2020年25起風(fēng)電事故（二）
事故12.寧夏某100MW風(fēng)電項目“7.15”主機墜落事件
寧夏某100MW項目工程規劃用地面積為26.4畝，海拔高程在1280～1380m之間。工程建設50臺2.0MW風(fēng)力發(fā)電機組，總裝機容量100MW，新建一座110kV升壓站。工程采用獨立承包的形式，于2018年9月19日正式開(kāi)工建設。
其中，#47風(fēng)機吊裝為本工程風(fēng)機及箱變安裝II標段工程，2019年4月13日II標段首臺風(fēng)機開(kāi)始吊裝。
截止事件發(fā)生前, 風(fēng)機及箱變基礎工程、檢修道路工程、升壓站土建及電氣安裝工程、110kV送出線(xiàn)路工程、風(fēng)機及箱變安裝工程I標段全部施工完畢。風(fēng)機及箱變安裝工程II標段受風(fēng)機到貨影響完成風(fēng)機吊裝11臺；35kV一、二回集電線(xiàn)路完工，三、四回集電線(xiàn)路受風(fēng)機吊裝影響，線(xiàn)路架設完成了工程量的98%。2019年6月29日新建110kV線(xiàn)路及110kV升壓站一次性倒送電成功。
截止2019年7月14日吊裝單位已完成六期11臺風(fēng)機吊裝作業(yè)。2019年7月15日9時(shí)50分左右，現場(chǎng)風(fēng)速約3-4m/s,天氣情況陰，吊裝單位在未通知建設單位的情況下，開(kāi)始進(jìn)行#47風(fēng)機主機吊裝作業(yè)，首先將主機提升至離地面約80公分至90公分處，對主機運輸臺車(chē)螺栓和防偏航裝置螺栓進(jìn)行拆卸，隨后對主機機位進(jìn)行調整，將機頭調整至吊車(chē)方向后，開(kāi)始起吊。大約10時(shí)10分左右，主機在起吊大約20米高時(shí)，突然發(fā)生主機墜落。主機廠(chǎng)家現場(chǎng)負責人李某某在現場(chǎng)看到主機發(fā)生墜落后，第一時(shí)間給建設單位項目經(jīng)理華某某打電話(huà)簡(jiǎn)短報告現場(chǎng)主機艙墜落事情（事后查閱通話(huà)記錄時(shí)間為10時(shí)11分），并確認現場(chǎng)無(wú)人員傷亡。大約10時(shí)15分建設單位張某趕至現場(chǎng)，于第一時(shí)間將現場(chǎng)情況匯報部門(mén)主任李某，接到現場(chǎng)匯報后，李某立即將情況匯報公司領(lǐng)導，并于10時(shí)50分左右，同華某某、李某某、董某某趕到現場(chǎng)并對現場(chǎng)情況進(jìn)行勘察。經(jīng)現場(chǎng)詳細查看，發(fā)現主機墜落至地面后處于底部朝上、機尾面對吊車(chē)、機頭背對吊車(chē)的狀態(tài)，機艙外殼嚴重受損、機艙內部發(fā)電機及部分設備受損，機頭處吊帶斷裂掉落至地面、大部分吊帶壓至受損的機艙下。隨后對現場(chǎng)情況進(jìn)行拍照取證，同時(shí)，要求施工單位對現場(chǎng)設置警戒線(xiàn)，禁止現場(chǎng)各施工單位無(wú)關(guān)人員進(jìn)入警戒區域，并將主機艙用篷布遮蓋，做好現場(chǎng)保護工作。
事件經(jīng)過(guò)分析：#47風(fēng)機主機在7月15日10時(shí)10分左右起吊至大約20米高時(shí)，機艙尾部靠近塔筒側的花籃螺栓首先脫落，緊跟著(zhù)機艙尾部另外一側花籃螺栓也脫落，隨即整個(gè)機艙尾部墜落，由于機艙頭部的單點(diǎn)吊帶受到吊具的碰撞發(fā)生斷裂，造成機艙頭部從吊具上脫落，隨后整個(gè)機艙在空中發(fā)生翻轉，最終機艙上部著(zhù)地，機尾朝向主吊車(chē)方向，機頭背向主吊車(chē)方向。
