1、必須掌握本船船舶參數和操縱要素： 作為駕駛員，必須掌握本船船舶參數和操縱要素，并要懂的運用，參數和要素包括：船長(cháng)、船寬、船底至天線(xiàn)的最大高度、駕駛臺至船艏的距離、駕駛臺至船艉的距離、船舶轉心位置、船舶的沖程、旋回半徑、反移量、螺旋槳浸沒(méi)水時(shí)的水尺。 
上述參數在操船時(shí)的應用： 
1）各種狀態(tài)下前桅、主桅的水面最大高度（MAX. AIR DRAUGHT）：主要在考慮過(guò)橋、高空電纜以及通過(guò)高空空間受限區域時(shí)使用； 
2）駕駛臺至船艏、艉距離：主要用于避讓和確定錨泊時(shí)的錨位和船位； 
3）船舶轉心：前進(jìn)中船舶的轉心位置約在距船艏三分之一處，后退時(shí)船舶的轉心約在距船尾三分之一處，其主要運用在狹窄航道航行和港池操船（與拖輪配合等），尤其是在可操縱水域受限時(shí)轉向或調頭時(shí)； 
4）船舶沖程、旋回半徑、反移量：主要運用于船舶避讓、救助。 
2、物標的地理能見(jiàn)距離、燈塔的初顯距離在航海中的應用： 主要用于定位和判斷船位，尤其是靠推算船位航行時(shí)可根據其初顯判斷船位偏離航線(xiàn)情況。 
3、作為三副，當接到航次命令后應該做什么？1）檢查目的港國旗，若沒(méi)有、破損或規格不符，應報告船長(cháng)； 
2）要評估所經(jīng)過(guò)的航區、目的港的氣候對救生、消防設備的影響（如：高寒地區要注意消防管和救生艇水箱的防凍，注意救生艇艇機燃油標號等）。 
4、作為二副，當接到航次命令后首先應該做什么？ 當接到航次任務(wù)時(shí)，二副要立即查核航次所需的航海圖書(shū)尤其是目的港的進(jìn)港圖、港圖是否齊全，并要將其資料改至最新，對于目的港在河道內，且已較長(cháng)時(shí)間未掛靠該港口，當地航道部門(mén)又有出本國版的海圖，則可以考慮申請當地出版的河道圖和港圖，以確保船舶安全抵港。 
5、繪制航線(xiàn)應注意什么？1）所選用的海圖必須是修訂至最新的； 
2）對于江河港口，則港圖和江河航行圖要盡可能選擇所在國的出版圖； 
3）要注意查看海圖是米制的還是英制的； 
4）應考慮盡量靠右原則； 
5）應根據天氣、海況考慮最小可航水深，認真查核航線(xiàn)附近的情況，如航線(xiàn)附近有淺點(diǎn)、沉船等影響船舶安全航行等障礙物應用紅筆給以標識；
6）應考慮航線(xiàn)與淺點(diǎn)、岸線(xiàn)、孤島及沉船等障礙物的距離； 
7）沿岸或島嶼間航行盡量考慮轉向點(diǎn)正橫處有明顯的定位物標； 
8）在轉向點(diǎn)處標明與定位物標的距離（若有）、到目的港引水站的距離（DISTANCE TO GO），并在標識航線(xiàn)的平行方向線(xiàn)上標注航向與本航段的距離； 
9）沿岸航行還要注意遵守分道通航制，對須向交管中心或港口當局報告的，要在附近注明標識報告點(diǎn)、聯(lián)系方式、向誰(shuí)報告和報告內容； 
10）對于存在交叉通航密度較大處（如新加坡錨地附近水域、多佛爾海峽渡輪穿梭水域）要有文字標識，以提醒值班駕駛員； 
11）注意用鉛筆修改涉及臨時(shí)航海通告的海圖； 
12）注意上下相鄰海圖的航線(xiàn)銜接（一般采用截點(diǎn)法畫(huà)航線(xiàn)，即從較小比例海圖所繪的航線(xiàn)上截取兩點(diǎn)并量得其經(jīng)緯度移至有關(guān)的海圖上）。 
6、開(kāi)航前駕駛臺要檢查哪些電航設備？ 開(kāi)航前，駕駛臺要檢查的電航設備有：雷達、ARPA、GPS、手操舵和應急操舵裝置（包括舵角指示器）、電羅經(jīng)（包括主羅經(jīng)和其復示器是否工作正常和同步）、磁羅經(jīng)（包括照明）、船舶自動(dòng)識別系統、VHF、航行燈、信號燈、測深儀、LOG、號笛、莫氏信號燈、NAVETEX接收儀、氣象傳真接收儀、航向記錄儀、通信系統等等。 
