“當了近八年航班配載員，旅客基本上見(jiàn)不到我們，但是我們這個(gè)崗位是飛機安全飛行的第一步?！背鸨：绞悄虾奖本┕镜囊幻桨噍d重平衡配載員，配載員的工作是通過(guò)對旅客、行李、貨物的配載實(shí)現航班平衡，“說(shuō)的簡(jiǎn)單一些就是旅客坐哪兒、行李放在哪個(gè)艙、貨物可以放多少，這都需要精確計算?！贝哼\期間，旅客們的行李量比平日增加不少，所以配載員就要將放置行李的艙位擴大到平日的1.5倍。

    確保飛機平衡是唯一任務(wù)

    說(shuō)到配載員，您也許很少聽(tīng)說(shuō)過(guò)。配載員的工作區域雖然離機坪很近，這是為了能夠第一時(shí)間聯(lián)系到機組，但每天航班在機場(chǎng)起起落落，幾乎沒(méi)有旅客能夠看見(jiàn)他們。配載員計算出的每一組數據都關(guān)乎著(zhù)航班的飛行安全，更關(guān)乎著(zhù)每一位旅客的生命財產(chǎn)安全。

    所有飛機都是規則的、對稱(chēng)的，因為無(wú)論是最大起飛重量達560噸的巨型寬體客機，還是最大起飛重量只有幾噸的小型商務(wù)機，之所以能夠在天上飛，除了借助飛機發(fā)動(dòng)機的推力，還必須要遵守平衡的原理。仇保航說(shuō)，飛機的平衡主要是三種，分別是俯仰平衡、方向平衡、橫側平衡，配載員的工作主要與飛機的俯仰平衡控制有關(guān)。配載員通過(guò)控制客艙旅客座位的發(fā)放以及貨艙內貨物和行李的裝載，確保整個(gè)航班起飛、落地重量等的平衡重心在飛機設計性能安全允許的范圍內?！叭绻w機前端比較重，將會(huì )對飛機爬升帶來(lái)安全隱患，同樣，如果機尾過(guò)重，飛機在降落時(shí)容易擦到機尾?！彼悦恳惶?，仇保航的工作都是在與一組組數字打交道，通過(guò)不斷的配比、調整，使飛機安全、平穩地搭載著(zhù)南來(lái)北往的旅客前往目的地。

    一張A4紙卻是機組“錦囊”

    在登機之前，很多旅客習慣在手機上把飛機上座位先選好，這時(shí)您會(huì )發(fā)現除了已經(jīng)被其他旅客選定的座位，還有些座位是沒(méi)法選的。即使到了機場(chǎng)值機柜臺辦理選座、值機，工作人員也會(huì )告訴您有些座位選不了。其實(shí)哪些座位可以選、哪些座位不能選，這些都是配載員們在飛機起飛之前至少4個(gè)小時(shí)就已經(jīng)設計好了。

    仇保航說(shuō)，配載員的工作貫穿航班飛行的全程，從航班預計起飛前4小時(shí)開(kāi)始，配載員們就已經(jīng)著(zhù)手計算航班的配載量了?！邦^一天晚上，電腦系統會(huì )自動(dòng)給每一位配載員下發(fā)航班任務(wù)清單，包括機型、旅客人數、座位數等等信息。起飛前4小時(shí)，配載員根據這份清單計算如何配載，包括客艙座位如何分布、貨物放在哪個(gè)艙、行李預留多大艙位等等?！?/p>

    完成配載后，配載員會(huì )打印一份艙單上傳給機組，這是機組準備起飛前的“錦囊”。在仇保航的辦公室里，記者看到不少張擺放整齊的艙單。別看艙單只有A4紙那么大，但包括的內容還真不少，機組成員數量、每個(gè)艙位的裝載重量、旅客人數和重量、載量分布、航班業(yè)載重量、加油量……只有拿到這份艙單，機組才能確定隨后的飛行計劃。

    動(dòng)態(tài)調整艙單最多五分鐘

    事實(shí)上，很多時(shí)候機組在起飛前拿到手里的并不只有一份艙單，往往是很多份不斷更新的艙單。仇保航笑著(zhù)說(shuō)：“最多的時(shí)候一架飛機我制作過(guò)十幾份艙單?！痹瓉?lái)，雖說(shuō)配載員不在值機柜臺或者飛機上，但卻通過(guò)電腦系統隨時(shí)“監控”著(zhù)客艙旅客人數和貨艙的分布變化，“比如說(shuō)旅客預訂人數有200人，但最終只有194個(gè)人上飛機，那么我們必須根據實(shí)際旅客人數再計算一份艙單；或者一位旅客因為突發(fā)原因不能繼續飛行，他本人和行李都需要下飛機，我們也必須根據這一突發(fā)情況重新計算?！背鸨：浇忉屨f(shuō)，這種情況下，旅客的座位分布基本固定，因此在重新配載時(shí)基本不再調整旅客，而是對行李和貨物的艙位分布進(jìn)行調整，“旅客、行李、貨物，我們肯定先保證旅客的利益，然后考慮旅客的行李，最后才是貨物?！?/p>