直接原因：經(jīng)聯(lián)合調查組現場(chǎng)調查及對現場(chǎng)各參與方的訪(fǎng)談并參考各方意見(jiàn)，調查組認為此次事件的直接原因為機艙專(zhuān)用吊索具檢查、使用不當，造成與機艙連接的一側花籃螺栓首先脫扣，另一側花籃螺栓拽脫，進(jìn)而引發(fā)吊帶鈍器割裂，導致機艙從約20米高空墜落、主吊機械臂桿受損。
事件發(fā)生后安排部署：7月15日14時(shí)50分左右，集團公司安委會(huì )副主任及安環(huán)部相關(guān)人員，趕到現場(chǎng)了解事件情況，召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )議，要求公司盡快組織人員調查事件經(jīng)過(guò)、分析原因、做好責任認定工作，盡快恢復后續風(fēng)機吊裝工作。
7月15日-17日公司多次組織監理單位、風(fēng)機吊裝單位、風(fēng)機廠(chǎng)家、吊具廠(chǎng)家共同到現場(chǎng)對現場(chǎng)情況以及主機受損情況進(jìn)行現場(chǎng)勘察，并對主機墜落原因及現場(chǎng)發(fā)生經(jīng)過(guò)進(jìn)行分析。7月18日公司項目安委會(huì )召開(kāi)專(zhuān)題安委會(huì )會(huì )議，討論確定了成立聯(lián)合調查組的相關(guān)事宜，明確了聯(lián)合調查組人員組成和職責。
事件發(fā)生后工作開(kāi)展情況：
1、7月17日吊裝單位放下主吊吊臂，開(kāi)始拆車(chē)，7月18日上午吊車(chē)廠(chǎng)家對主吊車(chē)進(jìn)行全面詳細檢查，經(jīng)檢查判斷主吊車(chē)吊臂由于吊具碰撞受損不能正常使用。7月18日下午吊裝單位進(jìn)行組車(chē)，為防止#47風(fēng)機三、四節塔筒由于大風(fēng)等原因對風(fēng)機塔筒或其他設備造成損失，7月19日早上吊裝單位用主吊將第四節塔筒暫時(shí)提住，7月19日下午聯(lián)合調查組全部成員到現場(chǎng)再次進(jìn)行現場(chǎng)勘察，并對事件原因組織各方進(jìn)行分析討論。7月20日上午10時(shí)10分左右為防止#47風(fēng)機三、四節塔筒發(fā)生衍生事故，吊裝單位將三、四節塔筒拆卸至地面。
2、7月28日主吊車(chē)廠(chǎng)家完成了兩節受損吊臂的維修更換工作，轉場(chǎng)至#46風(fēng)機機位并完成組車(chē)工作，經(jīng)吊車(chē)廠(chǎng)家檢測不滿(mǎn)足國標規范要求，于8月16日再次完成一節吊臂的維修更換工作，現等待吊車(chē)廠(chǎng)家出具檢測報告。截止8月14日，監理單位完成了吊裝單位現場(chǎng)人員資質(zhì)、輔吊車(chē)資質(zhì)的重新審核。吊裝單位對現場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行了安全教育培訓并進(jìn)行了考試，8月19日公司組織風(fēng)機廠(chǎng)家、吊裝單位、監理單位以及我公司檢修班組人員四方共同進(jìn)行的安全交底和技術(shù)交底。