7、船舶離港前沖車(chē)要注意什么問(wèn)題? 1）船舶的系纜要均勻受力，防止纜繩因受力不均在沖車(chē)時(shí)發(fā)生斷纜導致事故或險情發(fā)生； 
2）注意本船與前后泊位船舶的距離； 
3）注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會(huì )導致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭、浮冰等，目的是防止在沖車(chē)時(shí)對小船、駁船造成浪損或對本船螺旋槳造成傷害； 
4）注意本船的舷梯是否絞起清爽，并確認沿船首尾運動(dòng)方向有無(wú)會(huì )對舷梯造成損壞的障礙物；
5）確認岸上裝卸設備已清爽，以確保在沖車(chē)時(shí)船舶前后移動(dòng)不會(huì )對岸上裝卸設備造成損壞或岸上裝卸設備損壞本船； 
6）由岸上供水、供油的相關(guān)作業(yè)要停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發(fā)生供油管在沖車(chē)時(shí)發(fā)生脫離造成污染事故； 
7）如有小船?？吭谕鈾n，應通知其收緊纜繩、停止做業(yè)和人員上下，并保持戒備。 
8、了望人員的主要職責是什么？ 了望人員應使用各種手段包括但不限于視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和其他有效手段（其中視覺(jué)是最直接有效的方式），以保持正規的了望；了望人員在了望期間應充分考慮到燈光、能見(jiàn)度的改變、通航密度以及來(lái)自岸上背景亮光對了望的影響；了望人員不得承擔可能妨礙其了望的其他任務(wù)；了望人員應與駕駛員保持良好的聯(lián)絡(luò )。 
9、操舵人員能否視為了望人員？STCW78/95公約明確規定操舵人員不能視為了望人員，除非在某些小船上，操舵位置具有四周無(wú)遮擋的視野且沒(méi)有夜視障礙或其他保持正規了望的妨礙。 
10、值班駕駛員什么時(shí)候可以是唯一的了望人員？如何判斷與他船有碰撞危險？ 只有同時(shí)滿(mǎn)足了以下條件，值班駕駛員在白天可以是唯一的了望人員： 
1）對局面作了充分的評估，確信無(wú)疑這樣做是安全的； 
2）充分考慮了天氣情況、能見(jiàn)度、通航密度、臨近的航行危險物和航行在分道通航制內或附近時(shí)必要的注意等因素； 
3）當局面的任何變化而需要時(shí)，能立即召人到駕駛臺協(xié)助。 
判斷與他船是否存在碰撞危險的最有效方法就是要時(shí)刻保持良好的了望，其方法有方位距離法（分目測方位和雷達方位兩種）和雷達觀(guān)測法（包括使用ARPA），若所觀(guān)測的方位不變或變化很小，且距離在不斷的縮小，應認定存在碰撞危險。 
11、何種情況不得使用自動(dòng)舵？ 下列情況不論白天、黑夜均不得使用自動(dòng)舵： 
1）進(jìn)出港口，航經(jīng)狹水道、分道通航區、冰區和船舶密集水域時(shí)； 
2）在近岸航行能見(jiàn)度不良時(shí)； 
3）駛進(jìn)漁區或發(fā)現前方有較多小船時(shí)； 
4）當處于避讓狀態(tài)、改變航向或他船追越距本船較近時(shí)； 
5）大風(fēng)浪航行自動(dòng)舵把舵不穩時(shí)； 
6）其他不宜使用自動(dòng)舵的情況時(shí)。 
