轉載。

周濤濤

上一篇文章提到：通常海事保險檢驗服務(wù)的工作可以分為兩部分：一部分是技術(shù)/程序文件的審核，另一部分就是現場(chǎng)檢驗批準。技術(shù)/程序文件的審核主要審核相應的海事作業(yè)的各種圖紙、計算書(shū)、作業(yè)流程等；現場(chǎng)檢驗批準主要針對的是船舶、機械設備、操作流程等。

海事保險檢驗服務(wù)的成果一般分為三大類(lèi)：第一類(lèi)為技術(shù)/程序文件的審核的意見(jiàn)，名稱(chēng)為T(mén)RN (Technical Review Note)；第二類(lèi)為現場(chǎng)檢驗批準的證書(shū)，名稱(chēng)為COA（Certificate of Approval）; 第三類(lèi)為現場(chǎng)檢驗的報告，一般名稱(chēng)為survey report或者survey log。

TRN上的意見(jiàn)必須要在現場(chǎng)發(fā)證前全部關(guān)閉，否則海事保險檢驗員是不會(huì )批準對應的海事操作的，因此相關(guān)的計算文件還是需要提前準備和交付，畢竟文件審核也是需要花時(shí)間的?？紤]到前期文件準備的不充足或是現場(chǎng)情況不明確等情況時(shí)有發(fā)生，而TRN又要求提前關(guān)閉，故TRN也會(huì )留有一些余地，比如approve with comment即有條件的批準，這些條件需要現場(chǎng)檢驗員檢查確定后作出判斷。

COA作為海事保險檢驗員出具的批準證書(shū)，可以將其簡(jiǎn)單理解為有了這個(gè)證書(shū)，后面的操作是被保險認可的，出了問(wèn)題可以索賠。但如果真需要索賠的話(huà)，保險公司也會(huì )去進(jìn)行事故調查和各種檢查，如果沒(méi)有這個(gè)證書(shū)，保險公司可以作為借口認為其違規操作，責任自擔。因此COA往往是現場(chǎng)操作相關(guān)方緊盯的重要文件。這個(gè)證書(shū)通常是針對某一個(gè)特定的操作而出具，一個(gè)操作一個(gè)證書(shū)，比如一船吊裝3個(gè)模塊，每個(gè)模塊的起吊都需要一個(gè)證書(shū)COA for Loadout，所有模塊綁扎完成發(fā)運前需要對于這個(gè)航次運輸出具一個(gè)證書(shū)COA for Sailaway。每個(gè)證書(shū)COA的出具應在對應的海事操作開(kāi)始前，并具有準確的作業(yè)時(shí)間，通常會(huì )詳細到幾點(diǎn)幾分?？梢詫⑵淅斫鉃樵谶@個(gè)時(shí)間點(diǎn)之后的操作是被保險認可的。所以現場(chǎng)說(shuō)讓后補證書(shū)，筆者認為是及其不合適的，哪怕海事保險檢驗員口頭答應批準了操作，但如果出了問(wèn)題空口無(wú)憑，誰(shuí)都說(shuō)不清。當然了現場(chǎng)有一些操作也采用了遠程檢驗，這個(gè)紙質(zhì)文件的COA需要后面才能提供，不過(guò)由于遠程檢驗有對應時(shí)間的視頻證據，其后面補交的紙質(zhì)資料也可認為有效。

現場(chǎng)檢驗的報告可以分為作業(yè)前的檢驗，比如對船機設備的適用性檢查，這些檢驗中發(fā)現的問(wèn)題都需要在操作批準前進(jìn)行整改并提供相應的證據，另一類(lèi)是作業(yè)后的檢驗報告，主要記錄檢驗過(guò)程中的一些細節，包括一些圖片、視頻資料。

如上文提到，海事保險檢驗員的工作可分為：技術(shù)/程序文件的審核與現場(chǎng)檢驗批準部分。將其進(jìn)一步細化又可分為以下一些實(shí)際的活動(dòng)：