3、8月4日風(fēng)機廠(chǎng)家組織重新提供的吊帶、吊具到場(chǎng)，相關(guān)合格證齊全，需重新生產(chǎn)的#47主機正在備料中。截止8月21日，六期主機到貨19臺，共計到貨44臺；葉片到貨20套，共計到貨45套；輪轂到貨15套，共計到貨40套；21日輪轂發(fā)出兩臺，預計23日發(fā)出2臺，后續6臺正在生產(chǎn)中，預計8月底前能夠發(fā)出。
4、風(fēng)機廠(chǎng)家動(dòng)態(tài)調試工作于8月15日開(kāi)展，目前已完成10臺風(fēng)機的動(dòng)態(tài)調試，預計8月底前完成25臺風(fēng)機動(dòng)態(tài)調試工作。
5、公司已聯(lián)系銀川仲裁委員會(huì )對本次建設合同糾紛進(jìn)行仲裁法律服務(wù)，法律仲裁代理律師正在進(jìn)行招標，相關(guān)其他工作正在推進(jìn)中。
事件責任認定和對責任者處理的意見(jiàn)：
責任初步認定：
1、施工單位：作為項目風(fēng)機吊裝的主體施工單位，未按照合同約定認真履行施工單位的安全生產(chǎn)主體責任，未按技術(shù)交底作業(yè)、違章操作，在起吊作業(yè)前未對機艙專(zhuān)用吊索具進(jìn)行全面詳細檢查、使用不當，造成機艙在起吊過(guò)程中發(fā)生高處墜落，對本次事件負有直接責任和主要責任。
2、風(fēng)機廠(chǎng)家：作為寧夏項目風(fēng)機制造商，在吊裝前的技術(shù)交底時(shí)未對專(zhuān)用吊索具的使用標準及注意事項進(jìn)行詳細的交底，造成吊裝單位在使用吊索具時(shí)檢查不到位、使用不當，對本次事件負有次要責任。
3、監理單位：作為寧夏項目監理單位，未嚴格履行現場(chǎng)安全監督職責，對吊裝現場(chǎng)作業(yè)過(guò)程旁站監督不到位，對本次事件負有主要安全監督管理責任。
4、建設單位：作為寧夏項目建設單位，對施工現場(chǎng)的安全監督、管理不到位，對本次事件施工單位的監督管理負有安全監督管理責任。
處理意見(jiàn)：
由于吊裝單位對聯(lián)合調查組認定的責任不接受，對于施工單位、監理單位的處罰待本事件法律仲裁結果生效后再研究處罰事項。
新能源公司針對“7.15”主機墜落事件，本著(zhù)從嚴處理的原則，召開(kāi)黨總支擴大會(huì )議，經(jīng)討論,與會(huì )人員認識到發(fā)生本次事件應負的責任,對相關(guān)責任人提出了如下初步處理意見(jiàn)：
1、董事長(cháng)，公司法定代表人，對本次事件負有安全管理領(lǐng)導責任。給予批評教育處分，考核6000元；
2、總經(jīng)理，公司安全生產(chǎn)管理主要負責人，對本次事件負有安全管理領(lǐng)導責任，給予批評教育處分，考核5000元；
3、副總經(jīng)理，公司安全生產(chǎn)管理分管負責人，對本次事件負有安全管理領(lǐng)導責任，給予批評教育處分，考核5000元；
4、華某某：項目經(jīng)理，五六期項目主要負責人，對本次事件負有直接安全管理責任，給予批評教育處分，考核4000元；
5、李某：項目部安全負責人，五六期項目安全管理負責人，對本次事件負有直接安全管理責任，給予批評教育處分，考核3000元；
6、崔某某：項目部成員，五六期項目風(fēng)機、箱變安裝工程負責人，對本次事件負有直接安全監督管理責任，考核1000元；
7、張某：項目部成員，五六期項目風(fēng)機、箱變安裝工程負責人、事件發(fā)生當日現場(chǎng)值班負責人，對本次事件負有直接安全監督管理責任，考核1000元；