12、船舶航行時(shí)，自動(dòng)舵須多長(cháng)時(shí)間檢查檢查一次？ 使用自動(dòng)舵航行時(shí)，值班駕駛員至少每小時(shí)檢查自動(dòng)舵的運轉情況并核對電、磁羅經(jīng)的航向是否正確，每班至少一次進(jìn)行手操舵，并記入航海日記。每個(gè)駕駛員和舵工都要熟記舵機系統的轉換程序。 
13、值班駕駛員什么時(shí)候應立即通知船長(cháng)？1）按照船長(cháng)的命令； 
2）遇到或預料到能見(jiàn)度不良時(shí)； 
3）對通航狀況或他船的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí)； 
4）對保持航向感到困難時(shí)； 
5）對船位有任何懷疑時(shí)； 
6）主機及遙控裝置、舵機或任何重要航行設備、報警或指示儀發(fā)生故障時(shí)； 
7）無(wú)線(xiàn)電設備發(fā)生故障時(shí)； 
8）在惡劣天氣中，懷疑可能對船舶造成危害時(shí)； 
9）遇到任何航行危險； 
10）接收到求救信號或發(fā)現求救人員時(shí)；
11）任何其他緊急情況或疑慮時(shí)。 
14、值班駕駛員交接班注意事項是什么？1）接班駕駛員應提前到駕駛臺（一般提前15分鐘）適應視力和熟悉情況。 
2）交班駕駛員不論任何原因若認為接班駕駛員不適合或暫不能有效勝任其職責應拒絕交班。 
3）接班前，接班駕駛員應確認船位的正確性以及預定航線(xiàn)、航向是否合適。 
4）交班駕駛員應詳盡向接班駕駛員介紹有關(guān)航行情況和信息，如：本輪的船位/航向/航速、他輪的位置和動(dòng)態(tài)、正在使用的航行設備情況、羅經(jīng)差、通航狀況、接近的航行危險、氣象和海況情況、航行警告和船長(cháng)的命令或指示等等，接班駕駛員對上述信息應逐一核對確認。 
5）交接班應在沒(méi)有涉及正在操縱或正在避免危險的行動(dòng)時(shí)進(jìn)行。 
15、航行中怎樣把握船舶定位的時(shí)間間隔？ 定位的目的是把船保持在航線(xiàn)上，避免船舶進(jìn)入危險區域和延長(cháng)航程。因此，一般在大洋上每小時(shí)定位一次；在沿岸航行每半小時(shí)定位一次；在狹水道航行每十五分鐘定位一次；而在流急的狹水道或航道航行可能需要十分鐘甚至五分鐘定位一次。具體時(shí)間間隔和方法由船長(cháng)根據當時(shí)的環(huán)境和情況而定。 
16、兩方位陸標定位要注意什么？ 兩方位陸標定位要注意以下幾點(diǎn)，以減少觀(guān)測誤差： 
1）要選擇適當的物標，所選的物標最好是孤立便于在海上觀(guān)測方位的顯著(zhù)目標，如：燈塔、孤立小島、顯著(zhù)山峰和陡峭的海角等。 
2）盡可能選擇近距離的物標、物標方位線(xiàn)夾角在30－150度之內最好接近90度的物標。 
3）注意觀(guān)測方位的先后次序：先觀(guān)測方位變化較慢的物標，后觀(guān)測方位變化較快的物標（先首尾，后正橫）。夜間觀(guān)測燈標方位時(shí)，則應按“先難后易”的原則，即先測燈光強度較弱的燈標，后測較亮的燈標；先測閃光燈，后測定光燈；先測閃光周期長(cháng)的，后測閃光周期短的。 
17、直航船的行動(dòng)和注意事項是什么？1）直航船應保向和保速，至于什么時(shí)候應該開(kāi)始保向和保速并沒(méi)有明確的規定，不同的交叉角度和不同的航速應該保向和保速的距離不同，一般認為當兩船逼近到讓路船應該采取避讓行動(dòng)時(shí)直航船應應執行保向和保速的規定； 
2）直航船應密切關(guān)注讓路船的行動(dòng)，如有懷疑，應及時(shí)用VHF、電光信號、汽笛等手段提醒或警告對方注意； 
