龐曉華 中國石化報

過(guò)去兩年，新冠疫情被認為是造成全球供應鏈動(dòng)蕩的主要原因，但科學(xué)家指出，氣候變化對全球供應鏈的影響更甚。

據《耶魯360度環(huán)境觀(guān)察》雜志報道，極端天氣導致的洪澇、山火等自然災害正沖擊著(zhù)世界各地的港口、高速公路和工廠(chǎng)，專(zhuān)家警告稱(chēng)，氣候變化對全球供應鏈的影響未來(lái)可能更糟。

氣候變化長(cháng)期影響全球供應鏈

美國羅得島大學(xué)學(xué)者奧斯汀·貝克爾表示：“疫情只是短期問(wèn)題，而氣候變化則是長(cháng)期威脅，是一場(chǎng)緩慢發(fā)展中的危機，將持續很長(cháng)時(shí)間，應對這一危機需要根本性的改變。每個(gè)沿海地區的交通網(wǎng)絡(luò )都將面臨氣候變化威脅?！?/span>

在氣候變化對供應鏈的所有影響中，海平面上升是最嚴重的問(wèn)題，未來(lái)海平面上升可能淹沒(méi)港口和其他沿?；A設施。近年來(lái)，颶風(fēng)、洪澇、山火等極端天氣和氣候災害正沖擊全球經(jīng)濟。去年發(fā)生的多起因氣候變化導致的供應鏈中斷事件，證明了氣候變化威脅的嚴重性。

2021年2月，美國得克薩斯州的極寒天氣造成了美國歷史上最嚴重的非計劃停電。三家大型半導體工廠(chǎng)被迫關(guān)停，加劇了全球市場(chǎng)半導體短缺，并導致依賴(lài)芯片的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)放緩。停電還導致鐵路停運，使得克薩斯州到太平洋西北地區的供應鏈通道切斷了整整3天。

2021年初，強降雨和融雪導致歐洲最重要的商業(yè)航道萊茵河部分河段決堤，航運中斷。但是去年4月，萊茵河的水位又因干旱降至低點(diǎn)，為避免擱淺，貨船的裝載量被迫減半。追蹤供應鏈趨勢的Everstream Analytics公司去年5月發(fā)布的一份報告稱(chēng)，近年來(lái)，萊茵河的航運能力日益下降，影響了原材料采購和產(chǎn)品交付。

去年7月下旬，中國中部地區的洪澇災害擾亂了煤炭、豬肉、花生等商品供應鏈。中國汽車(chē)制造商上汽集團稱(chēng)，洪澇給其位于鄭州的工廠(chǎng)帶來(lái)了“短期物流影響”，該廠(chǎng)每年可生產(chǎn)60萬(wàn)輛汽車(chē)。

去年8月下旬，颶風(fēng)“艾達”襲擊了美國重要的產(chǎn)油區墨西哥灣，導致該區域大量原油和天然氣產(chǎn)能關(guān)閉，工業(yè)設施遭到破壞，救援需求加劇了美國卡車(chē)運力緊張。

去年6月底~10月初，加拿大不列顛哥倫比亞省遭遇高溫熱浪，持續高溫還引發(fā)了山火，導致弗雷澤峽谷一個(gè)鐵路樞紐關(guān)閉，數千輛火車(chē)停運，車(chē)廂內貨物滯留。然而在11月，該省又遭遇了“百年一遇”的強降雨，引發(fā)嚴重洪澇災害。洪水切斷了通往加拿大最大港口溫哥華港的鐵路和公路要道，一條石油運輸管道也被迫關(guān)閉。鐵路停運使加拿大的木材公司縮減產(chǎn)量，導致美國木材、紙漿和其他木制品短缺及價(jià)格上漲。

去年12月，一場(chǎng)臺風(fēng)引發(fā)了馬來(lái)西亞歷史上最嚴重的洪水，嚴重破壞了東南亞第二大港口巴生港，致使半導體供應鏈中斷。因為中國臺灣是全球半導體的重要供應地，通常將產(chǎn)品先運到巴生港，由馬來(lái)西亞的工廠(chǎng)包裝，再運往美國公司和消費者手中。供應鏈的中斷導致全球半導體短缺，并導致一些美國汽車(chē)制造商暫停生產(chǎn)。

《華爾街日報》科技專(zhuān)欄作家克里斯托弗·米姆斯在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“幾乎沒(méi)有人知道在全球半導體供應鏈中，馬來(lái)西亞至關(guān)重要。這說(shuō)明供應鏈上的每一個(gè)節點(diǎn)都能影響關(guān)鍵商品的供應?！?/span>

海平面上升是最大威脅

科學(xué)家表示，隨著(zhù)全球變暖，氣候變化對供應鏈的影響將加劇。預計到2100年，海平面將上升0.6~1.8米，全球的港口、鐵路、公路和其他交通運輸基礎設施將受影響。