8、李某某：檢修班安全員，事件發(fā)生當日檢修班值班負責人 未對當日吊裝安全監督人員做好安排，對本次事件負有安全監督直接責任，考核2000元；
9、魏某某、胡某某：檢修班班員，事件發(fā)生當日檢修班值班人員，當日吊裝安全監督不到位，對本次事件負有安全監督直接責任，分別考核1000元；
10、董某某：檢修班班長(cháng)，對本次事件負有相關(guān)責任，考核500元。
事故13.7月17，河北某風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機倒塔事故
事故14.巡檢觸電致1人死亡，山東某風(fēng)電場(chǎng)“8?9”人身傷亡事故
2020年8月9日，山東新能源所屬某風(fēng)電場(chǎng)在線(xiàn)路巡檢過(guò)程中發(fā)生一起觸電事故，造成1名合同用工受傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。目前，事故具體原因正在調查中，有關(guān)情況如下：
一、事故經(jīng)過(guò)：2020年8月9日，風(fēng)電場(chǎng)早會(huì )安排“嶺大三線(xiàn)”線(xiàn)路巡檢，工作負責人張某，工作班成員張某壽。因“嶺大一線(xiàn)”A29號風(fēng)機附近集電線(xiàn)路下方樹(shù)木距離線(xiàn)路較近，場(chǎng)長(cháng)羿某安隨同一起去現場(chǎng)查看。
8：50，三人到達A29風(fēng)機現場(chǎng)附近。由于集電線(xiàn)路下方樹(shù)木距離線(xiàn)路較近，在查看現場(chǎng)的過(guò)程中，張某壽手持的長(cháng)鋸因與集電線(xiàn)路安全距離不足發(fā)生感應觸電。在路邊查看樹(shù)木的羿某安、張某聽(tīng)見(jiàn)呼聲后，發(fā)現張某壽手扶長(cháng)鋸倒在路邊溝內，立即對張某壽進(jìn)行搶救。張某壽觸電后尚有意識和呼吸，期間，羿某安和張某一直對張某壽做人工呼吸。
8：55，司機戰某利撥打120電話(huà)呼救。
9：20，市人民醫院急救中心120救護人員趕到現場(chǎng)進(jìn)行搶救，隨即送往市人民醫院進(jìn)行搶救。
17:30，醫院通知傷者死亡。
二、事故原因：經(jīng)初步分析，造成本次事故的直接原因為，巡檢人員在巡檢過(guò)程中，隨車(chē)攜帶的長(cháng)鋸與集電線(xiàn)路的安全距離不足，致使發(fā)生感應電傷人；間接原因為，風(fēng)險辨識不到位，現場(chǎng)安全交底不全面，員工安全意識不強。
三、暴露問(wèn)題：此次事故暴露出山東新能源貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)理念不深入，領(lǐng)導干部作風(fēng)不扎實(shí)，安全責任落實(shí)不到位，安全生產(chǎn)基礎不牢固，在高風(fēng)險作業(yè)管理中存在較大漏洞。（一）對安全生產(chǎn)極端重要性認識不足。（二）安全生產(chǎn)各級責任落實(shí)不到位。（三）對現場(chǎng)風(fēng)險點(diǎn)辨識不到位。
事故15.中國大唐所屬山東煙臺金嶺風(fēng)電場(chǎng)觸電一般人身傷亡事故
8月9日，中國大唐集團有限公司大唐山東發(fā)電有限公司新能源分公司發(fā)生一起人身傷亡事故，1人死亡。大唐煙臺金嶺風(fēng)電場(chǎng)1名作業(yè)人員在場(chǎng)內35kV集電線(xiàn)路巡線(xiàn)過(guò)程中，使用園林伸縮鋸時(shí)，因安全距離不足發(fā)生感應觸電，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