3）密切注意讓路船的行動(dòng)，進(jìn)一步確定本船所在的位置，了解周?chē)詈推渌暗膭?dòng)態(tài)，做好應急操作的準備。當發(fā)現讓路船明顯沒(méi)有根據規則采取避讓行動(dòng)時(shí)，直航船可以單獨采取避碰行動(dòng)；當發(fā)現單靠讓路船單獨采取行動(dòng)無(wú)法避免碰撞時(shí)，直航船也應采取有助于避免碰撞的行動(dòng)；當直航船采取上述避讓行動(dòng)時(shí)，如當時(shí)環(huán)境許可，不應對左邊的船舶采取向左轉向的行動(dòng)。 
18、海上漁區避讓漁船注意事項是什么？1）既要嚴格遵守《避碰規則》，還要注意漁船的違規行為； 
2）盡可能遠離漁場(chǎng)密集區，若不可避免要穿越漁場(chǎng)密集區，務(wù)必事先采取增加了望人員、備車(chē)航行等安全措施； 
3）漁區內讓漁船要“先近后遠，一條一條讓”，要注意不能因采取避讓行動(dòng)而導致另一緊迫局面的形成； 
4）要認清漁船所顯示的號燈號型，嚴禁從對拖船之間穿過(guò)；避讓拖網(wǎng)漁船一般選擇過(guò)船頭的方式；避讓正常航行的漁船一般采取過(guò)船尾原則； 
5）在采取避讓行動(dòng)時(shí)還應注意本輪的可操縱水域是否足夠安全。 
19、船舶在太平洋北部和地中海等遠離海岸的水域航行發(fā)現漁船應該注意什么？1）大漁船附近可能有很多小漁船； 
2） 附近可能有幾海里甚至十幾海里長(cháng)的大漁網(wǎng)，航行船舶應注意了望和避開(kāi)漁網(wǎng)。 
20、值班駕駛員如何監控引水員在狹窄航道的船舶操作？1）要熟悉并掌握本船的操縱要素：如船長(cháng)、駕駛臺至船艏距離、駕駛臺至船尾距離、船寬、船舶吃水、船舶的轉心位置、船舶的沖程、縱距、反移量、船舶應舵時(shí)間等等； 
2）在抵達前要認真研究并記下所要航行區域的有關(guān)資料：包括每個(gè)航段的航向和距離、流水向、流速、航標、航標間距離、導標、淺灘/危險物和障礙物位置等等； 
3）要充分利用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、雷達和AIS等有效手段進(jìn)行正規的了望，以便對局勢有充分的了解和正確的判斷，必要時(shí)向引水員報告相應的情況； 
4）監控：留意引水員的精神狀態(tài)，監督引水員的舵令和車(chē)鐘令是否正確，監督舵工的操舵是否符合要求；要利用一切手段核對船位和航標，若發(fā)現任何實(shí)際情況與所收集的資料有差異或有疑問(wèn)要及時(shí)詢(xún)問(wèn)引水員，以得以澄清和確認，如有諸如燈標移動(dòng)、航道改向等要及時(shí)在海圖的相關(guān)處用鉛筆標識；在航道轉彎或轉向要運用轉心理論確保船舶不會(huì )發(fā)生擱淺或碰撞事故；在航道交會(huì )船時(shí)，既要保證船舶有足夠的安全距離，也要注意不能因此造成另一緊迫局面發(fā)生或船舶偏離安全水域導致事故的發(fā)生；狹窄航道內操船要牢記“寧用車(chē)，用小舵，一般不用大舵”的良好操船船藝。 
21、 在狹水道或航道航行讓路船應怎樣操作，特別注意什么？1）應了解狹水道或航道及附近的可航水域情況（水深、障礙物等的影響）、附近海面的通航情況、來(lái)船的大小和水尺、海域的風(fēng)和流大小，制定避讓和應急操作計劃； 
2）將本船的避讓操作計劃通知來(lái)船以保證避讓操作協(xié)調進(jìn)行； 
3） 逐漸將船轉到有利于避讓的位置，以避免在較近的距離內大角度轉向避讓形成緊張和被動(dòng)； 
4）避免向左轉向避讓?zhuān)?nbsp;
5）必要時(shí)減速甚至停車(chē)避讓。 
