港口國一般從哪些方面開(kāi)展穩性檢查？

1.船舶穩性計算書(shū)，裝載手冊等基本資料是否齊全，沒(méi)有裝載儀情況下的手動(dòng)計算是否準確；

2.裝載儀是否有認可文件，并在船上保留；

3.裝載儀是否正常工作；

4.裝載儀的功能至少包括能迅速、方便地計算和顯示其所安裝的船舶任一配載或空載狀態(tài)下船舶指定部位的靜水彎曲及靜水剪力，和因貨物裝載不均勻而產(chǎn)生的靜水扭矩，并顯示其最大許用值；

5.對某一載況進(jìn)行計算，當計算結果超出許用值時(shí)，能以明顯方式，如突出顯示、特殊標示或兼有聲效報警等，提醒用戶(hù)；

6.裝載儀與已批準的裝載手冊不可相互替代；

7.大副或相關(guān)船員是否熟悉船舶裝載儀的操作。

航運公司需做好哪些工作？

1.加強船員安全責任意識教育，愛(ài)惜船上設備，發(fā)現故障及時(shí)修理，保障個(gè)中設備處于良好的工作狀態(tài)；

2.加強船舶設備的定期維護保養，提高設備的可靠性，發(fā)現的問(wèn)題和缺陷，要按體系文件的規定進(jìn)行報告和處理，保證船舶設備處于良好的技術(shù)狀態(tài)；

3.切實(shí)提高船員責任心，船員懶、亂、散的工作狀態(tài)會(huì )給檢查官留下不好的第一印象，檢查官一般會(huì )對船舶實(shí)施更加嚴厲的檢查。

船舶穩性有關(guān)公約要求——

一、《1974年國際海上人命安全公約》第Ⅱ-1章B部分B-1部分的穩性和B-4部分的穩性管理

 B-1至B-4部分的破損穩性要求適用于船長(cháng)(L)80 m及以上的貨船和所有客船(不論其船長(cháng))，但經(jīng)證明符合本組織制定的其他文件①中的分艙與破損穩性規則的貨船除外。

B-1部分穩性第5條完整穩性資料①

?每艘客船，不論其大小，以及船長(cháng)(L) 24m及以上的每艘貨船，應在完工時(shí)作傾斜試驗，并確定其穩性要素。除現行規則的任何其他適用要求外，2010年7月1日或以后建造的船長(cháng)24m及以上的船都還應至少符合2008年IS規則A部分的要求。

?主管機關(guān)可允許個(gè)別船舶免做傾斜試驗，但須具有其姐妹船做傾斜試驗所得到的基本穩性數據，且使主管機關(guān)確信可由此基本數據求得所免除船舶的如第5-1條所要求的可靠穩性資料。完工后應進(jìn)行重量檢驗，且與得自姐妹船的數據相比較，如果空船排水量的偏差對船長(cháng)160m或以上船舶超過(guò)1%以及對船長(cháng)50m或以下船舶超過(guò)2%，對中間長(cháng)度按線(xiàn)性?xún)炔宸ù_定，或空船重心縱向位置的偏差超過(guò)0.5% L，則該船應做傾斜試驗。

?如參考類(lèi)似船舶的已有數據，清楚表示該船的尺度比例及布置，在所有可能的裝載工況下具有足夠有余的初穩性高度時(shí)，主管機關(guān)也可允許個(gè)別船舶或某一類(lèi)船舶免做傾斜試驗，特別是專(zhuān)門(mén)設計用于載運散裝液體貨物或礦砂的船舶。

?如船舶作某種改裝而對向船長(cháng)提供的穩性資料有實(shí)質(zhì)性影響時(shí)，應提供經(jīng)修正的穩性資料。必要時(shí)，船舶應重做傾斜試驗。如果預計偏差超過(guò)本條5所規定的值之一，船舶應重做傾斜試驗。

?對所有客船，定期間隔不超過(guò)5年，應進(jìn)行空船重量檢驗，以核查空船排水量和重心縱向位置的任何變化。與認可的穩性資料相比較，如果空船排水量的偏差超過(guò)2%，或重心縱向位置的偏差超過(guò)1%L，則該船應重做傾斜試驗。

?每艘船舶在船首和船尾應清楚標示吃水的水尺，如水尺標志并非位于可見(jiàn)的位置，或因特定業(yè)務(wù)的操作限制而難于見(jiàn)到水尺標志時(shí)，船上應裝設一套可靠的能確定首、尾吃水的吃水顯示系統。

第5條完整穩性需要參考《關(guān)于IMO文件包括的所有船舶的完整穩性規則》和《2008年國際完整穩性規則》(MSC.267(85)決議)。

第5-1條向船長(cháng)提供的資料②

?應將主管機關(guān)同意的必要資料提供給船長(cháng)，以使他能用迅速而簡(jiǎn)便的方法獲得有關(guān)各種營(yíng)運狀態(tài)下船舶穩性的正確指導。應將一份穩性資料的副本提供給主管機關(guān)。

