船舶安全管理是圍繞船舶性能、技術(shù)安全、貨物安全及相關(guān)人員生命財產(chǎn)安全所進(jìn)行的領(lǐng)導、組織和控制等一系列的管理工作。分廣義和狹義的船舶安全管理，廣義的船舶安全管理還包括對海洋和水域環(huán)境的保護。

1. 船舶越造越大，但配員越減越少；

2. 新設備、新技術(shù)不斷應用于船舶，但船員接受新知識，新技術(shù)的能力并沒(méi)有提升；

3. 設備和技術(shù)的不斷更新，使人變得越來(lái)越“懶惰”，過(guò)分依賴(lài)電子設備，而忽視了傳統的經(jīng)驗和方法；

4. 船舶制造企業(yè)和設備廠(chǎng)商技術(shù)水平良莠不齊，船舶和設備“先天缺陷” 問(wèn)題突出；

5. 老舊船舶不能?chē)栏癜粗贫葓髲U和改造(尤其是個(gè)體船舶)；

6. 船舶和設備維護保養的具體工作大多停留在嘴上或者紙上，設備長(cháng)期帶病運行；

7. 安全經(jīng)費投入不足，導致船舶和設備得不到應有的維護和保養；

8. 航海高等教育課程設置陳舊，缺乏安全管理的專(zhuān)業(yè)培訓，航運公司岸基管理人員再教育培訓形同虛設；

9. 制度的制定沒(méi)有結合企業(yè)的實(shí)際情況，照抄、照搬現象嚴重，難以形成企業(yè)特有的管理制度；

10. 安全管理體系運行重“記錄”而輕“活動(dòng)”，應付心理突出；

11. 管理活動(dòng)不按程序進(jìn)行，難以形成閉環(huán)管理，活動(dòng)實(shí)效大打折扣。

1. 優(yōu)化管理體系和制度

   根據國家最新法律、法規和主管機關(guān)要求，結合公司船岸實(shí)際不斷完善和優(yōu)化公司管理體系和制度，使船岸安全管理活動(dòng)有章可循，有規可依。

2. 調整組織結構

   新增安全管理崗位人員，滿(mǎn)足安全和防污染工作的需要，調整組織結構，理清管理崗位和相互間的關(guān)系，優(yōu)化崗位職責，使管理人員各司其職，各負其責，為安全管理奠定人力資源基礎。

3. 狠抓管理活動(dòng)

   將管理活動(dòng)程序化，活動(dòng)從計劃到執行、檢查和反饋全過(guò)程監控，注重活動(dòng)實(shí)效，提升管理人員閉環(huán)管理思維。

4. 創(chuàng )新培訓模式

   脫產(chǎn)培訓和在崗培訓相結合，縮短培訓計劃的周期，將新生效的法律、法規，主管機關(guān)發(fā)布的通告/通知和公司規章制度等及時(shí)納入培訓計劃并組織實(shí)施。

   給文件“減負”，為船員“降壓”，收集到新生效的法律、法規或主管機關(guān)的文件后，不是簡(jiǎn)單的將文件轉發(fā)給船舶，更重要的是對文件進(jìn)行“加工瘦身”，根據公司航線(xiàn)、船種等實(shí)際情況，對文件中與本公司相關(guān)的內容進(jìn)行歸納整理后發(fā)船舶學(xué)習執行。

5. 優(yōu)化監控方式

   AIS監控和視頻監控方式相結合，加強對船舶動(dòng)態(tài)監管和值班紀律遵守情況的監控，對發(fā)現的問(wèn)題予以公布并要求糾正，不斷規范船員值班制度。注重岸基人員登船檢查的實(shí)效，將以往只查“記錄”的模式，轉變?yōu)椤坝涗洝焙汀盎顒?dòng)”并舉的方式，強化實(shí)際操作和應急反應能力的提升。

6. 剖析事故案 將經(jīng)驗為我所用

   收集水上交通例事故案例并納入船岸在崗培訓計劃中，不只是船員學(xué)，岸基管理人員更應該學(xué)；事故案例學(xué)習注重原因分析，宗旨是通過(guò)原因分析，結合公司/船舶實(shí)際，梳理并總結經(jīng)驗教訓，并為我所用。