22、 在受限水域、狹水道或航道航行怎樣修正風(fēng)流壓差？ 船舶在受限水域、狹水道或航道航行應根據情況勤測船位，發(fā)現船舶偏離航線(xiàn)，應根據連續測定的船位判斷航跡向偏離設計航向的角度，及時(shí)向相反的放向壓舵使船舶逐漸回到設計的航線(xiàn)。同時(shí)應注意： 
1）“壓舵”（轉向）的角度應大于航跡向偏離設計航向的角度，“壓舵”后應連續定位以保證船舶逐步返回設計航線(xiàn)； 
2）受限水域、狹水道或航道經(jīng)常會(huì )出現流向不規則，在相近的水域可能出現流向完全相反的現象，“壓舵”后應嚴防船舶向相反方向快速偏移。 
23、駕駛員在值班中怎樣向沿岸控制中心報告？做哪些記錄？ 船舶經(jīng)過(guò)新加坡海峽、馬六甲海峽、直布羅陀海峽、英吉利海峽、丹麥海峽、麥哲倫海峽、老鐵山水道、成山頭、大寶礁等，以及到達美國、加拿大、秘魯、巴西、澳大利亞等國家都要按規定報告，報告內容和方法可在無(wú)線(xiàn)電信號表或進(jìn)港指南查得，如不明白可以向代理或公司咨詢(xún)，船長(cháng)或二副要在海圖的報告點(diǎn)上作標識。如用電子郵件或傳真以書(shū)面報告，要檢查回條以確保報文已準確地發(fā)送到指定電郵或傳真號碼上，并妥善保存報文和回條。如用VHF報告，要在VHF記錄簿上記明報告時(shí)間、地點(diǎn)、報告方式、報告內容和報告人等。 
24、 駕駛員在大風(fēng)浪中航行應注意什么？1）大風(fēng)浪中航行時(shí)能見(jiàn)度會(huì )下降，同時(shí)，小船因為涌浪大的原因不易被發(fā)現，因此，應加強了望，充分利用雷達、AIS等有效手段盡早發(fā)現和判斷周?chē)暗膭?dòng)態(tài)； 
2）應盡早采取避讓行動(dòng)并保持更大的安全距離； 
3）要經(jīng)常觀(guān)察甲板情況，特別是錨、艙蓋、克令、引水輔助梯等，要經(jīng)常到駕駛臺外仔細傾聽(tīng)是否有異常聲音，如發(fā)現異常聲音或異常情況應及時(shí)通知船長(cháng)或大副； 
4）嚴格阻止船員擅自到甲板上活動(dòng)。 
25、 駕駛員在航行中怎樣安排值班舵工進(jìn)行防火和安全巡邏？ 防火和安全巡邏應在不需要手操舵和海面比較清爽的情況下進(jìn)行，舵工在巡邏中應佩戴對講機并保持隨時(shí)與駕駛臺聯(lián)系。如需要，駕駛員應隨時(shí)呼叫巡邏中的舵工返回駕駛臺。 
26、 如何正確理解“能見(jiàn)度不良”？ 根據《國際避碰規則》第三條規定，“能見(jiàn)度不良”是指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙塵暴或其他類(lèi)似原因使能見(jiàn)度受到限制的情況。這里，應注意： 
1）由于受到“霧航”這一提法的影響，未能全面理解“能見(jiàn)度不良”的概念，對暴風(fēng)雨和大雪造成的能見(jiàn)度不良的認識和戒備不夠； 
2） 霧、霾等引起的能見(jiàn)度不良時(shí)一般風(fēng)力不大，雷達能夠較好地探測到周?chē)鞍ㄐ〈膭?dòng)態(tài)，但暴風(fēng)雨和大雪等引起的能見(jiàn)度不良，雷達探測周?chē)熬捅容^困難，因此，在暴風(fēng)雨、雪活動(dòng)得區域航行，雷達應保持在正常的使用狀態(tài)，時(shí)刻掌握附近海域的船舶動(dòng)態(tài)和本船船位及其周?chē)沫h(huán)境。 
27、能見(jiàn)度不良值班駕駛員所要采取的主要措施是什么？1）當能見(jiàn)度降至5海里時(shí)，值班駕駛員應做好能見(jiàn)度不良的航行準備，采取以下措施：報告船長(cháng)；機動(dòng)操車(chē)需換油的船舶應通知機艙換油；開(kāi)啟雷達和航行燈；注意收聽(tīng)VHF信息；加強了望。 