1. 驗證和設立相應海事操作的限制條件或是設計基準；

2. 審查和驗證相關(guān)的設計計算書(shū)、圖紙、操作手冊和程序文件等；

3. 獨立核算以進(jìn)一步確認項目提供的計算結果的準確性；

4. 參加一些特定的項目規劃會(huì )議；

5. 參加風(fēng)險識別會(huì )（HAZID和HAZOP）以及任何作業(yè)前風(fēng)險評估和/或工具箱會(huì )議（toolbox meeting）；

6. 船舶和設備的適用性檢查；

7. 對特定的海事操作的調查和批準；

8. 見(jiàn)證并記錄作業(yè)開(kāi)始前的準備工作。

9. 按照批準的程序觀(guān)察和見(jiàn)證整個(gè)操作過(guò)程；

10. 對操作完成后的貨物狀態(tài)的確認等。

（一）技術(shù)程序文件審核：

其中1~3主要屬于技術(shù)/程序文件的審核部分，其評判的標準主要為DNV-ST-N001指南，尤其是規范中的一些強制要求是必須要遵從的，但是規范中也有一些內容只是做出了一些指導性的意見(jiàn)，這個(gè)時(shí)候我們就需要根據一些慣例或是常規做法（normal practice）來(lái)進(jìn)行驗證，主要需遵從一些常見(jiàn)規范和標準，比如船級社的規范、協(xié)會(huì )標準如API,AISC，國際組織標準IMO等等。個(gè)人對于DNV-ST-N001指南將其理解為一種行業(yè)指南，更多的是對于行業(yè)常規做法的總結，但是并不是強制性的，其他一些合理的標準也應被接受，但是在實(shí)際的操作中往往會(huì )有一些MWS把DNV-ST-N001指南當做圣旨去執行，要求海事操作必須按照這個(gè)去做，筆者不是很認同，但是可以理解其出發(fā)點(diǎn)，畢竟按照這個(gè)指南執行不會(huì )有錯，其他做法對錯的評判標準有時(shí)候很難說(shuō)的清。從這里就會(huì )引申到海事保險檢驗員會(huì )涉及到的工作“獨立核算”。有時(shí)候會(huì )出現不是按照DNV-ST-N001指南執行的計算書(shū)，而海事保險檢驗員一時(shí)無(wú)法判斷其準確性或正確性，這時(shí)可自行按照DNV-ST-N001指南中推薦的方法進(jìn)行核算，并將結果與其他方法得到的結果進(jìn)行比對，如果結果相差不大，基本可確認其方法的可行性，但是如果結果相差懸殊，就需要進(jìn)一步審核其方法的可行性，畢竟DNV-ST-N001指南在行業(yè)內歷經(jīng)驗證，其可靠性還是值得信賴(lài)的。

（二）現場(chǎng)檢驗批準

對于現場(chǎng)檢驗批準工作，其中船舶和設備的適用性檢查往往在項目的早期或是中期階段就需要進(jìn)行了。其檢查的方式主要為現場(chǎng)的文件審查，對相關(guān)人員的問(wèn)詢(xún)、對部分設備設施的操作/試驗見(jiàn)證以及對相關(guān)區域的走訪(fǎng)檢查，檢查的重點(diǎn)主要可分為以下幾點(diǎn)：

1. 船舶的證書(shū)檢驗，包括船級社證書(shū)，海上勞工組織、當局等相關(guān)證書(shū)，應確保在項目執行期間證書(shū)均在有效期內；

2. 主要設備設施的功能性檢查，比如航海設備、通訊設備是否完好，是否進(jìn)行了定期的維護保養，是否進(jìn)行了校準等，必要時(shí)讓船員進(jìn)行操作確保其功能完好；

