轉載。

周濤濤

海事保險檢驗MWS雖然不是一個(gè)新名稱(chēng)，但是對于絕大部分人來(lái)說(shuō)還是一個(gè)很陌生的詞，目前筆者也并未查閱到準確的官方定義，不過(guò)根據字面意思，個(gè)人覺(jué)得可以從“海事”、“保險”和“檢驗”這三個(gè)詞去理解，個(gè)人認為可以定義為“根據保險公司或再保人公司等保險主體的需求，展開(kāi)的針對特定的海事操作的第三方檢驗服務(wù)”。這是一種特定的第三方技術(shù)咨詢(xún)類(lèi)服務(wù)，主要針對的是特定的海事操作，比如裝船，運輸，安裝等，由于每種特定的海事操作有不同的方法，如裝船可細化為：吊裝裝船、滾裝裝船、拖拉牽引裝船、浮式裝船等；運輸可分為自航和非自航的干拖，濕拖；而安裝又有吊裝，滑移，浮托等不同方法。

海事保險檢驗針對的標的物通常為非標準或是高附加值的貨物，通常會(huì )從幾十噸（一般為50噸+），到幾萬(wàn)噸、甚至幾十萬(wàn)噸的貨物，常見(jiàn)的有各種海工模塊，大型機械設備，船只，海工平臺，海上漁場(chǎng)，海工/風(fēng)電/光伏的海上基礎、上部組塊等等，只要涉及到上面提到的海事操作，都有可能需要被提供海事保險檢驗服務(wù)。

長(cháng)期以來(lái)，由于海事作業(yè)的高風(fēng)險性帶來(lái)了高額的人員財產(chǎn)損失，保險商和保險公司，甚至很多貨主對此都深有體會(huì )（早期各種事故層出不窮）。面對各種事故單純的提高保費并不能給各方帶來(lái)更高的收益，為了降低和減少風(fēng)險，承保人（保險公司或再保險公司）就想到通過(guò)技術(shù)支持來(lái)對風(fēng)險進(jìn)行評估并采取相應的措施以降低和減少風(fēng)險。由于大部分承保人他們本身并沒(méi)有這方面的專(zhuān)業(yè)知識，而為了確保他們在這些技術(shù)層面的政策中的利益，他們就聘請了獨立的第三方專(zhuān)家，代表他們審查和批準海事作業(yè)的各種技術(shù)措施，這個(gè)第三方專(zhuān)家就逐漸演變?yōu)楹Ｊ卤ｋU檢驗公司。海事保險檢驗離不開(kāi)保險條款的要求，但是拋開(kāi)保險條款的強制要求外，其海事保險檢驗的理念仍然可以為廣大的海事作業(yè)的相關(guān)方提供良好的參考價(jià)值，尤其是貨主、船東、海工項目的總包方EPC和業(yè)主。將海事保險檢驗的理念應用到具有重大風(fēng)險的海事操作中可以大大降低其風(fēng)險，為各方的利益保駕護航。

具體由誰(shuí)聘請，這個(gè)就需要根據項目責任劃分來(lái)看了，貨主、船方或其代理、業(yè)主、施工總包、保險公司均可作為合同主體聘請海事保險檢驗公司。雖然我們常說(shuō)第三方公司是獨立公正的，但是其不是完全中立的，在某些特定的背景和情況下，在合規的、不影響大部分人利益的情況下，也會(huì )適當偏向其甲方單位。

業(yè)內常見(jiàn)的海事保險檢驗公司主要有DNV, ABL（原LOC和Aqualis合并），GM以及包括BV，RINA等幾家船級社都能提供類(lèi)似的服務(wù)。在國內以ABL的團隊人員較多，參與的項目也更多一些，因此大家接觸的也更多一些；而DNV作為規范指南的編撰發(fā)布者，同時(shí)其本身也是船級社，因而對于技術(shù)要求較高的項目，尤其是國際大項目，DNV的認可度會(huì )更高些。

之前行業(yè)中認可度較高的，并廣為使用的ND guideline規范指南系列，原為Noble Denton公司所有，后被GL收購，現為DNV旗下的業(yè)務(wù)部門(mén)，規范名稱(chēng)也統一合并，并增加了DNV的理念現改為DNV-ST-N001 Marine operations and marine warranty。DNV的規范雖為廣泛接受，但是目前DNV對這個(gè)指南規范采取了收費政策，筆者覺(jué)得在一定程度會(huì )限制其業(yè)內的流通。

目前在市面上還是有人在采用老版的ND guideline規范指南系列。英文不太好的朋友們如果看DNV-ST-N001比較費勁，可以搜索《海洋工程技術(shù)指南》，這是ND guideline規范指南系列的中文翻譯版，市面留存的不多。雖然和現在的DNV-ST-N001的內容不是完全一致，但是很多技術(shù)要領(lǐng)是一樣，個(gè)人覺(jué)得翻譯的還是挺專(zhuān)業(yè)，可以作為閱讀英文規范的補充吧，筆者當年有幸也參與了其部分章節的翻譯和校正工作。

