代碼及邏輯分析

10月24日16:29:35，現場(chǎng)人員在中控室遠程對風(fēng)電機組PLC進(jìn)行程序升級，并遠程重啟PLC，機組通訊中斷，高速軸制動(dòng)器抱閘，16:30:18，機組中斷數據陸續恢復，16:31:47，機組中斷數據全部恢復。

16:32:30-16:39:59，機組轉速由0.4rpm先升高至1100rpm（16:34:44-16:38:29并網(wǎng)發(fā)電，持續3分40秒）后降低至0，期間風(fēng)速3m/s左右。16:38:30-19:23:58，機組為待機狀態(tài)，未啟動(dòng)。19:23:58開(kāi)始風(fēng)速逐漸變大，機組啟動(dòng)并發(fā)電。各時(shí)間段風(fēng)速和轉速曲線(xiàn)如圖4-3。

后查看并分析該風(fēng)電機組在16時(shí)30分前后風(fēng)速、發(fā)電機轉速、發(fā)電機功率數據，發(fā)現16時(shí)30分以后在相同風(fēng)速下，發(fā)電機轉速和功率都略低于16時(shí)30分以前值，說(shuō)明傳動(dòng)系統有異常摩擦或卡澀導致發(fā)電機轉速和功率較正常數值低。如圖4-4、圖4-5所示。

19:51:46，機組報出“378ST0電源故障”（B7SC02_02_017），經(jīng)現場(chǎng)實(shí)驗驗證，SCADA系統與PLC部分故障點(diǎn)表不對應，該時(shí)刻實(shí)際故障為“PLC模塊的電源模塊出現故障（用于液壓主軸剎車(chē)）”（SC02_02_016），如圖4-6所示。

經(jīng)核對SCADA系統與PLC控制故障點(diǎn)表，發(fā)現有9個(gè)故障代碼不對應，如表4-3所示。

后經(jīng)現場(chǎng)測試，“378ST0電源故障”為“PLC模塊的電源模塊出現故障（用于液壓主軸剎車(chē)）”（SC02_02_016），如圖4-7所示。

19:51:48，機組報出“主軸剎車(chē)盤(pán)完全磨損故障”（B7SC02_07_003）、“液壓系統油溫高報警”（B7SC02_09_016）。

19:51:56，機組報出“液壓系統油位低報警狀態(tài)持續了10秒”（B7SC02_09_014）

查閱“MY1.5Se電控系統原理圖”，321ST0電源模塊給321DI1、321DI5、323DI1模塊供電，處于同一24V供電回路，如圖4-8、圖4-9所示。其中，321DI5的11口為321ST0電源模塊供電24V是否正常的檢測回路，當供電電壓低于預定電壓（19V）時(shí)，首先報出“PLC模塊的電源模塊出現故障”（SC02_02_016），并發(fā)報出“主軸剎車(chē)盤(pán)完全磨損故障”（B7SC02_07_003）、“風(fēng)電機組液壓系統油溫高報警”（B7SC02_09_016）、“液壓系統油位低報警狀態(tài)持續了10秒”（B7SC02_09_014）、“發(fā)電機碳刷磨損報警”（B7SC02_08_006）；后經(jīng)現場(chǎng)驗證與實(shí)際相符，由此判斷引起故障原因可能為：321ST0模塊故障或回路發(fā)生短路故障。

19:51:50-19:52:16，機組故障停機，發(fā)電機轉速從1520rpm降到0。

22:38:24，風(fēng)電機組報出“發(fā)電機內部風(fēng)扇226Q3分閘狀態(tài)”（B7SC02_02_037）等故障，如圖4-12所示。數據顯示發(fā)電機內部風(fēng)扇未啟動(dòng)，說(shuō)明此時(shí)機艙柜內發(fā)電機內部風(fēng)扇保護空開(kāi)信號回路或故障檢測模塊出現故障，其他故障原因類(lèi)似，說(shuō)明因火勢擴大至機艙柜內導致模塊等電氣元件及回路電纜燒損。