2）當能見(jiàn)度降至3海里時(shí)，值班駕駛員應實(shí)施霧航行動(dòng)，采取以下措施特別謹慎駕駛：報告船長(cháng)（如果船長(cháng)不在駕駛臺的話(huà)）；打開(kāi)駕駛臺門(mén)，禁止閑談、喧嘩，自動(dòng)舵改手操舵，并據情（根據航區、可操縱水域情況和通航密度情況）增加了望人員；根據周邊環(huán)境和通航密度使用安全航速，主機處于備車(chē)隨時(shí)可用狀態(tài)；雷達調整至最佳工作狀態(tài)，變換量程并正確使用ARPA雷達和船舶自動(dòng)識別系統；按章鳴放霧號；值班駕駛員應將船位、四周環(huán)境和已采取的措施報告船長(cháng)；值班駕駛員要認真了望，勤測船位，若船長(cháng)親自駕駛，應協(xié)助船長(cháng)謹慎駕駛；霧航時(shí)應在VHF16頻道發(fā)布本船霧航警報，霧航警報應使用中、英文交替發(fā)出（在國外水域用英文即可），力求簡(jiǎn)明，其內容包括：船名、時(shí)間、船位、航向、航速和意向等。 
28、什么時(shí)候要測定羅經(jīng)差？ 按照航海的良好習慣，值班駕駛員在條件許可時(shí)應每班測定羅經(jīng)差，在船舶有較大轉向后也要測定羅經(jīng)差。 
29、為什么不能用駕駛室內的分羅經(jīng)測羅經(jīng)差？ 因為光線(xiàn)通過(guò)不同的媒質(zhì)會(huì )造成折射，因而給測量帶來(lái)誤差。 
30、值班駕駛員在航行中如何注意船員的安全？1）了解船長(cháng)和大副對船員的安全要求，督促船員嚴格遵守勞動(dòng)紀律，嚴防船員在惡劣天氣下違規到甲板上活動(dòng)； 
2）船員洗艙、上高做業(yè)、檢查綁扎貨物或其他特殊作業(yè)時(shí)，不要突然大角度轉向以避免船舶劇烈搖擺； 
3）若有船員在大桅或克鈴上進(jìn)行高空作業(yè)，決不能突然施放汽笛； 
4）發(fā)現陣性暴風(fēng)雨到來(lái)之前及時(shí)通知甲板船員做好應對準備； 
5）大風(fēng)浪中船舶滿(mǎn)載偏順浪航行，幾個(gè)小時(shí)沒(méi)有甲板上浪可能使船員產(chǎn)生麻痹思想，駕駛員應了解涌浪的不規則性——即幾百個(gè)涌浪過(guò)后可能會(huì )出現一個(gè)特別大的涌浪，提醒船員不要到可能上浪的這一舷活動(dòng)，發(fā)現特別大的涌浪到來(lái)之前及時(shí)提醒船員注意。 
31、值班駕駛員在拋錨過(guò)程中應特別注意哪些要點(diǎn)？1）確保船長(cháng)或引水員的車(chē)、舵令及時(shí)、準確地得到落實(shí)； 
2）經(jīng)常定位，拋錨前檢查錨位附近是否有障礙物，將有關(guān)情況及時(shí)通報船長(cháng)； 
3）向船長(cháng)準確地報告船位和移動(dòng)方向； 
4）若船艏偏轉較快，及時(shí)提醒船長(cháng)以避免在此情況下拋錨； 
5）確定拋錨時(shí)的船位，記下拋錨時(shí)的艏向； 
6）如船長(cháng)較忙，拋錨后用車(chē)沒(méi)有在適當的時(shí)間內減速或停車(chē)，應提醒船長(cháng)。 
32、如何確定錨位？ 錨位是指錨的位置，其確定辦法是：當船舶拋錨時(shí)，立刻確定船舶位置，同時(shí)記下船艏向，從船位處沿拋錨時(shí)的船艏向截取從駕駛臺至船艏距離便是錨位，正常錨泊船的船位是在以錨位為中心，出鏈長(cháng)度加上船長(cháng)為半徑的回旋圓圈內。 