?這些資料應包括:

（1）確證符合有關(guān)完整及破損穩性要求的最小營(yíng)運初穩性高度(GM)對吃水的曲線(xiàn)圖或表格，也可選擇相應的最大許用重心垂向位置（KG)對吃水的曲線(xiàn)圖或表格，或與這些曲線(xiàn)圖等效的其他資料；

（2）有關(guān)橫貫進(jìn)水裝置的操作說(shuō)明；

（3）破損后維持要求的完整穩性和穩性所必需的所有其他數據和輔助措施。

?穩性資料應表明在營(yíng)運縱傾范圍超過(guò)±0.5% L的情況下各種縱傾的影響。

?對必須滿(mǎn)足B-1部分穩性要求的船舶，本條2所提及的資料按有關(guān)分艙指數的計算確定，方式如下:ds、dp和dl三種吃水的最小要求GM(或最大許用重心垂向位置KG)等于計算殘存因數si;所用相應裝載情況的GM(或KG值)。對中間吃水，所用的值應通過(guò)線(xiàn)性?xún)炔宸ㄇ蟮?，僅用于最深分艙吃水和部分分艙吃水之間以及部分載重線(xiàn)和輕載航行吃水之間的GM值。還應考慮完整穩性衡準，即按這二種衡準為每個(gè)吃水保留最小要求GM值中的最大者，或最大許用KG值中的最小者。如果分艙指數按不同縱傾計算，可用同樣方式確立若干要求的GM曲線(xiàn)。

?當最小營(yíng)運初穩性高度（GM）對吃水的曲線(xiàn)圖或表格不適用時(shí)，船長(cháng)應確保營(yíng)運工況不偏離經(jīng)研究采用的裝載工況，或通過(guò)計算驗證符合該裝載工況的穩性衡準。

第5-1條向船長(cháng)提供的資料需參考《完整穩性資料編制指南》(MSC/Circ.456通函);《現有液貨船駁運作業(yè)時(shí)的完整穩性導則》（MSC/Circ.706通函);以及《經(jīng)修訂的船長(cháng)在惡劣氣候條件和海況下避免險情導則》(MSC.1/Circ. 1228通函)。

海安會(huì )第MSC.421(98)號決議（2017 年 6月 15日通過(guò)）對第Ⅱ-1章B部分進(jìn)行修訂

1.1.1 除另有明文規定外，本章B、B-1、B-2和B-4部分須僅適用于下列船舶： 

?2020年1月1日或以后簽訂建造合同；

?如無(wú)建造合同，2020年7月1日或以后安放龍骨或處于類(lèi)似建造階段；

?2024年1月1日或以后交船；

（一）本條標題的現有腳注由下文替代： 

還參見(jiàn)《完整穩性資料編制指南》（MSC/Circ.456通函）和《經(jīng)修訂的船長(cháng)在惡劣氣候條件和海況下避免險情導則》（MSC.1/Circ.1228通函）。

（二）現有第5-1.1條由下文替代： 

須將主管機關(guān)同意的必要資料提供給船長(cháng)，以使他能用迅速而簡(jiǎn)便的方法獲得有關(guān)各種營(yíng)運狀態(tài)下船舶穩性的正確指導。須將一份該穩性資料的副本提供給主管機關(guān)。 

（三）現有2.1由下文替代： 

確證符合完整及破損穩性要求的最小營(yíng)運初穩性高度（GM）和最大許用縱傾對吃水的曲線(xiàn)圖或表格（如適用），也可選擇相應的最大許用重心垂向位置（KG）和最大許用縱傾對吃水的曲線(xiàn)圖或表格，或與這些曲線(xiàn)圖或表格等效的其他資料。

（四）現有3和4條由下文替代： 

?第5-1.2條要求的完整和破損穩性資料須作為整體數據一起提供，并應包含所有營(yíng)運吃水和縱傾范圍。船上擬使用的所有穩性資料中的適用縱傾值須一致。確定穩性和縱傾限值時(shí)無(wú)需用到的信息不應包含在本資料中；

?如果按第6至7-3條和第8至9.8條（如適用）計算破損穩性，須對ds、dp和dl三種吃水中每種吃水所假定的最小要求GM，采用線(xiàn)性?xún)炔宸ǐ@得穩性限值曲線(xiàn)。當按不同縱傾計算附加分艙指數時(shí)，須能呈現基于這些計算取得的最小值基礎上的單一包絡(luò )曲線(xiàn)。當擬繪制最大許用KG曲線(xiàn)時(shí)，須確保獲得的最大KG曲線(xiàn)與GM的線(xiàn)性變化一致。 