22:46:11，機艙所有數據無(wú)變化，推斷此時(shí)機艙柜內通訊模塊或光纖燒毀。

23:48:31，所有數據中斷，推測此時(shí)塔基PLC失電（UPS電源耗盡）。

由以上分析可知：從故障發(fā)生到通訊中斷，未見(jiàn)電氣主回路故障，由電氣主回路故障引發(fā)火災可能性較小。

4.4.2 溫度數據分析

10月24日19:23:58，機組開(kāi)機，相關(guān)溫度值緩慢上升。

20:02:53，“齒輪箱DE端軸承溫度1秒平均值”由49℃變?yōu)?3277，20:07:31，“齒輪箱N(xiāo)DE端軸承溫度1秒平均值”由56℃變?yōu)?3277，如圖4-13所示，判斷該溫度測量回路短路。

齒輪箱DE端軸承、NDE端軸承PT100位于齒輪箱高速軸附近，其測量回路經(jīng)過(guò)高速軸剎車(chē)附近。

22:37:31-22:38:22，“齒輪油溫1秒平均值”由47.3℃逐漸上升至212℃，判斷此時(shí)齒輪箱油溫PT100附近有明火，火勢逐漸擴大。22:39:37，“齒輪油溫1秒平均值”變?yōu)?1530℃，說(shuō)明測量回路線(xiàn)纜燒損，發(fā)生短路；“發(fā)電機DE端軸承溫度1秒平均值”由35℃變?yōu)?661℃，說(shuō)明測量回路線(xiàn)纜燒損，發(fā)生斷路或接地。

22:39:37，除“塔基電柜溫度1秒平均值”和“輪轂溫度1秒平均值”外，其它溫度測點(diǎn)均發(fā)生突變，如圖4-14所示，說(shuō)明此時(shí)信號電纜簇受損導致短路或斷路。

由以上分析可知：起火位置位于齒輪箱高速端附近（齒輪箱驅動(dòng)端/非驅動(dòng)端軸承PT100、齒輪箱油溫PT100、制動(dòng)器磨損反饋回路均在齒輪箱高速端制動(dòng)器附近），機艙控制柜內起火可能性較小。

4.4.3 現場(chǎng)查勘分析

通過(guò)對著(zhù)火風(fēng)電機組的查勘：高速軸剎車(chē)盤(pán)主動(dòng)側有明顯的異常摩擦痕跡，存在大量磨痕，痕跡較深，有金屬熔融物，制動(dòng)器主動(dòng)側剎車(chē)片厚度為21.9-23.4mm（中間為21.9mm，兩側為23.4mm）；被動(dòng)側輕微磨損，剎車(chē)片厚度為23.7-24.8mm，新剎車(chē)片厚度為25mm，如圖4-17所示。

高速軸主動(dòng)側剎車(chē)片距離剎車(chē)盤(pán)間隙較小，中間部位間隙為0，兩側為0.2mm，如圖4-18所示，觀(guān)察現場(chǎng)摩擦痕跡，說(shuō)明剎車(chē)盤(pán)與制動(dòng)器主動(dòng)側剎車(chē)片發(fā)生異常摩擦。

高速軸主動(dòng)側剎車(chē)片彎曲、磨損嚴重，液壓缸活塞未完全回位，突出2.7mm（正常剎車(chē)時(shí)活塞最大行程突出4mm，完全回位時(shí)活塞突出0mm），后在制動(dòng)器拆卸過(guò)程中，因制動(dòng)器活塞卡澀取出時(shí)力矩較大，取出后檢查未見(jiàn)活塞和液壓缸有明顯劃痕，液壓缸下部有輕微摩擦痕跡，活塞表面有橡膠材料粘接如圖4-19所示。

發(fā)電機定子繞組端部絕緣未損壞，發(fā)電機冷卻器尾端冷卻管上部已融化、下部完好（該管材料為鋁合金，其熔點(diǎn)在660℃），說(shuō)明熱源來(lái)自頂部，而非發(fā)電機內部，如圖4-21所示。

4.4.4 新能源遠程診斷平臺分析

1. 診斷平臺停機監測結果

新能源遠程診斷平臺于10月24日20：00監測到該臺機組處于停機狀態(tài)，與SCADA報警時(shí)間基本一致。如圖4-22、4-23所示。

2. 診斷平臺SCADA數據監測結果

機艙溫度、環(huán)境溫度、齒輪箱油溫等參數于10月24日22：40分明顯超出合理范圍，機組測量回路發(fā)生短路或斷路，與現場(chǎng)實(shí)際情況一致。如圖4-24所示。

3. 診斷平臺振動(dòng)數據分析結果

查看振動(dòng)分析結果，10月份未發(fā)生振動(dòng)報警事件。調取10月22日-24日齒輪箱高速軸非驅動(dòng)端軸承測點(diǎn)4組振動(dòng)原始數據，詳細如下表所示。