另外在國內的從業(yè)者也可使用中國船級社CCS發(fā)布的一些規范和指南用于指導日常的工作，對于國內業(yè)主還是能夠被接受和認可的，主要涉及的規范有以下兩部：《貨物系固手冊編制指南》和《大型海工結構物運輸和浮托安裝分析指南》。其中《貨物系固手冊編制指南》筆者認為對于一般貨物運輸綁扎的現場(chǎng)操作指導意義較強，目前在國內的港口船長(cháng)中的使用頻率較高，但是由于其在理論計算的原理性解釋的不是很充分，因而對于重大件，尤其是幾千噸+的貨物運輸設計的個(gè)人認為不是很適用；《大型海工結構物運輸和浮托安裝分析指南》大量應用了DNV-ST-N001的理論依據、計算方法和參數，可以理解為DNV-ST-N001在運輸和浮托操作的簡(jiǎn)易中文版。

海事保險檢驗公司選派的合格的，代表海事保險檢驗公司對海事操作進(jìn)行審核批準的技術(shù)人員，稱(chēng)之為海事保險檢驗員。海事保險檢驗員并不需要特定的資質(zhì)證書(shū)支撐，不像特種作業(yè)操作人員需要持證上崗，他們更多的是由海事保險檢驗公司內部選拔，后由甲方批準。甲方往往只是通過(guò)他們的簡(jiǎn)歷來(lái)判斷其專(zhuān)業(yè)水平。這樣帶來(lái)的后果就是從業(yè)者的水平良莠不齊，某些大公司內部管理嚴格，對員工培訓比較到位，人員水平就比較高；而一些小公司臨時(shí)拉壯丁，找個(gè)人去現場(chǎng)走個(gè)過(guò)場(chǎng)的情況也時(shí)有發(fā)生。如前面所說(shuō)海事保險檢驗服務(wù)還是屬于第三方技術(shù)咨詢(xún)類(lèi)服務(wù)，如果甲方單位對于選派的人員不滿(mǎn)意，完全可以對人員提出自己的要求，比如筆者以前也遇到過(guò)很多客戶(hù)的要求，XX檢驗員水平不行，或者我們需要XX檢驗員來(lái)支持我們的這個(gè)項目等等。

目前業(yè)內對于海事保險檢驗員的認可主要還是看其所屬公司的品牌，另外一個(gè)衡量標準就是是否是SOMWS會(huì )員，這是一個(gè)海事保險檢驗員的協(xié)會(huì )，采用內部推薦制，需要達到一定數量的項目經(jīng)驗才能被批準，比如某一類(lèi)型的操作檢驗經(jīng)驗需要達到上百個(gè)，因此其會(huì )員的能力會(huì )被業(yè)內所認可。

通常海事保險檢驗服務(wù)的工作可以分為兩部分：一部分是技術(shù)/程序文件的審核，另一部分就是現場(chǎng)檢驗批準。技術(shù)/程序文件的審核屬于文職類(lèi)的工作，主要審核相應的海事作業(yè)的各種圖紙、技術(shù)書(shū)、作業(yè)流程等等，某些時(shí)候甚至需要做獨立的第三方校核，其對人員的能力主要就集中在工程設計方面，比如多數為結構工程師，力學(xué)工程師、海事工程師等背景的人員；現場(chǎng)檢驗批準主要是對船、機、設備、操作流程的現場(chǎng)檢驗批準，需要海事保險檢驗員對材料、結構、船舶設備、無(wú)損檢測、船舶操作流程等相關(guān)內容熟悉，對于人員的從業(yè)背景多要求為檢驗員、船長(cháng)、大副等具備現場(chǎng)實(shí)操經(jīng)驗的人才。由于工作內容的區別，通常也就會(huì )涉及到不同人員分工，少量人員具備能力可從文件審核到現場(chǎng)檢驗批準一人全覆蓋。

如何才能成為一個(gè)優(yōu)秀的海事保險檢驗員呢？個(gè)人覺(jué)得可從以下幾點(diǎn)考慮：

1. 海事操作和海洋環(huán)境密切相關(guān)，而一般的海事操作都有對應的受限的環(huán)境條件，錯過(guò)了作業(yè)窗口可能就需要等待很長(cháng)時(shí)間，如果現場(chǎng)人員沒(méi)法自己及時(shí)做出判斷而需要辦公室人員計算后才能做出決定，往往會(huì )錯失良機。因而一個(gè)優(yōu)秀的海事保險檢驗員應具備文件審核和現場(chǎng)審核的經(jīng)驗，經(jīng)常需要在現場(chǎng)及時(shí)作出反饋。

2. 和人打交道的工作永遠都需具備良好的交際能力，雖然海事保險檢驗員是代表獨立的第三方，但是現場(chǎng)參與方往往有來(lái)自不同公司的各方人員，如何在擺正自己立場(chǎng)的前提下能夠適當平衡利益，并提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作。按照檢查清單按部就班的去做，沒(méi)有錯，只是在這之外如何和人打交道就是一門(mén)學(xué)問(wèn)了。

3. 一套良好的工作流程很重要，比如海事保險檢驗員需要提前將自己的詳細的要求（如需要檢查哪些技術(shù)報告、哪些證書(shū)、哪些設備，對人員有什么要求）明確告知到客戶(hù)，而不應該臨時(shí)通知，現場(chǎng)加碼。

4. 經(jīng)驗分享也很有意義，在條件允許的情況下，在作業(yè)前后通過(guò)經(jīng)驗分享的方式給相關(guān)單位提出一些更具有可行性、可操作性并兼具經(jīng)濟性的建議和措施會(huì )大大提升海事保險檢驗在項目中的價(jià)值，讓相關(guān)單位獲益。否則每次只是閉起眼睛提要求，而沒(méi)有解決方案，這就是擺架子耍流氓的做法。