“長(cháng)賜”輪卡堵蘇伊士運河、集裝箱船火災、集裝箱墜海......保賠協(xié)會(huì )開(kāi)始將集裝箱船視為一個(gè)風(fēng)險更高的領(lǐng)域，這也促使2022年各大保賠協(xié)會(huì )紛紛提高保費，甚至翻三倍。

令人意外的是，近日西英保賠協(xié)會(huì )West P&I決定與世界上最大的班輪公司地中海航運公司MSC結束承保關(guān)系。

我們幾乎無(wú)法想象，是什么，讓一個(gè)保賠協(xié)會(huì )愿意與世界上最大的海上保險賬戶(hù)之一——MSC說(shuō)拜拜。但是，西英保賠協(xié)會(huì )West P&I確實(shí)做出了這樣的決定，不得不與地MSC結束合作，并稱(chēng)主要是因為后者的虧損記錄太令人吃驚。

MSC ZOE 于2019 年1 月2 日在暴風(fēng)雨中前往不來(lái)梅港的途中，損失了342 個(gè)集裝箱。

令人難以置信的是，MSC與West P&I的合作歷史至少可以追溯到20 年之前，這樣長(cháng)的合作關(guān)系，加之隨著(zhù)MSC業(yè)務(wù)的不斷擴張和保賠協(xié)會(huì )數百萬(wàn)美元的保費收入，為了留住大客戶(hù)，保賠協(xié)會(huì )這種情況下通常會(huì )有意識地給予MSC的入賬噸位減少580 萬(wàn)噸的優(yōu)惠。

然而，West P&I此次所做的決定令人意外，2022年這一輪的續約，West P&I告知MSC去別家尋找保險，雙方的分歧在于定價(jià)和損失記錄。

West P&I：保賠額太大，這單生意做不起

作為當前全球最大的集裝箱船運營(yíng)商和郵輪市場(chǎng)前五名的巨頭，MSC無(wú)疑是全球最大的保險賬戶(hù)之一，本應是各大保賠公司爭搶的大客戶(hù)，然而此次卻被West P&I移出合作伙伴的名單，這也引發(fā)了業(yè)界對近年海上事故的頻發(fā)及船舶航行安全的進(jìn)一步關(guān)注和思考。

我們不知道West P&I需要向MSC提供的保賠記錄詳細情況，但假設MSC也在Covid-19大流行中遭受同其他所有郵輪公司一樣的損失，那么即使在最粗略的計算下，MSC僅郵輪業(yè)務(wù)的年度保賠費賬單也不會(huì )低于九位數。

“近年我們在MSC船舶的事故中賠付了太多的資金，這超出了我們能夠承受的范圍，對其他航運公司來(lái)說(shuō)也是不公平的?！盬est P&I方面表示。

我們獲知，今年航運公司的保費普遍平均增長(cháng)了12.5%，所有的集裝箱船公司都不得不花更多的錢(qián)為自己的船投保，在某些情況下，保險的要價(jià)甚至比2021 年上漲40%-50%。

并且由于對國際集團的 一般超額損失再保險計劃征稅，該數字甚至會(huì )翻3倍。該計劃是強制性的，并且全面設定在同一水平。

地中海航運公司首席執行官Soren  Toft 表示與West P&I合作終止后，將轉移到汽船保賠協(xié)會(huì )（Steamship Mutual）、標準保賠協(xié)會(huì )（Standard Club）、英國保賠協(xié)會(huì )（UK P&I）和北英保賠協(xié)會(huì )（North P&I）承保。

今年保費為什么這么高？

有保賠業(yè)界人士表示，因為所有類(lèi)別的再保險現在都處于強化周期中。更中肯的是，去年3月份“長(cháng)賜 ”輪擱淺后蘇伊士運河關(guān)閉了6 天，這讓并非都是海事專(zhuān)家的相關(guān)保險商都感到了不安，對這種不確定因素的保賠處理，成本太大。

此外，繼一連串的海上火災和集裝箱坍塌事故之后，業(yè)界對集裝箱船的安全性產(chǎn)生了更廣泛的擔憂(yōu) 。簡(jiǎn)而言之，保費定價(jià)的上漲，是因為保賠協(xié)會(huì )風(fēng)險意識提高了，這讓每個(gè)人都付出了代價(jià)，即使是那些記錄清白的航運公司也是如此。

例如，要求航運公司為4,000 標準箱的支線(xiàn)船提供高達90,000 美元的費用，為14,000 標準箱的單位提供高達200,000 美元的費用。而MSC的船隊擁有約 570艘船舶，這筆費用的數目可想而知是多么巨大。

正常來(lái)說(shuō)，West P&I不會(huì )希望丟失MSC這樣一個(gè)大客戶(hù)，“但歸根結底，MSC的風(fēng)險太大。市場(chǎng)消息表明，僅在過(guò)去四年中，West P&I就至少對MSC的三起索賠負責，并且在過(guò)去十年中，可能已使保賠公司的損失超過(guò)了1 億美元?！盬est P&I方面表示。

此次West P&I在與MSC關(guān)于保賠費率的談判中不妥協(xié)，也可以解讀為對小型班輪公司的警告，在這種情況下，除了馬士基之外，其他所有航運公司都是如此。

保賠協(xié)會(huì )是船東間互助性保險機構，可以通過(guò)資金投入儲備來(lái)補貼糟糕的年份。但是保賠協(xié)會(huì )也必須在長(cháng)期內實(shí)現收支平衡，而顯然West P&I 認為它無(wú)法以MSC 想要的保賠額支付。

另一家保賠協(xié)會(huì )的首席執行官表示，他完全理解West P&I的立場(chǎng)，因為他們也面臨這個(gè)問(wèn)題。

有業(yè)界人士表示，在集裝箱船公司利潤數十億、數百億的時(shí)候，保險費用仍然處于小幅變動(dòng)的范圍內，但美好的時(shí)光很快會(huì )結束，因為高利潤、高運行也意味著(zhù)高風(fēng)險，所以再往前走，就是集裝箱船公司的事故雷暴區，需要他們付出更大的代價(jià)了。