業(yè)主單位及法定代表人：大唐山東發(fā)電有限公司新能源分公司 劉玉波
業(yè)主單位的上級單位及法定代表人：大唐山東發(fā)電有限公司 趙永力
事故16.中鋁寧夏能源集團所屬內蒙古阿拉善新能源分公司高處墜落一般人身傷亡事故
8月9日，中鋁寧夏能源集團有限公司阿拉善新能源分公司發(fā)生一起人身傷亡事故，1人死亡。巴興圖風(fēng)電場(chǎng)運維檢修單位東方電氣新能科技（成都）有限公司1名作業(yè)人員在處理風(fēng)機導電軌變形問(wèn)題時(shí)，在爬梯過(guò)程中，因未正確懸掛安全帶，從第三段塔筒距該段塔筒底部檢修平臺10米左右高度墜落，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
業(yè)主單位及法定代表人：中鋁寧夏能源集團有限公司阿拉善新能源分公司，唐懿
業(yè)主單位上級單位及法定代表人：中鋁寧夏能源集團有限公司，柴永成
運維檢修單位及法定代表人:東方電氣新能科技（成都）有限公司，陳科
事故17.中國華能所屬內蒙古通遼風(fēng)力發(fā)電有限公司觸電一般人身傷亡事故。
8月20日，中國華能所屬內蒙古通遼風(fēng)力發(fā)電有限公司開(kāi)魯建華后續200MW風(fēng)電建設工程發(fā)生一起人身傷亡事故，1人死亡。施工單位中電大型設備工程安裝有限公司作業(yè)人員在吊裝106號風(fēng)機機艙作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)人員拉扯纜風(fēng)繩時(shí)誤觸碰到35千伏建華二GH集電線(xiàn)路9號桿塔導線(xiàn)，造成1名作業(yè)人員觸電死亡。
業(yè)主單位及法定代表人：華能通遼風(fēng)力發(fā)電有限公司，鞠景生
業(yè)主單位上級單位及負責人：華能新能源股份有限公司蒙東分公司，王金寧
施工單位及法定代表人：中電大型設備安裝工程有限公司，朱景成
事故17.8月18日，遼寧省葫蘆島市發(fā)生一起風(fēng)電事故，4人死亡。
2020年8月18日11時(shí)，葫蘆島市南票區，西北電力建設工程有限公司發(fā)生一起風(fēng)力發(fā)電建筑事故，造成4人死亡。
事故19.9月13日，中廣核汕尾后湖海上風(fēng)電項目發(fā)生起重船大臂折斷事故。
9月13日，中廣核廣東汕尾后湖500MW海上風(fēng)電項目在單樁基礎施工時(shí)發(fā)生一起起重船大臂折斷事故。據悉，事故原因可能是起重制動(dòng)器某關(guān)鍵部件損壞。
據了解，該事故船為“宇航58”起重船，“宇航58”是一艘起吊能力為2800噸的全回轉起重船，歸屬江蘇宇航海洋工程有限公司旗下，曾參與過(guò)多個(gè)海上風(fēng)電項目作業(yè)。
中廣核汕尾后湖海上風(fēng)電場(chǎng)工程場(chǎng)址位于汕尾陸豐市湖東鎮以南的近海海域，后湖場(chǎng)址涉海面積約84km2，場(chǎng)址中心離岸距離約12km，水深在23m～26m之間，規劃裝機容量為500MW，配套建設陸上集控中心，同時(shí)配套建設兩座220kV海上升壓站。該項目于去年12月舉行主體工程開(kāi)工儀式，由中鐵建港航、中交三航局、華電重工和龍源振華等共同承建。其中，“宇航58”起重船為華電重工租用的船只。
