近年來(lái)隨著(zhù)航運業(yè)的快速發(fā)展，中國許多傳統的漁區變成了航區，特別是漁汛期長(cháng)江口外傳統漁區多與航道重疊使得商船與漁船并存并行，且因通航密度大/燈光混亂/視野受限/漁船船小動(dòng)力小操縱性有限及通航設備比商船差，加上大多數漁船船員不懂避碰規則/不能正確顯示號型號燈/不回答商船/無(wú)海圖作業(yè)且不按照規則避讓?zhuān)?甚至很多漁船船員抱有“穿過(guò)大船頭三年不用愁”的迷信心理而強行搶穿商船船首，再加上很多商船駕駛員沿海航行經(jīng)驗少而對避讓漁船的經(jīng)驗欠缺，致使該水域碰撞事故頻發(fā)，且往往造成漁船船員的群死群傷。根據相關(guān)統計，在2015年1月到2019年3月，長(cháng)江口水域僅僅漁船商船就碰撞事故訴訟的就有9起(經(jīng)過(guò)海事局行政處理結案的不在其內)，造成漁船沉沒(méi)4艘，漁船船員死亡或失蹤21人。為了安全航行， 以中國漁船捕魚(yú)習慣/中國漁場(chǎng)等為例建議采取如下行動(dòng)：1.在制定航行計劃時(shí)應考慮到漁區/漁場(chǎng)的影響， 并在海圖上標示。航線(xiàn)設計時(shí)應盡可能避開(kāi)漁區/漁場(chǎng)并遠離海岸線(xiàn)，靈活使用推薦航線(xiàn)，但需要嚴格遵守船舶定線(xiàn)制及報告制度。不得不穿過(guò)漁區/漁場(chǎng)時(shí)，應盡可能使航線(xiàn)遠離任何礙航物及淺水區。2.船舶離開(kāi)任何一個(gè)港口前前，包括羅經(jīng)/電子海圖/雷達/AIS/ VDR(或S-VDR)/VHF等在內所有的通訊導航設備都應測試并處于良好的工作狀況。3.船長(cháng)應根據季節/水域/天氣及海況/通航密度/船舶的裝載狀況/駕駛員的能力/通過(guò)漁區是白天還是夜間等因素及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險評估，并適時(shí)增加額外瞭望人員/值班水手確保駕駛臺人員足夠（駕駛臺資源管理）4.任何時(shí)候， 駕駛員不得疲勞當班；酒精規定也必須予以嚴格遵守。5.在漁區/漁場(chǎng)航行時(shí)，當班駕駛員及水手應不間斷地認真瞭望，嚴格按照避碰規則及公司安全管理體系要求及早采取行動(dòng)。在識別漁船，應對近處的漁船保持持續跟蹤。根據經(jīng)驗，視力正常的人員夜間瞭望時(shí)，當肉眼可以漁船附近得水面看到反射光時(shí)，距離在1海里左右 (這個(gè)可以使用雷達判斷并逐漸積累經(jīng)驗)。漁區/漁場(chǎng)航行時(shí)，應該考慮到天氣的發(fā)展情況。比如：漁區/漁場(chǎng)航行時(shí)突然烏云滾滾來(lái)了雷陣雨怎么辦？這時(shí)，駕駛員員需要對所有近處的目標保持連續觀(guān)察并心里有數，并采取更加謹慎的行動(dòng)。霧天也許還可以在近距離上看到燈光，但在雷陣雨暴雨的天氣中，就很難發(fā)現漁船的燈光了。對于瞭望， 絕對不可以依賴(lài)包括AIS在內的電航設備。6.及時(shí)從自動(dòng)舵轉到手操舵，操舵水手必須熟練(所有甲板水手平時(shí)就應熟練操舵，大副應安排甲板實(shí)習生盡早熟悉) ； 船長(cháng)及駕駛員平時(shí)就應對所有甲板水手就正確瞭望等航行值班經(jīng)驗進(jìn)行培訓。7.霧航時(shí)根據情況開(kāi)啟不同波段的雷達(如果配備多臺的話(huà))，使用S波段雷達進(jìn)行長(cháng)距離掃描(12 到 48海里)可以有效識別漁船群，使用X波段雷達的短距離(3 到 6海里)進(jìn)行有效防撞。即使雷達上沒(méi)有掃到漁船，也要根據環(huán)境需要及時(shí)鳴放霧笛。不管如何， 接班駕駛員接班后， 應將雷達調諧到最好狀態(tài)。8.駕駛臺人員應認真進(jìn)行無(wú)線(xiàn)電值守，并守聽(tīng)VTS及附近其它船舶的播報。9.對任何忽隱忽現的燈光及有任何可疑，都應當作是漁船來(lái)對待。