全球約90%的貨物通過(guò)船舶運輸，共2738個(gè)沿海港口中的大多數最終都有被淹沒(méi)的可能，這些港口的碼頭只比海平面高出一點(diǎn)兒，最高的不超過(guò)4.6米。

然而，大多數港口的管理者仍然沒(méi)有意識到海平面上升給港口帶來(lái)的威脅，一些人認為這種威脅仍然遙不可及。未來(lái)海平面上升的速度具有不確定性，應對措施仍然沒(méi)有定論，僅有少數港口管理者正采取行動(dòng)以應對海平面上升的威脅。

氣候變化帶來(lái)的連鎖反應正在全球經(jīng)濟中蔓延，這將導致從農產(chǎn)品到尖端電子產(chǎn)品等各種商品短缺及價(jià)格上漲。疫情發(fā)生以來(lái)，跨太平洋集裝箱的運輸成本從每集裝箱2000美元增為1.5萬(wàn)~2萬(wàn)美元。如果氣候變化進(jìn)一步影響全球供應鏈，海運成本也將進(jìn)一步增長(cháng)。

一篇2020年發(fā)表在《海事政策與管理》上的論文甚至斷言，按照當前的氣候變化趨勢，未來(lái)全球供應鏈將被大規模擾亂，超出現有系統所能承受范圍。

應對海平面上升的措施有限且昂貴

供應鏈在本質(zhì)上是一個(gè)樹(shù)狀系統，從原材料到制造商，各個(gè)節點(diǎn)有各自的分工且相互聯(lián)結。通過(guò)樹(shù)狀的供應鏈，原材料可從各個(gè)“樹(shù)梢”運往位于“樹(shù)干”的制造商。例如，智能手機這樣的產(chǎn)品擁有上百個(gè)零部件，其原材料從世界各地運往手機廠(chǎng)家。一部手機所有零部件的運輸里程加起來(lái)可能超過(guò)了地球到月球的距離。

供應鏈的復雜性導致其易受氣候變化影響，每一個(gè)節點(diǎn)都是一個(gè)“脆弱點(diǎn)”，一個(gè)節點(diǎn)的崩潰將連帶產(chǎn)業(yè)鏈上下游和其他環(huán)節受影響。

港口是全球供應鏈的重要節點(diǎn)，目前有三種方法來(lái)應對海平面上升：

一是將港口撤退到河流與海洋相連的內陸地區，但具備航運條件的可用地點(diǎn)很少，而且重建耗資巨大；

二是在港口周?chē)ㄔ煸靸r(jià)昂貴的堤壩，但即使堤壩足夠堅固，能夠抵御海平面上升，也必須隨海平面上升不斷增加堤壩高度。這也只是為港口爭取了時(shí)間，最終還有可能被淹沒(méi)，并可能將洪水引向港口附近沒(méi)有堤壩保護的沿海地區；

三是將港口的所有基礎設施提高幾米，以便在海平面上升的過(guò)程中，港口可以繼續發(fā)揮作用。但是海平面上升的速度具有不確定性，以成本效益為基準來(lái)確定基礎設施高度并不嚴謹。這一措施同樣無(wú)法保護港口附近地區的居民和與港口相連的其他交通基礎設施，如鐵路、公路等。

美國學(xué)者貝克爾等人于2016年發(fā)表在《全球環(huán)境變化》期刊上的論文中指出，如果將全球最活躍的221個(gè)海港堤壩提高2米，將需要4.36億立方米的建筑材料，巨大的需求足以造成大宗商品的全球性短缺。僅水泥的使用量就將達到4900萬(wàn)噸，成本約為600億美元。

如果將美國最大的100個(gè)海港的基礎設施提高2米將花費690億~1030億美元，需要7.04億立方米的建筑材料?！懊绹且粋€(gè)富裕的國家，尚且沒(méi)有足夠的資源修筑這些海港。更不要說(shuō)其他國家了?！?nbsp;貝克爾說(shuō)。

為應對潛在的供應鏈中斷威脅，全球的制造商正考慮擴大庫存或開(kāi)發(fā)“雙供應鏈”。雙供應鏈，即通過(guò)兩條不同路線(xiàn)運送相同貨物，若其中一條出現故障，就可以使用備用路線(xiàn)。

但這兩種解決方案都會(huì )增加生產(chǎn)成本，并與目前占主導地位的“準時(shí)制”（Just In Time）生產(chǎn)方式相矛盾?！皽蕰r(shí)制”生產(chǎn)方式采取多品種、少批量、短周期的生產(chǎn)方式，依靠強大的供應鏈優(yōu)勢減少公司保有大量的零件庫存的必要性。在供應鏈中斷頻發(fā)的情況下，制造商可能會(huì )縮短自己的供應鏈，將生產(chǎn)設施遷回本國或轉移到鄰近國家。