當前國內風(fēng)電行業(yè)正處于搶裝熱潮，海上風(fēng)電也進(jìn)入高速增長(cháng)期，據最新統計數據，國內海上風(fēng)電開(kāi)工規模已超過(guò)750萬(wàn)千瓦。隨著(zhù)海上風(fēng)電項目陸續開(kāi)工建設，施工安裝船的短缺成為制約海上風(fēng)電發(fā)展的最大掣肘。今年7月，振江股份“振江”號安裝船推出沒(méi)多久就發(fā)生海水漫浸事故，也給行業(yè)敲響安全警鐘。
事故20.風(fēng)電吊裝事故，3片風(fēng)扇葉片全部損壞，另有兩輛吊車(chē)、一輛轎車(chē)嚴重受損。
某河北張家口與白旗交界處風(fēng)電項目在進(jìn)行吊裝工作時(shí)發(fā)生事故，事故造成一輛徐工1200噸吊車(chē)斷臂、一輛中聯(lián)80噸吊車(chē)斷臂，三片風(fēng)機葉片墜地損壞，一輛小轎車(chē)被墜落的葉片壓壞，現場(chǎng)傷亡情況未知。視頻如下：
事故21.9月20日，疑似輪胎爆胎起火引燃風(fēng)電葉片！山東臨沂一風(fēng)電葉片運輸途中突發(fā)著(zhù)火事故。
9月20日下午3時(shí)許，臨沂市消防救援支隊指揮中心接到報警:臨沭縣長(cháng)深高速青云收費站附近處，一輛裝載風(fēng)電機葉片的半掛車(chē)著(zhù)火，無(wú)人員被困，需要緊急救援。指揮中心立即調派鄭山消防站2輛消防車(chē)12名消防員前往處置。
在出警過(guò)程中，消防指揮員及時(shí)與報警人取得聯(lián)系，經(jīng)詢(xún)問(wèn)得知，著(zhù)火物為風(fēng)力發(fā)電機葉片及貨車(chē)輪胎，風(fēng)力發(fā)電機葉片長(cháng)達70多米，一旦火勢蔓延后果不堪設想。
很快，消防員抵達現場(chǎng)并經(jīng)火情偵查發(fā)現，一輛改裝后的超長(cháng)半掛車(chē)裝載一根風(fēng)力發(fā)電機葉片，半掛車(chē)后側多個(gè)輪胎著(zhù)火，輪胎上側葉片局部被引燃著(zhù)火。指揮員立即下達作戰指令，同時(shí)設立兩個(gè)水槍陣地進(jìn)行滅火。在撲救過(guò)程中，輪胎火勢很快就撲滅，葉片火勢撲救起來(lái)則較為麻煩，葉片部分結構為復合材料，具有一定可燃性，消防指戰員為徹底滅火杜絕復燃，又利用無(wú)齒鋸將葉片引燃部分鋸開(kāi)，深度滅火確保內部無(wú)起火部分。
最終，在消防指戰員連續作戰下，火勢最終被完全撲，現場(chǎng)移交由交警進(jìn)行處置。
事后，據該車(chē)駕駛員向救援人員介紹，他當時(shí)駕駛該車(chē)即將到達臨沭縣青云高速服務(wù)區時(shí)，疑似車(chē)輛后側輪胎不慎發(fā)生了爆胎。在看到后側輪胎冒煙后，駕駛員步行前往服務(wù)區借滅火器使用。但在返回滅火時(shí)，他發(fā)現火勢已經(jīng)開(kāi)始蔓延，個(gè)人無(wú)法控制，便緊急撥打了119緊急火警報警電話(huà)。
事故22.某風(fēng)電場(chǎng)吊車(chē)折臂，風(fēng)機加吊車(chē)千萬(wàn)損失（附視頻）
某風(fēng)電場(chǎng)，一輛大噸位吊車(chē)全配重安裝風(fēng)機，在提升至安裝高度正準備開(kāi)始安裝時(shí)，突然一陣大風(fēng)刮過(guò)，頂端風(fēng)機葉片產(chǎn)生反向作用力瞬間失去重心下墜，葉片墜落過(guò)程中連帶著(zhù)吊車(chē)大臂一起折斷...