3. 救生消防設施是否完好，是否進(jìn)行了定期檢驗檢查；

4. 人員資質(zhì)是否合規并滿(mǎn)足項目的需求，具體可通過(guò)查驗人員的資質(zhì)證書(shū)和問(wèn)詢(xún)的方式查驗；

5. 通過(guò)對日常管理文件及區域巡檢對船舶的管理進(jìn)行判斷；

6. 針對某些特定的操作，需對某些特定的設備進(jìn)行試驗見(jiàn)證。

由于海事保險檢驗員往往并不能對所有相關(guān)的船、機、電等設備設施的功能和性能都很熟悉，因此檢查時(shí)就必須要根據公司內部的檢查清單(checklist)一一查驗，并留下照片或視頻等證據。在檢驗時(shí)，有時(shí)也不需要面面俱到，抓住項目的重點(diǎn)，對關(guān)鍵性設備設施、人員要求進(jìn)行查驗。比如滾裝裝船對船舶的壓載水系統的要求比較高，就需要對這一部分內容進(jìn)行詳細檢查，有條件的話(huà)還需見(jiàn)證功能性測試。適用性檢查更多的是一種合規性的檢查，說(shuō)明其是否滿(mǎn)足項目的硬性要求，無(wú)法準確的區分優(yōu)良中下等級差異。另外對于很多中小型項目中，海事保險檢驗公司往往在操作臨近前才會(huì )介入到這種適用性檢查中，而對于船機資源的選擇在項目中前期租家一般都會(huì )做過(guò)一些較為嚴謹的評估，故只要船機資源沒(méi)有重大缺陷的情況下，海事保險檢驗員往往還是會(huì )給出肯定的評價(jià)，但是會(huì )指出其影響海事操作的缺陷并要求限期整改。如果租家/甲方單位發(fā)現適用性檢查報告中有一些較低的評價(jià)，如出現poor condition等意見(jiàn)，應需要特別注意了。

海事保險檢驗員在海事操作的整個(gè)流程的檢驗一般應覆蓋全過(guò)程，作業(yè)前檢驗、作業(yè)中跟蹤、作業(yè)后確認。

作業(yè)前的檢驗尤為重要，其關(guān)注的要點(diǎn)如下:

1. 環(huán)境條件是否滿(mǎn)足海事操作限制條件，比較常見(jiàn)的就是天氣預報，現場(chǎng)的風(fēng)速等；

2. 作業(yè)現場(chǎng)布置是否嚴格按照預定的程序、圖紙等進(jìn)行，如有改動(dòng)應得到現場(chǎng)海事保險檢驗員批準；

3. 對現場(chǎng)作業(yè)區域的檢查，查看是否有影響操作或是人員安全的潛在風(fēng)險；

4. 對于關(guān)鍵崗位人員的確認；

5. 對于貨物、船、機設備等最終狀態(tài)的確認；

6. 簽發(fā)COA；

在作業(yè)中的跟蹤，個(gè)人認為其檢查應不影響到關(guān)鍵崗位人員的正常工作。有些現場(chǎng)操作可能會(huì )和預定的程序略有差異，在不影響安全的前提下應尊重現場(chǎng)總指揮的意見(jiàn)。海事操作的現場(chǎng)總指揮一般都是對這項海事操作極具經(jīng)驗的資深人員，海事保險檢驗員如發(fā)現問(wèn)題應及時(shí)向現場(chǎng)總指揮提出意見(jiàn)，并盡可能留存照片、視頻等證據以便追溯，但不應輕易叫停作業(yè)。在作業(yè)中的跟蹤應記錄下關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，并盡可能留存照片、視頻。

作業(yè)后確認主要工作是記錄下完成時(shí)間、完成后的貨物狀態(tài)、位置等等。如在前面進(jìn)行的海事作業(yè)中發(fā)生了貨損應立即與現場(chǎng)總指揮進(jìn)行確認，做好記錄，并立即通知甲方。

在整個(gè)海事作業(yè)檢驗過(guò)程中，海事保險檢驗員的最重要的任務(wù)就是檢查整個(gè)的作業(yè)準備工作是否完全符合批準的程序、圖紙、技術(shù)書(shū)等，并簽發(fā)COA，其他時(shí)段主要的工作可以簡(jiǎn)單理解為監督。但是現場(chǎng)情況下，往往會(huì )有相關(guān)方會(huì )讓海事保險檢驗員指定如何操作，作為第三方審核，海事保險檢驗員原則上是不允許即作為運動(dòng)員又作為裁判員提供這種服務(wù)，因此個(gè)人認為海事保險檢驗員可以提供一些參考性的意見(jiàn)，但是在流程還是需要特別注意的，應充分考慮合規性的問(wèn)題。

后續筆者將針對主要的幾種海事操作，分別介紹海事保險檢驗在各個(gè)海事操作中的關(guān)注點(diǎn)，下一期主要針對最為常見(jiàn)的吊裝作業(yè)。