33、駕駛員在錨泊值班中什么情況下應特別注意船舶走錨？1）拋錨后的24小時(shí)內； 
2）風(fēng)力增強到6級以上； 
3）小潮汛時(shí)拋錨，大潮汛特別是第一次大潮汛之時(shí)。 
34、駕駛員在碼頭值班應注意什么？1）必須理解裝、卸貨計劃的要求，保證裝卸工作按照裝卸貨計劃進(jìn)行； 
2）值班期間要保持甲板巡視，對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物（如鋼材、膠合板等）要特別注意監貨，發(fā)現問(wèn)題要及時(shí)報告和取證； 
3）吃水差和橫傾應控制在許可的范圍內，每天兩次看六面水尺并記入航海日志； 
4）注意監控壓載水壓排的安全操作情況，保持透氣孔的暢通，督促木匠或其替代人經(jīng)常量水，特別是要檢查與作業(yè)水艙相鄰的貨艙、貨艙污水井、干隔倉是否有漏水； 
5）經(jīng)常檢查克令、天線(xiàn)、舷梯、艙蓋、艙口圍、欄桿、管道、艙內結構和設備等是否有因工人操作不當所損壞，若有要及時(shí)報告大副和取證，同時(shí)通知工頭；
6）裝卸貨期間要注意防污工作，尤其是老齡船舶，必要時(shí)要按照加油要求，將甲板的排水孔堵死； 
7）要嚴格遵守保安計劃，保證梯口有人值班，嚴格控制登船人員； 
8）經(jīng)常檢查前后纜繩的受力情況，尤其是潮差較大的港口，確保纜繩均勻受力。如有涌浪或經(jīng)常有船舶經(jīng)過(guò)，要注意纜繩的磨損情況，必要時(shí)用麻布包扎或涂牛油（注意防污）等手段進(jìn)行處理； 
9）冬季使用液壓注意機械設備要注意提前預熱，夏季注意機械設備的通風(fēng)； 
10）經(jīng)常檢查舷梯、安全網(wǎng)及其鋼絲等屬具，保持通道安全，夜晚要保證有足夠的照明； 
11）注意防火、防盜等安全巡查； 
12）監督船員執行安全勞動(dòng)紀律； 
13）認真地做好各項記錄。 
35、船舶系泊作業(yè)前的準備工作 靠泊前: 
1）檢查并確保船員的著(zhù)裝符合安全保障要求， 
2）檢查纜繩工況，在纜車(chē)上的纜繩要倒出重新排列，避免因上次離港收纜時(shí)纜繩排列錯位造成靠泊系纜時(shí)倒不出來(lái)導致險情； 
3）檢查并備好引纜； 
4）檢查纜車(chē)、錨機工況，打開(kāi)冷水確保設備運作正常； 
5）要備好撬杠、太平斧、水手刀、碰墊以備應急使用； 
6）檢查止纜索工況是否良好； 
7）要確保作業(yè)區甲板沒(méi)有油跡，以免滑倒受傷； 
8）要確保系泊通訊的暢通，一方面要保證無(wú)線(xiàn)電對講機正常工作，另一方面要確保有線(xiàn)通訊系統工作正常； 
9）夜間作業(yè)除要保證工作區照明外，還要備好手電； 
10）檢查舷梯、引水梯的工況，同時(shí)檢查船上有無(wú)妨礙靠泊的物品或器悈； 
11）布置好工作分工，提醒操作人員站好位，不要站在纜繩圈內或受力較大的纜繩延伸線(xiàn)上；絞進(jìn)的纜繩不要堆放在腳下，要將其推放在操作人員的外側； 
12）在靠泊前務(wù)必弄清前、后哪一條纜繩先帶，以便安排帶纜位置。 
離泊前: 
1）檢查纜繩的工況，尤其是在纜車(chē)上的纜繩，應查看是否有因受力過(guò)度而導致纜繩陷卡在滾筒上，若有，要及早將其倒出；
2）對套在碼頭纜樁的琵琶頭的解纜順序要心中有數，以便與解纜工人溝通，按順序解纜，最后一根纜應以系帶在纜樁上的纜繩為佳（如使用纜車(chē)上的纜繩離港，因離泊纜繩受力有可能發(fā)生纜繩卡陷在纜車(chē)上而無(wú)法倒出），以便解纜后能迅速收回； 
3）要備好撬杠、太平斧、水手刀、碰墊以備應急使用； 
4）檢查止纜索工況是否良好； 
