1991年7月15日21時(shí)左右，靠泊于廣東省順德縣桂洲鎮龍涌口燃料化工廠(chǎng)簡(jiǎn)易油碼頭的中山市私營(yíng)中東030號油輪發(fā)生爆炸，導致4人死亡、1人輕傷的重大事故。

　　一、事故概況及經(jīng)過(guò)

　　1991年7月7日，中東030油輪從廣州新造油庫充裝重油70噸，準備運往佛山交貨，因數量不夠，需加裝。7月10日030號油輪靠泊龍涌口燃料化工油碼頭待加油。7月15日4時(shí)至7時(shí)，從岸上化工廠(chǎng)充加250號燃料油約20噸，該部分油在岸上油池內經(jīng)蒸汽加熱至50—60度后用泵輸送船上。至此該船總裝載量約90噸。

　　岸上裝油作業(yè)完畢后，廠(chǎng)工作人員下班離開(kāi)。7月15日21時(shí)許，中東030號油輪船尾靠泊的郁南11號木柴船聽(tīng)聞短暫幾秒內發(fā)生兩次響聲，第一次響聲較細，第2次響聲巨大，并有火球飛起10米多高，落于江心，接著(zhù)有物體落水聲響，油輪上有火光，該柴船頭中也有飛濺的熱油落下。為避免船上木柴著(zhù)火，立即解纜離開(kāi)。廠(chǎng)內人員及周?chē)罕娐?tīng)到巨響后，聞聲趕來(lái)，協(xié)助油輪上幸存者陸某滅火和搶救。當時(shí)陸某在船后專(zhuān)注鍋粥，中隔駕駛樓，對船前艙甲板發(fā)生的事不了解。夜深人靜前艙甲板上的4人全部失蹤事故發(fā)生前后沒(méi)有其他目擊者。

　　事故發(fā)生后，救護人員當即動(dòng)用多條船只打撈落水者，4名失蹤人的尸體于17日晚和18日早陸續在下游1公里多范圍內浮起，打撈上來(lái)，并確認這4名遇難者均是炸傷炸死后落水的。

　　二、事故原因分析

　　事故現場(chǎng)調查發(fā)現，爆炸部位在船前部油艙，甲板(鋼板厚4毫米)沿兩側與船體連接處焊縫撕裂，并被掀起后翻長(cháng)度約10米。油艙中隔板呈波浪變形斜傾向江心側，支撐甲板的角鋼等被扭曲。甲板上下表面均被黑色油層覆蓋，不能找到新焊接點(diǎn)。船首有斷電纜一股，長(cháng)約1.5米，前空艙和前油艙右弦上各找到焊條一支。岸上燃料化工廠(chǎng)鍋爐房的三相間刀開(kāi)關(guān)上接有電纜(與船首斷電纜規格、外形相同)拖到油輪上。在岸上200多米范圍內搜索物有：焊鉗一把，焊工面罩一個(gè)，手電筒頭(玻璃已碎)一個(gè)，皮鞋一只，BP機碎帶一段，梅花表破碎零部件一批，分布很散。這些物品經(jīng)化工廠(chǎng)承包者岑A證實(shí)，是其弟岑B死者之一身上之物。

　　從事故現場(chǎng)情況和知情人處調查分析，這次事故起因是當事者岑B等人違反燃油儲運規定，違章在油輪上燒焊動(dòng)火，焊接熱能和明火引爆油艙內的油蒸汽與空氣的混合物，造成爆炸死人慘劇。第一聲小炸是焊接直接引起的;首爆后產(chǎn)生的高溫高壓使艙內油品蒸發(fā)著(zhù)火，加上殘余的油汽空氣混合物，使爆炸物濃度比第一次高得多，爆炸威力也大，響聲巨大、甲板掀起后翻及炸飛物主要由大爆炸造成。

　　艙內油面至甲板底有40公分高度，形成存儲油汽、空氣混合物的空間。船道上翹，船腹平，空腔前大后小，故爆炸破壞靠船首方向嚴重。由新造油庫或燃料化工廠(chǎng)油池充入船上的油名義上是250號重油，但其閃點(diǎn)為83—92度，此規定值偏低很多(國標250號燃料油的閃點(diǎn)不低于130度)，容易蒸發(fā)出油汽。加上當時(shí)氣溫高，太陽(yáng)輻射熱強，岸上加油又升溫至50至60度，是生成相當數量油汽的條件。艙內空間存有油蒸汽、空氣混合物，這是爆炸的物質(zhì)基礎。作為引爆能源的電焊則是事故的直接原因。

　　油輪和油碼頭上都有禁止煙火的規定和標志，在輸油碼頭和油輪上動(dòng)火，按規定應辦理一級動(dòng)火手續，清除可燃物，進(jìn)行氣體檢測，做好防范措施，然后才可進(jìn)行。然而4名人員均非持證焊工，擅自在油船上焊接作業(yè)，是造成事故的主要原因。

　　事故直接責任者已在事故中喪生，不再追究責任，但人們應從這起事故中吸取教訓，加強對私營(yíng)個(gè)體船只的管理。