    重新計算一份艙單需要多長(cháng)時(shí)間？仇保航給出的答案是：5分鐘！“我要求我的同事們必須在5分鐘之內完成艙單制作，因為只有我們配載員縮短配載時(shí)間，才可能給機組或者其他部門(mén)留出更多的調整時(shí)間，這樣才能保證航班準點(diǎn)起飛或者減少延誤?！?/p>

    爭分奪秒處理緊急情況

    今年是仇保航在首都機場(chǎng)度過(guò)的第13個(gè)春運，說(shuō)起春運最怕什么，仇保航脫口而出：“最怕出現特殊天氣導致航班大面積延誤?！焙桨嘌诱`不僅令旅客著(zhù)急上火，在機場(chǎng)工作的每一位工作人員都不愿意遇到，“遇到航班延誤我們下班的時(shí)間就沒(méi)點(diǎn)兒了，那艙單改了一遍又一遍?！背鸨：接∠笊羁痰氖?，有一年遇上暴雨，航班大面積延誤，一撥撥旅客和行李上飛機、下飛機、又上飛機、又下飛機，仇保航和同事們不得不根據飛機實(shí)時(shí)情況不斷重新計算配載數據、不斷向機組傳遞更新后的艙單。

    去年春運，一架從國外飛回北京的航班備降第三國機場(chǎng)，而且該機場(chǎng)不是南航的通航點(diǎn)，旅客下機后重新登機，仇保航回憶說(shuō)：“這種情況需要在北京的配載員重新制作艙單。但特別麻煩的是那個(gè)機場(chǎng)沒(méi)有我們航班的具體信息，而我們又遠在北京，萬(wàn)般無(wú)奈之下，北京的配載員‘遙控’機組，我們通過(guò)電話(huà)告訴機長(cháng)，請他幫我們查看客艙哪排到哪排有多少位旅客，然后根據機組的反饋信息重新計算?！蹦且淮谓?jīng)歷讓仇保航十分難忘，也積累了一些經(jīng)驗，“那次我們用了不到30分鐘重新制作了一份艙單，保障航班重新安全起飛?！?/p>

    釋疑

    飛機座位為何不能隨意調換？

    航班在不滿(mǎn)員的情況下，有些旅客在進(jìn)入客艙后會(huì )隨意調換座位，這樣的行為常常會(huì )被機組成員及時(shí)制止。飛機上有空座為什么不讓坐？仇保航解釋說(shuō)，機上座位都是固定的，因為每個(gè)座位對飛機平衡有多少影響計算機程序都已全部計算好，“旅客隨意調換座位勢必破壞飛機平衡，對于飛行安全存在極大安全隱患?，F在有些小飛機，如EMB145等只要發(fā)生一人的座位調整都要重新制作艙單給機組?！背鸨：脚e例說(shuō)，南航對旅客調換座位有嚴格要求，“以空客A330為例，只要發(fā)生6個(gè)人的座位變動(dòng)就需要重新制作艙單?！?/p>

    在飛行過(guò)程中，旅客大規模的瞬間移動(dòng)也會(huì )造成飛機失去平衡從而出現意外事故。仇保航舉例說(shuō)，2002年發(fā)生的大連空難，起因是一名旅客在后艙縱火，后艙旅客驚嚇中跑向前艙，“旅客涌向前艙導致飛機失去平衡，機頭重量增加，機長(cháng)很難再拉升飛機，這時(shí)飛機像自由落體那樣墜落，這才是大連空難發(fā)生的主要原因?！?/p>

    為何應該按照要求托運行李？

    從今年春運開(kāi)始，首都機場(chǎng)對旅客攜帶上機的行李有嚴格規定，超規行李將不得帶上飛機。仇保航提醒說(shuō)，旅客對自己攜帶的登機行李的大小最好做到心中有數，而且進(jìn)入春運以來(lái)旅客攜帶的行李量明顯增加，所以建議旅客盡量提前托運行李。他說(shuō)：“配載員會(huì )在貨艙為旅客行李預留充足的艙位，比如以前可能預留一個(gè)艙位，那么春運期間可能預留1.5個(gè)艙位，確保所有行李能夠有充足的位置和容量裝載?！比绻话凑找笸羞\行李，可能會(huì )耽誤旅客登機，嚴重的會(huì )影響航班的正常起飛時(shí)間。