?對于單一包絡(luò )曲線(xiàn)的替代，可對每一分艙吃水處假定的所有縱傾采用一個(gè)通用GM，計算附加縱傾。然后按7.1條，采用按這些縱傾的每一部分指數As、Ap和Al的最小值，求和得出達到的分艙指數A?；诿恳怀运幍腉M，將產(chǎn)生一條GM限值曲線(xiàn)，須繪制能顯示假定縱傾范圍的縱傾限值圖。 

㈤現有5條后增加相應新編號，并修正如下： 

如未提供最小營(yíng)運初穩性高度（GM）或最大許用KG對吃水的曲線(xiàn)圖或表格，船長(cháng)須確保營(yíng)運工況不偏離經(jīng)批準的裝載工況，或通過(guò)計算驗證符合該裝載工況的穩性要求。

B-4部分穩性管理第19條破損控制資料

?駕駛室應設有永久展示或隨時(shí)可用的控制圖，用于指導船上負責高級船員，圖上應清晰顯示每層甲板及貨艙的水密艙室限界面，上面的開(kāi)口及其關(guān)閉裝置和任何控制位置，以及扶正由于進(jìn)水產(chǎn)生的橫傾的裝置。此外，還應給船上高級船員提供包含上述資料的小冊子。

?客船上允許在航行中保持開(kāi)啟的水密門(mén)應清晰記載于船舶的穩性資料內。

?應收入資料的一般預防措施應包括主管機關(guān)認為在船舶正常營(yíng)運時(shí)為保持水密完整性所需的設備、條件和操作程序清單。

?應收入資料的特殊預防措施應包括主管機關(guān)認為對船舶、乘客和船員的生存至關(guān)重要的各種事項(即關(guān)閉裝置、貨物系固和聽(tīng)覺(jué)報警等)。

?對適用B-1部分破損穩性要求的船舶，破損穩性資料應為船長(cháng)提供一種簡(jiǎn)單易懂的方式評估船舶在涉及一個(gè)或一組艙室的所有破損情況下的殘存能力。

第19條破損控制資料參考《向船長(cháng)提供破損控制圖和資料指南》(MSC.1/Circ. 1245通函)。

海安會(huì )第MSC.474(102))決議（2020年11 月11日通過(guò)）對B-4部分進(jìn)行了修訂（生效日期為2024年1月1日）

本次修訂主要刪除了19.2條款、原19.3、19.4、19.5變?yōu)樾碌?9.2、19.3、19.4。

新增19.5條Forpassenger ships constructed on or after 1 January 2024, and to whichregulation 8-1.3 applies, the damage control information shallinclude a reference to activation of damage stability support fromthe onboard stability computer, if installed, and to shore-basedsupport when provided.

中文翻譯19.5條 2024年1月1日或之后建造的客船，且適用于第8-1.3 條，破損控制信息應包括船載穩性計算機提供的破損穩性支持資料（如果已安裝），并可以提供岸基支持。

二、《1974年國際海上人命安全公約》第ⅩⅡ章11條裝載儀詳細規定散貨船安裝裝載儀的相關(guān)要求

?船長(cháng)為150m及以上的散貨船均應配備裝載儀，該裝載儀應能提供船體梁的剪力和彎矩資料，并考慮到本組織通過(guò)的建議案。②

?1999年7月1日以前建造的船長(cháng)為150m及以上的散貨船，應不遲于1999年7月1日以后的第一次中間檢驗或定期檢驗之日符合本條1的要求。

?2006年7月1日或以后建造的船長(cháng)小于150m的散貨船應配備能提供船舶完整穩性資料的裝載儀。計算機穩性計算的軟件應經(jīng)主管機關(guān)認可，該軟件還應備有標準工況用于與批準的穩性資料有關(guān)的測試。①

裝載儀需參考1997年SOLAS公約締約國大會(huì )通過(guò)的決議5《關(guān)于裝載儀的建議案》、《SOLAS第ⅡⅩ／3、ⅡⅩ／7和ⅡⅩ／11條的應用》（MSC.1／Circ.1463通函）、《船上計算機使用和應用指南》（MSC/Circ.891通函)附錄的相關(guān)部分。

根據上述，SOLAS公約關(guān)于穩性的相關(guān)規定還有很多，介于篇幅不在這里一一詳盡介紹。船舶穩性對船舶營(yíng)運安全至關(guān)重要，這就要求船員、船公司、設備制造商、RO、PSCO不斷加強穩性相關(guān)知識的掌握，只有各方通力合作才能讓事故發(fā)生率降低，海難發(fā)生后船員擁有更多生存的希望。

CNSS綜合整編