作者：尚云環(huán)境 | 大氣事業(yè)部
根據《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導則 大氣環(huán)境》（HJ2.2-2018）要求，“對新建、遷建及飛行區擴建的樞紐及干線(xiàn)機場(chǎng)項目，應考慮機場(chǎng)飛機起降及相關(guān)輔助設施排放源對周邊城市的環(huán)境影響，評價(jià)等級取一級”，并明確機場(chǎng)源計算推薦模型為EDMS/AEDT。EDMS/AEDT模型 可根據機場(chǎng)飛行程序和飛行計劃計算飛機、GSE、APU等污染源的排放量，并模擬預測對周邊環(huán)境的影響。但與HJ2.2-2018導則要求的評價(jià)內容相比，EDMS/AEDT模型在結果處理方面存在以下不足：?? 無(wú)法直接生成二次污染物PM2.5的預測結果，而樞紐和干線(xiàn)機場(chǎng)的NOX年排放量通常在數千噸，多數情況下需要按照導則要求計算二次PM2.5；?? 無(wú)法直接疊加評價(jià)范圍內的污染源（在建源、擬建源等）的環(huán)境影響；?? 無(wú)法實(shí)現逐日疊加污染物環(huán)境現狀值；?? 無(wú)法輸出基本污染物的保證率日均濃度；
?? 對于改擴建項目，無(wú)法計算新增污染源(C改擴建=C規劃年-C現狀年)的環(huán)境影響。
“基于EDMS/AEDT機場(chǎng)大氣模型的數據分析與后處理軟件”是由北京尚云環(huán)境有限公司資深工程師經(jīng)多年模型應用及項目實(shí)施經(jīng)驗沉淀，結合計算機技術(shù)，基于EDMS/AEDT模型計算結果，全力打造的符合HJ2.2-2018導則要求的數據處理整合工具。EDMS/AEDT模型的結果文件涉及到的數據具有多種格式，且文件大小為數十GB，基本無(wú)法采用人工方式來(lái)處理。軟件的研發(fā)實(shí)現從無(wú)到有的突破，不僅可以智能識別數據格式，批量處理GB級別文件，還可根據導則要求輸出結構化結果文件，實(shí)現更簡(jiǎn)捷、更智能地數據處理，極大程度的降低了機場(chǎng)大氣環(huán)境影響評價(jià)工作的工作難度和工作量。
面對GB級別數據文件，軟件可將繁瑣的結果處理過(guò)程整合，采用可視化界面，簡(jiǎn)單操作即可實(shí)現復雜功能，實(shí)現“有手就行”的目標。
HJ2.2-2018導則中規定可以采用系數法計算二次顆粒物（PM10和PM2.5），軟件中可采用導則規定的或自定義的SO2、NOX轉化率，采用逐日計算的方式二次顆粒物的貢獻，同時(shí)還可疊加一次顆粒物的濃度。
可實(shí)現逐時(shí)疊加機場(chǎng)源和評價(jià)范圍內的在建源、擬建源及削減源的預測結果，并生成敏感點(diǎn)和網(wǎng)格點(diǎn)的最大濃度結果及保證率日平均濃度結果，預測結果疊加過(guò)程中用戶(hù)可自定義疊加方案。污染物的預測結果可以與環(huán)境現狀值實(shí)現逐日疊加，并輸出保證率日平均濃度。
針對多年份的模型計算結果進(jìn)行結構化處理，根據用戶(hù)要求選擇以年為單位或以月為單位計算，可自定義設置預測年度（規劃年）、本年度（現狀年）與其它年度（特殊情景）。
軟件所有功能輸出結果文件均為*.dat后綴的文本文件，文件內包括四列數據，分別為X 坐標、Y 坐標、坐標點(diǎn)濃度及出現時(shí)間的標準化結構模式，可采用記事本、NotePad++、UltraEdit等文本工具或者Excel處理，也可以直接用Surfer或者ArcGIS等工具繪制濃度圖等。
使用上述軟件，我司完成了合肥新橋國際機場(chǎng)、福州長(cháng)樂(lè )國際機場(chǎng)、武漢天河國際機場(chǎng)等機場(chǎng)的改擴建項目大氣環(huán)境影響評價(jià)預測工作，得到完全符合導則要求的數據結果，大幅減少人工工作量，提高工作效率。