從頻譜中可以發(fā)現，10月22-23日數據未見(jiàn)以轉頻為間隔的邊頻帶，10月24日19:20頻譜數據中存在大量等間隔的邊頻帶，說(shuō)明齒輪箱高速軸存在以發(fā)電機轉頻為周期的沖擊或磨損成分。

4.4.5 消防裝置滅火情況分析

風(fēng)電機組安裝自動(dòng)消防系統，在溫度達到設定值（消防裝置感溫探頭溫度達到95±5℃，或熱敏線(xiàn)溫度達到170℃）時(shí)，消防裝置會(huì )觸發(fā)，觸發(fā)報警反饋采用常開(kāi)節點(diǎn)，當消防裝置觸發(fā)后常開(kāi)節點(diǎn)閉合，報警信號傳輸到PLC及SCADA系統。

結合運行數據查詢(xún)和現場(chǎng)勘查情況，消防裝置報警信號未接入SCADA系統，導致SCADA系統無(wú)法及時(shí)報警。根據以上分析推測，起火點(diǎn)在齒輪箱高速端附近，消防裝置熱敏線(xiàn)布置在高速軸剎車(chē)最頂端和高速軸剎車(chē)下端電纜槽內，開(kāi)始火勢較小，感溫探頭和熱敏線(xiàn)附近溫度不足以觸發(fā)消防裝置，后火勢變大后，消防裝置觸發(fā)，但已不能將火勢完全撲滅。

4.4.6 現場(chǎng)實(shí)驗

（1）液壓油、齒輪油點(diǎn)燃實(shí)驗

經(jīng)實(shí)驗，動(dòng)力電纜、金屬鐵板上噴灑液壓油、齒輪油后，用明火無(wú)法點(diǎn)燃；齒輪油、液壓油無(wú)法直接點(diǎn)燃；在抹布、捆綁的蛇皮管線(xiàn)纜、滅火毯上噴灑液壓油、齒輪油、或者二者混合液，見(jiàn)明火后即刻點(diǎn)燃。

（2）電氣故障實(shí)驗

選取正常運行的#4風(fēng)電機組，通過(guò)切斷如下模塊電源，查看SCADA系統所報故障及是否觸發(fā)高速軸制動(dòng)器抱閘。

1）斷開(kāi)機艙控制柜內321DI5模塊1腳，SCADA系統報“風(fēng)機378ST0電源故障”（B7SC02_02_017），與#17風(fēng)電機組故障時(shí)報警信號代碼相同，高速軸剎車(chē)未抱閘。

2）斷開(kāi)321ST0模塊2腳，SCADA系統報“液壓系統油溫高”（B7SC02_09_016）、“主軸剎車(chē)盤(pán)完全磨損”（B7SC02_07_003）、“378ST0電源故障”（B7SC02_02_017）、“液壓系統油位低報警”（B7SC02_09_013）、“發(fā)電機碳刷磨損報警”（B7SC02_08_006）、“風(fēng)機液壓系統油位低報警狀態(tài)持續了10秒”（B7SC02_09_014），與#17風(fēng)電機組故障時(shí)報警信號代碼相同，高速軸剎車(chē)未抱閘。

3）斷開(kāi)378ST0模塊2腳，SCADA系統報“400VAC204Q1分閘狀態(tài)”（B7SC02_02_018）；

4）斷開(kāi)388ST0模塊2腳，SCADA系統報“363ST0或388ST0電源故障”（B7SC02_02_014）、“安全鏈斷開(kāi)”（B7SC03_01_008）、“槳葉在91度位置”（B7SC02_05_011），現場(chǎng)檢查高速軸剎車(chē)抱閘，SCADA系統未見(jiàn)抱閘報警信號。

經(jīng)實(shí)驗確認，斷開(kāi)321ST0模塊電源，SCADA系統所報故障與#17風(fēng)電機組故障時(shí)所發(fā)故障信號一致?，F場(chǎng)檢查高速軸制動(dòng)器未觸發(fā)抱閘。

