“巴爾的摩大橋坍塌這般規模的災難，將被記入保險業(yè)的歷史，”保險專(zhuān)家帕特里齊亞·科恩-費雷蒂（Patrizia Kern-Ferretti）這樣認為。這位美國保險科技平臺Breeze的首席保險執行官稱(chēng)，這場(chǎng)事故可能會(huì )重新定義保險業(yè)對于船舶風(fēng)險的應對方式。

周二清晨，馬士基旗下建于2015年的“Dali”號撞毀弗朗西斯·斯科特·基橋，導致6名建筑工人被推定為遇難。

“每次（發(fā)生這種事故）都會(huì )令人震驚，因為你會(huì )為那些受到影響的人感到心痛”，科恩-費雷蒂表示。

“保險公司的存在是為了支付保險賠償。但對于生命，我們無(wú)法賠償?！?/span>

這艘船的容量接近1萬(wàn)個(gè)標準箱，其當天載貨量已接近其容量的一半?！帮@而易見(jiàn)，這場(chǎng)事故可能會(huì )產(chǎn)生巨額保險賠償，而且這是一艘相對年輕的船，”她補充道。

科恩-費雷蒂是一位資深的業(yè)內人士，她不僅是波塞冬海上保險原則（The Poseidon Principles for Marine Insurance）主席，還擔任瑞士再保險集團的海上戰略顧問(wèn)。

根據聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議所提供的數據，從中國到美國運輸的40英尺集裝箱船平均每船貨物價(jià)值為10萬(wàn)美元?；谶@一數據，科恩-費雷蒂預估船上貨物價(jià)值可高達5億美元。

“這只是一個(gè)非常粗略的估算?！?她承認?！暗c橋梁的索賠相比，這幾乎不算什么?！?此次事故造成的保險索賠將包括打撈費用、對其余被困在港口船舶以及本應到達的其他船舶的補償，還有從橋上掉下的車(chē)輛索賠等。

“索賠清單完全列不完，” 科恩-費雷蒂說(shuō)，“事故規模過(guò)大，且首要任務(wù)就是要找出責任所在?！?/span>

這位保險專(zhuān)家繼續補充道，初步證據似乎表明與船舶自身有關(guān)，“依我個(gè)人的看法，這是一連串難以置信的不幸層層疊加后造成的局面?！?/span>

Breeze沒(méi)有為船上任何貨物承擔保險。

“歸根結底，保險的價(jià)值體現在困境時(shí)的援助。然而不幸的是，部分人的生命卻無(wú)法得到任何幫助。橋梁可以重建，船也可以重建?！彼J為，總會(huì )有新的風(fēng)險需要被考慮進(jìn)保費中?！耙驗槊看纬霈F這樣的索賠，都會(huì )讓你對風(fēng)險格局有不同的認識，這是你顯然需要考慮的?！?/span>

“保險市場(chǎng)分布范圍廣泛，使得此次事件的影響難以估量，” 科恩-費雷蒂指出，保險市場(chǎng)的容量會(huì )直接影響保費的定價(jià)?！八髻r并非保費價(jià)格上漲的唯一原因。但這樣的索賠肯定會(huì )讓我們對風(fēng)險有更清晰的認識，因為索賠隨時(shí)可能會(huì )發(fā)生，我們必須將其考慮在內?！彼龔娬{，保險行業(yè)一直在努力降低風(fēng)險?！拔覀儫o(wú)法為橋梁提供保護，但我們可以促進(jìn)與支持更安全的風(fēng)險管理實(shí)踐，”她補充道，“這是我們每天的工作。