5）要確保作業(yè)區甲板沒(méi)有油跡，以免滑倒受傷； 
6）要確保離泊通訊的暢通，一方面要保證無(wú)線(xiàn)電對講機正常工作，另一方面要確保有線(xiàn)通訊系統工作正常； 
7）夜間作業(yè)除要保證工作區照明外，還要備好手電； 
8）布置好工作分工，提醒操作人員站好位，不要站在纜繩圈內或受力較大的纜繩延伸線(xiàn)上；絞進(jìn)的纜繩不要堆放在腳下，要將其推放在操作人員的外側； 
9）估算本船與前后泊位船舶的距離，以便協(xié)助船長(cháng)離泊； 
10）檢查有無(wú)妨礙離泊的物品或器悈。 
36、裝卸期間裝卸工人易造成的船舶損壞有哪些？發(fā)生工人損壞時(shí)值班駕駛員要采取什么措施？ 船舶裝卸極易發(fā)生工人損壞，值班駕駛員要嚴密監控工人的操作，尤其是裝卸鋼材、廢鋼等貨物。極易造成損壞的部位一般有： 
1）甲板上：艙蓋、艙口圍的液壓柱、克令、甲板裸露的管路、舷墻欄桿、電纜箱、引水組合梯、前桅、救生艇及其附近的設備、舷燈、駕駛臺頂上的天線(xiàn)等設備； 
2）貨艙內：梯子、管路、污水井蓋、倉底板、肋骨板、雙層底道門(mén)蓋、污水井蓋等； 
發(fā)現工人損壞，值班駕駛員要馬上告知工頭或作業(yè)工人，記錄發(fā)現或發(fā)生的時(shí)間，報告大副或船長(cháng)，對損壞現場(chǎng)進(jìn)行拍照取證，由船長(cháng)或大副向有關(guān)方面進(jìn)行交涉。 
37、船舶裝卸水泥和其它灰塵較大的貨物時(shí)，怎樣維護通導設備和救生消防等設備？ 救生艇、救生筏、航行燈、磁羅經(jīng)、分羅經(jīng)、天線(xiàn)和艙蓋的液壓柱等應用外罩包扎保護，裝卸貨過(guò)程中經(jīng)常檢查，必要時(shí)重新包扎，開(kāi)航前詳細檢試設備的工作情況，無(wú)法包扎的天線(xiàn)和其它設備（特別是航行燈和雷達天線(xiàn)）在開(kāi)航前、下雨前和一定的時(shí)間間隔應徹底清理。 
38、 船舶在碼頭沒(méi)有引水和拖輪協(xié)助下絞纜移泊，在船尾負責的駕駛員應特別注意什么？1）和靠離碼頭一樣做好充分的準備，認真對待； 
2）不要同時(shí)松開(kāi)所有的纜繩，一般應保持一根尾纜和一根倒纜受力或隨時(shí)可以受力，以防船尾漂離碼頭； 
3）若船尾漂離碼頭較遠，應先同時(shí)收緊尾纜和倒纜，然后慢慢絞纜使船緩慢靠上碼頭，切勿快速絞纜，以防船尾回靠速度太快而撞擊碼頭； 
4）特別注意船員的安全保護，船員應時(shí)刻站在安全的位置；注意保持纜繩適度受力；若有長(cháng)的倒纜繞過(guò)船體，應慢速絞纜，船員應遠離纜繩，更不要探頭察看，以防纜繩彈離船體打傷船員。
39、 駕駛員在裝卸貨過(guò)程中發(fā)現克令吊貨鋼絲扭結應如何處理？1）立即通知工人暫時(shí)停止操作克令以免損壞鋼絲； 
2）將吊臂放到吊臂固定架上； 
3）將吊貨鋼絲退出到僅剩隨后一道在滾筒上，退出的鋼絲有序地擺在甲板，然后緩慢地全部絞回鋼絲。這樣，鋼絲扭結將被打開(kāi)，克令可以恢復工作。
40、駕駛員在裝載拼裝貨值班時(shí)應注意什么？1）確保每票貨物裝在配載圖指定的位置，注意起裝時(shí)不要超出預配的范圍，堆裝符合要求； 
2）注意貨物的撐、墊符合要求以防開(kāi)航后貨物滑倒或異常受壓導致貨損； 
3）檢查貨物的包裝或質(zhì)量是否損壞，發(fā)現異常應根據船長(cháng)/大副的要求適當處理； 
4）檢查貨物的最大尺度是否與記錄相符； 
5）經(jīng)常檢查，確保工人正確使用克令，避免工人超載或粗暴操作克令； 
6）注意貨艙防火，嚴禁在貨艙吸煙； 
7）經(jīng)常檢查，確保綁扎符合要求； 
8）嚴禁工人在貨艙內和甲板吸煙。