（3）#17風(fēng)電機組PLC存儲卡實(shí)驗

查看#17風(fēng)電機組存儲卡“Statuscode”文件夾，文件夾內文本數量為1000個(gè)。

1）將原#17風(fēng)電機組PLC與存儲卡同時(shí)安裝在#27機組上運行，存儲卡無(wú)法存儲數據。將#17風(fēng)電機組存儲卡“Statuscode”文件夾中文本刪除2個(gè)，在#27機組上運行后可記錄當日數據。

2）排查風(fēng)電場(chǎng)所有風(fēng)電機組，發(fā)現有28臺機組PLC存儲卡存儲文件數量為1000個(gè)，已不能更新數據，其他5臺機組PLC存儲卡文件數量未達到1000個(gè)，可正常存儲數據。

說(shuō)明風(fēng)電機組PLC存儲卡最多允許存儲1000個(gè)文件。

（4）PLC重啟后SCADA系統是否報出“安全鏈斷開(kāi)”實(shí)驗

1）將#3風(fēng)電機組PLC重啟待系統恢復1s，先報出“安全鏈斷開(kāi)”故障，后進(jìn)行復位操作，故障消除；

2）將#3風(fēng)電機組PLC重啟后立即進(jìn)行復位操作，未報出“安全鏈斷開(kāi)”故障。

說(shuō)明重啟風(fēng)電機組PLC后經(jīng)復位操作后可阻斷PLC向SCADA系統傳送“安全鏈斷開(kāi)”故障記錄，與#17風(fēng)電機組記錄一致。

4.4.7 綜合分析

綜上分析，可判斷此次著(zhù)火原因由剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)異常摩擦引起，可以排除制動(dòng)器異常頻繁抱閘、電氣短路等原因。結合現場(chǎng)實(shí)際情況，導致異常摩擦的原因為制動(dòng)器活塞未正?；匚?，造成剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)發(fā)生側摩，引起著(zhù)火。

高速軸制動(dòng)器主動(dòng)側液壓缸活塞未正?；匚坏目赡茉蛴校夯匚粡椈蓮椓Σ蛔?、液壓缸密封圈老化破損卡澀、液壓油存在雜質(zhì)導致卡澀、液壓缸或活塞存在質(zhì)量問(wèn)題導致變形卡澀、泄壓閥未正常打開(kāi)液壓缸未完全泄壓等?，F場(chǎng)檢查發(fā)現回位彈簧外觀(guān)正常，螺栓未見(jiàn)松動(dòng)，后拆卸制動(dòng)器活塞時(shí)因卡澀嚴重，無(wú)法取出，液壓缸或活塞未見(jiàn)明顯損傷和變形。由于液壓缸及周?chē)嚓P(guān)附件嚴重燒損，具體制動(dòng)器活塞未正?；匚坏脑蛞褵o(wú)法確定。

五、分析結論

10月24日16：30，風(fēng)電場(chǎng)現場(chǎng)工作人員遠程進(jìn)行PLC重啟，安全鏈動(dòng)作，制動(dòng)器抱閘，16:32:30-16:39:59、19:23:58-19:51:46期間風(fēng)速變大，風(fēng)機啟動(dòng)運行。由于制動(dòng)器動(dòng)作后液壓缸活塞未正?；匚?，導致制動(dòng)器主動(dòng)側剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)側摩共35分鐘，高溫產(chǎn)生火花和熔融物，引燃制動(dòng)器下部易燃物（推測為下部的滅火毯上面有油污），引起著(zhù)火。著(zhù)火后燒損制動(dòng)器附近齒輪箱軸承溫度、剎車(chē)盤(pán)磨損等信號線(xiàn)纜而發(fā)生短路或接地，觸發(fā)故障及報警信號，機組停機。后火勢逐漸漫延，最終燒毀機艙。

六、暴露問(wèn)題

（1）落實(shí)上級公司要求不到位。集團公司要求對風(fēng)電機組故障進(jìn)行分級、分類(lèi)管理，在發(fā)生影響風(fēng)電機組安全的故障后，嚴禁遠程復位重啟，必須立即就地登塔檢查處理，本次風(fēng)電機組故障發(fā)生后嘗試遠程重啟風(fēng)機，也未及時(shí)登塔檢查。

（2）安全意識淡薄，安全責任不落實(shí)。對歷次風(fēng)電設備事故教訓汲取不夠深刻，設備出現明顯異常時(shí)沒(méi)有引起足夠重視，存在僥幸心理，未及時(shí)匯報和妥善處置，人員責任心和技能水平有待提高。