10.駕駛員應熟悉避碰規則，熟悉漁船的作業(yè)規律/作業(yè)方式及其號燈號型，分辨清除是拖網(wǎng)船是單拖(參示意圖一)還是對拖（參示意圖二）十分重要；同時(shí)， 船長(cháng)及駕駛員應根據漁區/漁場(chǎng)/休漁開(kāi)始及結束時(shí)間，捕魚(yú)季節/捕魚(yú)種類(lèi)的不同相互介紹經(jīng)驗，包括如何識別單拖還是對拖，是圍網(wǎng)(參示意圖三)還是流網(wǎng)(參示意圖四)/壇子網(wǎng)/刺網(wǎng)(參示意圖五)，是繩釣還是張網(wǎng)作業(yè)等。有的船員在貨船工作之前在就在漁船上工作了很長(cháng)時(shí)間，熟悉漁船作業(yè)及漁場(chǎng)，可以請他們對駕駛員進(jìn)行一些培訓并在漁船較多的時(shí)候請他們到駕駛臺給與協(xié)助。對于拖網(wǎng)船，白天在桅桿上懸掛兩只黑色圓錐體，夜間是上綠下白兩盞環(huán)照燈及舷燈/尾燈；布放漁網(wǎng)時(shí)，夜間船首懸掛上下兩站環(huán)照綠燈， 桅桿上懸掛上下兩盞環(huán)照白燈及舷燈/尾燈；夜間收網(wǎng)時(shí)，船首懸掛上綠下白兩盞環(huán)照燈，桅桿上懸掛上紅下白兩盞環(huán)照綠燈及舷燈/尾燈。正常天氣下拖網(wǎng)時(shí)速度單拖在4到6節/對拖在3到4節， 底拖(一般捕撈帶魚(yú)，鯧魚(yú)，螃蟹等)漁船一般速度3到4節，而浮拖(一般捕撈馬鮫魚(yú)多些)的速度4到6節。對于對拖漁船，一般情況下，對拖的兩條漁船的航向航速基本相同；應嚴禁從對拖漁船中間穿過(guò)，也應避免從漁船船頭的近距離處通過(guò)；從拖網(wǎng)船船尾通過(guò)時(shí)應盡可能遠離（建議不少于1海里），從任一拖網(wǎng)船無(wú)網(wǎng)一側至少0.5海里處通過(guò)。對于圍網(wǎng)(漁船顯示上紅下白環(huán)照燈且漁網(wǎng)方向顯示白燈),應從圍網(wǎng)船舶上游至少0.5海里外通過(guò)。對于流網(wǎng)(漂網(wǎng))，插旗子/浮子的地方都是漁網(wǎng)，范圍很大，直徑可以有一到幾海里的范圍，夜間旗桿上的燈會(huì )閃爍，漁船船頭朝向漁網(wǎng)/旗子/浮子的方向；好的海況時(shí)雷達可以探測到這些旗桿并在雷達上顯示一條直線(xiàn)，船舶應從漁船遠離漁網(wǎng)的方向(也就是漁船的船尾方向)通過(guò)， 距離不能少于0.5海里。在很多國家，漁船就是一只獨木舟(比如菲律賓水域/非洲某些水域)甚至是木盆(從母船上放下來(lái)的，比如越南水域)，這些獨木舟甚至木盆在白天就很難被肉眼或者雷達發(fā)現，到了夜間就應更加謹慎/小心地瞭望。
11.駕駛員交接班時(shí)，應交清接妥；交班駕駛員應按照常規要求，發(fā)現接班駕駛員不適合當值時(shí)應立即報告船長(cháng)。12.值班時(shí)，嚴禁分心，嚴禁從事與航行無(wú)關(guān)的事情。當班人員嚴禁攜帶手機到駕駛臺（特別是沿岸航行時(shí)）。VDR(或者S-VDR)將會(huì )對駕駛臺內的語(yǔ)音/行動(dòng)進(jìn)行自動(dòng)記錄，一旦因當值人員的分心或者違背規則導致人命傷亡事故，當值人員就可能擔負刑責。比如：2016年5月導致“魯榮漁58398”漁船沉沒(méi)且14人死5人失蹤的事故中負有責任的肇事貨船馬耳他籍“卡塔利娜”號二副艾倫·門(mén)多薩·塔布雷在2017年8月21日被寧波海事法院以交通肇事罪被判處有期徒刑三年六個(gè)月。13.號燈號笛應可以隨時(shí)使用。夜間航行前，應把探照燈準備好，在需要時(shí)以燈光照射漁船；14.在必要時(shí)，駕駛員應毫不猶豫地使用車(chē)舵及聲響燈光信號，確保使用安全航速。15.在漁區/漁場(chǎng)航行，在被追越或者需要采取追越行動(dòng)時(shí)，駕駛員需要與追越船或者被追越船認真溝通并謹慎采取行動(dòng)。16.無(wú)人機艙船舶在航經(jīng)漁區/漁場(chǎng)時(shí)，應安排輪機艙值班，以便緊急用車(chē)。