2021年3月3日，澳大利亞皮爾巴拉PILBARA 港務(wù)局發(fā)布了關(guān)于【纜繩和系泊系統管理】的黑德蘭港PORT HEDLAND海事安全通告01/2021（替代03/2019）。需要注意的是，信德海事網(wǎng)近日曾發(fā)布《2021年澳洲HEDLAND 關(guān)于船舶纜繩的最新要求》（見(jiàn)下文），而皮爾巴拉港務(wù)局下轄港口包括黑德蘭港、丹皮爾港以及阿什博頓港三個(gè)港口。這就意味著(zhù)，皮爾巴拉港務(wù)局下轄三個(gè)港口或都將適用黑德蘭港所發(fā)布的關(guān)于纜繩的最新要求。系泊纜繩故障/破斷事件對港口的人員、基礎設施和作業(yè)構成重大風(fēng)險。在過(guò)去的幾年里，黑德蘭港（港口）報告了大量的纜繩事故。這些事故約占黑德蘭港所有海事事故的20%。1)由于環(huán)境因素（大潮、強風(fēng)等）、過(guò)往船只相互作用、裝載狀況（壓載與滿(mǎn)載、船舶吃水差）、對系泊纜繩的監督和照看不足，系泊纜繩處于極端負荷之下時(shí)，就會(huì )發(fā)生破斷。2)在某些情況下，系泊纜繩在遠遠低于其額定最小斷裂負載 （MBL） 的負荷下破斷，并且沒(méi)有其他船的相互作用。導致纜繩早期失效的因素可能是纜繩的老化、材料、質(zhì)量和狀況、在使用過(guò)程中暴露的條件（磨損、擦傷、尖角、沖擊力）、環(huán)境和甲板結構溫度，以及海上儲存條件。觀(guān)察項目： 據指出，有些經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有制定更換政策，只在纜繩部分或嚴重磨損時(shí)才更換纜繩。1)船舶管理者應實(shí)施纜繩管理計劃 （LMP） 或類(lèi)似計劃，以檢查磨損和損壞情況，并在識別潛在纜繩故障的早期跡象方面采用訓練有素且一致的方法。2)纜繩管理計劃 （LMP） 應定義掉頭的間隔和纜繩更換標準。1)船舶經(jīng)營(yíng)人應實(shí)施系泊安全管理計劃或類(lèi)似計劃，以確保通過(guò)系泊系統的設計和操作，有效管理所有評估的風(fēng)險，并確保程序符合黑德蘭港系泊公司的管理規定。其目的是確保在系泊作業(yè)期間，船舶船員或碼頭工作人員不受傷害，不對船舶或與其相連的碼頭/設施造成損害，系泊系統符合所有適用的條例、守則和建議做法。2) 雖然業(yè)界指南建議使用防摩擦保護裝置，以保護纜繩受損，但據觀(guān)察所得，有時(shí)在船舶停泊時(shí)，船員是在纜繩處于受力狀態(tài)時(shí)安裝防摩擦保護裝置，這被認為是一種不安全的做法，也增加了帶纜作業(yè)時(shí)船員的風(fēng)險。我們敦促船舶經(jīng)營(yíng)者為船員制訂安置防摩擦保護裝置的程序和指導。指南還應包括防摩擦裝置的日常維護，以確保工作正常并能安全使用。這些信息應包括在船舶的系泊安全管理計劃（MSMP）和纜繩管理計劃（LMP）或類(lèi)似計劃中。纜車(chē)剎車(chē)的設置不正確，往往會(huì )導致船舶漂離泊位或纜繩破斷。a.纜車(chē)剎車(chē)的一個(gè)重要安全功能是其松纜（溜滑）能力，這可以讓系泊纜繩在負荷過(guò)大的情況下釋放受力，避免纜繩破斷。b.建議每隔不超過(guò)12個(gè)月進(jìn)行一次纜車(chē)剎車(chē)力測試（brake render tests），最好還包括：
船舶經(jīng)營(yíng)人應提供測試纜車(chē)剎車(chē)的程序和指南，包括風(fēng)險評估；c.纜車(chē)剎車(chē)的制動(dòng)負荷要按照ISO標準3730:2012中給出的建議也要參考行業(yè)規范，諸如OCIMF--系泊設備指南等出版物。拖帶過(guò)程中，銹蝕嚴重的導覽輪會(huì )失失效a.必須定期監測系泊纜車(chē)、導覽輪、系纜樁的狀況，以確定任何故障或損壞的預警信號。船舶的PMS應包括定期和詳細檢查導覽輪（包括其附屬裝置）和船上其他系泊裝置的狀況。b.所有的導纜輪、導纜孔和系纜樁都應標明SWL。要告知引航員/拖船的是導覽輪或纜樁最小SWL.a.新的纜繩只從提供適產(chǎn)品證書(shū)的供應商處采購。這將減少低于標準的纜繩投入使用的風(fēng)險，因為這可能導致纜繩事故。b.纜繩尺寸和強度應符合船廠(chǎng)/船級在新船建造時(shí)指定的EN編號。超尺寸和超強度的纜繩都會(huì )給纜車(chē)的操作帶來(lái)風(fēng)險。此外，還提醒操作人員和船員在纜繩方面要有良好的航海習慣，并可從以下渠道獲得適當的指導意見(jiàn)。