（3）缺陷管理不規范，缺陷長(cháng)期不消除、風(fēng)機長(cháng)期帶病運行。一是缺陷處理不及時(shí)、不徹底，如#17機組2020年多次發(fā)生液壓系統壓力低、齒輪箱油溫高故障，但未及時(shí)處理；二是未按制度要求定期對頻繁發(fā)生的缺陷進(jìn)行認真分析；三是缺陷記錄不規范，#17機組2020年發(fā)生多次故障停機，只記錄1月16日和10月24日兩條缺陷。

（4）風(fēng)電機組定檢管理不到位。一是檢修前未對風(fēng)機運行情況進(jìn)行認真分析，檢修作業(yè)文件包修前分析中顯示“設備運行正?！?；二是檢修質(zhì)量不高，檢修后仍頻繁報齒輪箱油溫高等故障，修后不久發(fā)生事故。

（5）隱患排查流于形式。一是2020年4月27日、6月30日、8月22日開(kāi)展三次專(zhuān)項隱患檢查，檢查結果均為“液壓系統各部件完好，無(wú)滲漏”；二是2020年1-10月份每月對#17風(fēng)電機組進(jìn)行巡視檢查，未發(fā)現液壓系統和齒輪箱油冷系統存在異常。風(fēng)電機組SCADA系統9條故障代碼與PLC故障代碼不一致、機組狀態(tài)信號不能發(fā)送到SCADA系統保存等隱患也未及時(shí)發(fā)現。

（6）設備技術(shù)改造和異動(dòng)管理不到位。開(kāi)展風(fēng)電機組消防裝置改造工作，技術(shù)協(xié)議要求將報警信號接入風(fēng)電機組監控系統，實(shí)際未接入，監管和驗收存在不到位現象；未按集團公司風(fēng)機消防裝置配置技術(shù)措施要求，在機艙配置點(diǎn)型感煙火災探測器；進(jìn)行風(fēng)電機組程序優(yōu)化升級，修改控制參數，未按要求履行異動(dòng)審批手續，也未開(kāi)展相關(guān)驗收工作。

（7）兩票三制執行不嚴。進(jìn)行程序升級前未辦理工作票，存在無(wú)票作業(yè)情況。機組PLC存儲卡未定期進(jìn)行檢查清理，長(cháng)時(shí)間不能正常存儲數據，也未及時(shí)拷貝數據，設備定期檢查試驗工作不到位。

（8）技術(shù)監督工作不到位。風(fēng)機長(cháng)期存在缺陷和隱患，風(fēng)電機、熱工、化學(xué)等有關(guān)專(zhuān)業(yè)的監督未有效發(fā)揮作用。

（9）生產(chǎn)制度規程不完善，習慣性違章嚴重。一是制度規程不完善，缺乏指導性，且未及時(shí)修編，集團公司和區域公司相關(guān)要求未納入制度規程。二是不嚴格執行制度規程，違章作業(yè)嚴重。

七、防范措施

（1）立即開(kāi)展風(fēng)電機組著(zhù)火安全隱患專(zhuān)項排查治理。重點(diǎn)檢查風(fēng)電機組高速軸剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)或剎車(chē)防護罩是否存在因設計安裝不合理導致的異常摩擦情況，剎車(chē)防護罩是否采用耐高溫材料，高速軸剎車(chē)周?chē)娎|、油管等可燃物是否采取有效防火措施，檢查剎車(chē)盤(pán)和制動(dòng)器剎車(chē)片間隙是否符合規程要求，制動(dòng)器剎車(chē)片是否存在偏摩情況以及螺栓松動(dòng)或彈簧彈力不足現象，制動(dòng)器剎車(chē)片固定是否牢固，檢查液壓缸活塞是否有卡澀現象，檢查液壓系統高速軸剎車(chē)電磁閥是否動(dòng)作可靠、蓄能器壓力是否足夠。檢查液壓系統、齒輪箱油冷系統是否存在滲漏油情況，機艙內油污是否及時(shí)清理。

（2）加強運行管理。集控中心要全面履行運行職責，進(jìn)一步完善運行相關(guān)規程制度，規范運行工作，監視內容跟現場(chǎng)保持一致，嚴格風(fēng)機復位管理；遠程運行監控或將監控權限移交現場(chǎng)后，運行人員要認真監視設備運行狀態(tài)，做好風(fēng)機運行數據分析工作，及時(shí)發(fā)現設備異常，及時(shí)通知現場(chǎng)維護人員處理；加強運行監視手段，研究布置機艙視頻監視系統，實(shí)時(shí)掌握風(fēng)機運行情況。