船長(cháng)輪機長(cháng)應就緊急用車(chē)的程序及注意事項對駕駛員/輪機員進(jìn)行培訓。17.如果船舶前方有大片漁船，應大角度避讓開(kāi)整片漁船群而避免在漁船中穿插。避讓時(shí)，應優(yōu)先避讓近處的。18.漁區/漁場(chǎng)航行一旦避讓過(guò)漁船后，駕駛員應盡可能使船舶回到計劃航線(xiàn)上；特別是漁區/漁場(chǎng)附近有淺水區時(shí)更應如此，避免船舶應避讓漁船幅度過(guò)大使船舶進(jìn)入淺水區導致擱淺等嚴重事故。這就需要船舶在進(jìn)行航線(xiàn)設計時(shí)盡可能遠離漁區/漁場(chǎng)附近的所有淺水區域。19.在漁船區航行，應特別注意可能駛近的貨船；并與之協(xié)商好避讓措施。特別是捕魚(yú)季節在類(lèi)似長(cháng)江口附近航行時(shí)，更應小心。中國船員與外籍船員進(jìn)行避讓措施溝通時(shí)，必要時(shí)應重復彼此的措施，確保理解并按照商議的措施采取行動(dòng)。20.在中國沿海航行時(shí)，駕駛員應特別小心漁船的突然轉向及加速搶大船船頭的行為。很多中國漁民信奉 “搶過(guò)大船頭，三年不用愁”的說(shuō)法，所以他們在大船接近時(shí)采取突然轉向加速搶過(guò)大船船頭的不理智行為。相信很多在沿海航行的駕駛員遇到過(guò)類(lèi)似現象。21.避讓漁船時(shí)，應考慮風(fēng)流的不利影響，及時(shí)矯正并采取良好船藝進(jìn)行避讓。22.船舶在結束遠洋航行后接近沿岸航行特別是漁區/漁場(chǎng)航行時(shí)，船長(cháng)及駕駛員都應立即謹慎起來(lái)，克服麻痹心理。23.當船舶在被報道有過(guò)海盜行為的漁區/漁場(chǎng)水域航行時(shí)（比如：蘇祿海），還需要對漁船可能是海盜船采取相關(guān)保安措施。24.在有些狹窄水域內(比如新加坡海峽)，駕駛員更應小心，有時(shí)會(huì )從對駛而過(guò)的大船尾部跑出漁船。25.漁區/漁場(chǎng)航行，建議船長(cháng)在沒(méi)有吃飯休息且不忙的時(shí)候多抽時(shí)間在駕駛臺指導駕駛員。26.考慮到集裝箱船舶的高速特性， 經(jīng)常沿海航行和/或漁區航行的集裝箱船應慎重考慮水手提職三副事宜。本人在一經(jīng)常航行于中國沿海的集裝箱任職船長(cháng)時(shí)，曾經(jīng)培訓一水手并將其提職為三副，但卻不是在本船，而是與公司協(xié)調后安排他去另外一天雜貨船直接任職三副。27.漁區/漁場(chǎng)夜航前(日落前)，船長(cháng)應根據各種情況書(shū)寫(xiě)夜航命令；駕駛員接班時(shí)應先閱讀理解船長(cháng)的夜航命令，并按照要求進(jìn)行值班。28.駕駛員應嚴格遵照駕駛臺臺值班規則的規定， 必要時(shí)及時(shí)叫船長(cháng)上駕駛臺。29.收到港口代理關(guān)于捕魚(yú)季節航行安全注意事項時(shí)，船長(cháng)應仔細研讀并就港口要求/捕魚(yú)方式等對甲板部人員進(jìn)行培訓。有些港口甚至要求安排小艇護航，比如從日本紀伊水道到福山港，在捕魚(yú)季節時(shí)有時(shí)就會(huì )有此要求。30.霧天或者大雨天， 船長(cháng)必須考慮到當時(shí)的形勢及駕駛員的能力等因素，謹慎決定是繼續航行還是漂航/拋錨（當然，即使是漂航/拋錨，也需要采取對應的安全措施）.大家都希望航行安全，但萬(wàn)一與漁船發(fā)生碰撞如何處理？作為船長(cháng)及駕駛員也應心里有數。發(fā)生碰撞漁船事故后，船長(cháng)駕駛員應立即儲存VDR (或者S-VDR)/采取應急行動(dòng)救助人命并減少財產(chǎn)損失，向附近岸基/主管機關(guān)和公司報告，同時(shí)向附近的船舶播報以便展開(kāi)救助。當對是否發(fā)生碰撞有懷疑，應進(jìn)行確認而不能抱有僥幸心理離開(kāi)現場(chǎng)(肇事逃逸)，以免導致更嚴重的后果。
