大米明明不屬于危險品，但是在海上運輸大米卻是十分危險的。

2004年3月12日，岳陽(yáng)市湘陰縣南陽(yáng)鎮的一渡口附近，一艘裝載120噸大米的貨船在進(jìn)行轉彎時(shí)發(fā)生了翻船事故，船上大米全部掉落，萬(wàn)幸的是沒(méi)有人受傷。

為什么在海上運輸大米如此危險？

這一切跟一個(gè)陌生的名詞有關(guān)——休止角。休止角是一個(gè)物體在水平面上停止滑動(dòng)，而處于靜止狀態(tài)時(shí)與水平面的夾角。它是物體在受到摩擦力作用時(shí)，可以達到的最大傾斜角度。修路時(shí)設計坡道利用休止角，可以計算出合適的坡度。

休止角測量方法

大米是顆粒物，它同樣符合休止角的規律。船只行駛在海洋上很難避免搖晃顛簸，當大米受到的傾斜角度小于休止角時(shí)，靜摩擦力可以讓它保持在靜止狀態(tài)。

而當傾斜角度大于休止角時(shí)，大米就會(huì )發(fā)生偏移，這個(gè)時(shí)候船只的重心也隨之改變。

船只傾斜

在休止角的影響下，大米并不能及時(shí)回到原位，也就意味著(zhù)船體失去了自我調重能力，處于傾斜狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候是非常危險的，極有可能出現沉船事故。

除了大米這種谷物貨物，其他容易“滑動(dòng)”的干散貨運輸同樣面臨危險。

2014年年底，木星號散貨船去往馬來(lái)西亞裝載鋁土礦。但是由于期間連續降雨，導致裝載的鋁土礦水分含量超過(guò)了運輸安全的標準。

可是船主沒(méi)有采取任何措施就返航，在開(kāi)往香港的途中遭遇熱帶風(fēng)暴，發(fā)生了沉船事故。

貨船因貨物滑動(dòng)傾覆

而導致這一慘案發(fā)生的原因，就是鋁土礦受到水汽的影響，從粉末狀變成了固液混合物。熱帶風(fēng)暴使船身劇烈搖晃，貨倉里形態(tài)改變的鋁土礦也隨著(zhù)船的擺動(dòng)，向一側傾斜堆積，最終導致事故的發(fā)生。

看到這里大家可能會(huì )疑惑：既然大米這種貨物散裝容易出事故，為什么不袋裝運輸？這樣不就可以不受休止角的影響？

現實(shí)情況中，因貨物偏移導致沉船的概率，低于空難發(fā)生的概率，所以沒(méi)必要放棄散裝運輸。不進(jìn)行打包，一來(lái)能省一筆包裝費，二來(lái)借助真空抽吸或抓斗直接實(shí)現貨物的裝卸，能省不少人工成本和時(shí)間。

利用抓斗裝卸糧食

而且在海上，運輸散裝糧食會(huì )用專(zhuān)用散裝船。船的貨倉四個(gè)角進(jìn)行過(guò)處理，并用分倉法設立隔倉，專(zhuān)用散裝船還設有加注口，能把貨倉內的空間全部填滿(mǎn)。

糧食散裝船貨倉

這樣一來(lái)船舶航行中即便搖晃，也不會(huì )輕易發(fā)生航倉內貨物重心移動(dòng)，大大降低了翻船概率。