（3）加強缺陷管理。進(jìn)一步梳理風(fēng)電機組故障等級，高度重視并認真對待風(fēng)電機組SCADA系統報出的每一個(gè)故障和報警，發(fā)現有影響風(fēng)電機組安全的故障或頻繁發(fā)生的故障，嚴禁遠程復位重啟，要及時(shí)就地檢查處理；及時(shí)分析查找根本原因，及時(shí)采取有效措施，杜絕發(fā)生因處理不及時(shí)、不正確導致的故障擴大；強化缺陷閉環(huán)管理，嚴格執行缺陷管理制度，杜絕缺陷長(cháng)期不消除、風(fēng)機長(cháng)期帶病運行情況的發(fā)生。

（4）加強定期維護管理。高度重視設備定期維護工作，嚴格按照規范要求對設備進(jìn)行維護保養，做好定期加注油脂、清理集電環(huán)碳粉、清理機艙內油污等工作，定期檢查液壓系統和高速軸剎車(chē)有無(wú)異常、風(fēng)電機組PLC、SCADA系統數據是否正常存儲，確保維護工作到位。

（5）加強定檢管理。要嚴格定檢項目管理，修前全面檢查風(fēng)機存在的缺陷和隱患，科學(xué)合理制定定檢項目計劃，加強過(guò)程管理和質(zhì)量驗收，確保項目按計劃完成，修后風(fēng)機能安全穩定運行，做到“應修必修、修必修好”。

（6）加強設備異動(dòng)管理。對設備控制和保護系統定值或參數等進(jìn)行修改時(shí)，必須按規定履行異動(dòng)審批手續。

（7）加強技術(shù)監督管理。做好風(fēng)電機、熱工、化學(xué)等專(zhuān)業(yè)定期巡查、現場(chǎng)檢查、試驗檢測等工作，加強專(zhuān)業(yè)人員培訓，充分發(fā)揮技術(shù)監督對安全生產(chǎn)的保駕護航作用。

（8）完善制動(dòng)器剎車(chē)溫度保護功能，增加制動(dòng)器剎車(chē)片溫度測點(diǎn)或熱敏開(kāi)關(guān)。梳理對照PLC、SCADA系統、遠程集控數據信號點(diǎn)表，確保PLC、SCADA系統、遠程集控信號一致，PLC數據信號能及時(shí)傳輸到SCADA系統和遠程集控中心并保存。

（9）進(jìn)一步深入系統研究風(fēng)電機組防止火災的措施。一是消防裝置改造完成后要盡快組織有資質(zhì)的第三方機構進(jìn)行驗收，檢驗各項功能是否符合要求，消防裝置觸發(fā)后是否能報警停機，及時(shí)將報警信號接入風(fēng)電機組SCADA系統和遠程集控中心。二是加強著(zhù)火源頭治理，重點(diǎn)針對并網(wǎng)回路、變頻柜、控制柜、剎車(chē)系統等部位進(jìn)行治理，控制消除著(zhù)火隱患；三是加強機艙火災監測預警功能和停機保護完善工作，要側重于以預防為主的智能化消防系統應用，采取安裝攝像頭、感煙探頭、完善消防裝置動(dòng)作報警功能等措施，實(shí)現機艙著(zhù)火情況和消防裝置動(dòng)作情況的遠方實(shí)時(shí)監控。

（10）繼續完善遠程診斷平臺功能，將風(fēng)電機組安全鏈動(dòng)作報警信號接入平臺，增加溫度趨勢等異常預警功能，及時(shí)診斷發(fā)現設備異常并預警，及時(shí)通知現場(chǎng)人員檢查處理。

（11）嚴格執行兩票三制，進(jìn)一步修編完善安全生產(chǎn)相關(guān)管理制度規程，重點(diǎn)完善運行和檢修規程，巡檢和缺陷管理等制度，強化制度落實(shí)，杜絕違章作業(yè)，不斷夯實(shí)管理基礎。

（12）深刻汲取本次事件及歷次風(fēng)機火災事件教訓。舉一反三，認真梳理設備本身和管理方面存在的問(wèn)題，對發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整改，采取有效防范措施，加強管理，堅決杜絕類(lèi)似事件發(fā)生。