這起事故主要原因是因為大風(fēng)自然因素，風(fēng)機加吊車(chē)的損失估計得千萬(wàn)了。
事故23.9月11日，一面包車(chē)撞上風(fēng)電葉片，葉尖直插后座致1死1傷！
根據城步苗族自治縣公安局消息，9月11日，湖南省邵陽(yáng)市城步苗族自治縣公安局通報一起交通事故，一輛面包車(chē)與重型貨車(chē)上裝載的風(fēng)電葉片尖端相撞，葉片從面包車(chē)前窗插進(jìn)車(chē)內后，直抵后排座椅，造成1死1傷！
事故24.10月24日，#17風(fēng)電機組機艙著(zhù)火事件。
一、風(fēng)電場(chǎng)簡(jiǎn)介：某風(fēng)電場(chǎng)位于內蒙古自治區，安裝33臺1.5MW 風(fēng)電機組，風(fēng)電場(chǎng)總裝機49.5MW。33臺機組于2013年4月全部投產(chǎn)運行，2017年5月全部退出質(zhì)保，目前由風(fēng)電場(chǎng)自主運維管理。2019年9月，完成全部風(fēng)電機組高電壓穿越改造；2020年4月，完成風(fēng)電機組消防改造；2020年9月，完成風(fēng)電機組定檢工作；2020年10月，開(kāi)展了風(fēng)電場(chǎng)秋檢督查；2020年10月15日，現場(chǎng)人員對#17風(fēng)電機組巡視檢查；2020年10月24日16時(shí)30分遠程對#17風(fēng)電機組進(jìn)行程序升級并重啟PLC。
二、風(fēng)電機組齒輪箱結構及工作原理：2020年10月24日19時(shí)51分某風(fēng)電場(chǎng)#17風(fēng)電機組發(fā)生著(zhù)火事件。經(jīng)現場(chǎng)勘查發(fā)現：#17風(fēng)電機組機艙嚴重燒損、葉片根部過(guò)火，其中一支葉片比較嚴重、頂端塔筒輕微過(guò)火。該機組為1.5MW雙饋風(fēng)電機組，機艙內有風(fēng)冷式發(fā)電機、齒輪箱、電控柜等，變頻器柜、開(kāi)關(guān)柜等位于塔基平臺。
三、事件經(jīng)過(guò)：10月24日，天氣晴，當日全場(chǎng)平均風(fēng)速5.02m/s，未限電；220kV母線(xiàn)、1號主變、35kV母線(xiàn)、1號接地變、1號無(wú)功補償裝置均運行正常，35kV三條集電線(xiàn)路運行正常；33臺風(fēng)電機組運行正常。
16:30，風(fēng)速3.85m/s，風(fēng)電場(chǎng)值班人員遠程刷新#17風(fēng)電機組PLC控制程序，更新完畢后重啟#17風(fēng)電機組PLC，機組狀態(tài)正常，處于待機狀態(tài)。
16:32:30-16:39:59，機組啟動(dòng)運行。
16:39:59-19:23:58，風(fēng)速較小，機組處于待機狀態(tài)。
19:23:58，風(fēng)速逐漸變大，機組啟動(dòng)并發(fā)電。
19:50，#17風(fēng)電機組平均風(fēng)速4.3m/s，瞬時(shí)風(fēng)速6.8m/s，功率488kW。
19:51，遠程集控中心值班人員監視發(fā)現某風(fēng)電場(chǎng)#17風(fēng)電機組報“主軸剎車(chē)盤(pán)完全磨損”、“液壓系統油位低報警狀態(tài)持續了10秒”、“發(fā)電機碳刷磨損報警”故障，檢查發(fā)現機組處于停機狀態(tài)，隨后電話(huà)通知現場(chǎng)值班長(cháng)進(jìn)行處理。
19:52，值班長(cháng)在中控室查看#17風(fēng)電機組故障信息和運行數據，進(jìn)行初步故障判斷和分析，并著(zhù)手準備就地進(jìn)行檢查。
20:02，值班長(cháng)在中控室查看#17風(fēng)電機組運行數據，顯示齒輪箱驅動(dòng)端溫度為-3011.72℃；20:07，齒輪箱非驅動(dòng)端溫度為-3277.7℃；其他運行數據暫未發(fā)現異常，隨后值班長(cháng)安排檢修人員兩人前往#17風(fēng)電機組進(jìn)行檢查。
20:15，檢修人員兩人到達#17風(fēng)電機組塔下進(jìn)行檢查，發(fā)現風(fēng)電機組葉片處于順槳位置，葉輪未轉動(dòng)，外部觀(guān)察風(fēng)電機組無(wú)異常情況，排除風(fēng)電機組飛車(chē)隱患，隨后兩名檢修人員返回升壓站。
20:23，值班長(cháng)在中控室監視風(fēng)電機組運行狀態(tài)，再次檢查機艙通訊模塊狀態(tài)未發(fā)現異常，隨后遠程重啟#17風(fēng)電機組PLC，故障告警未消除。決定次日天亮再登塔檢查處理。
22:32，風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)長(cháng)接到村民電話(huà)，告知附近有風(fēng)電機組著(zhù)火，風(fēng)電場(chǎng)人員5人立即前往#17風(fēng)電機組，并撥打119火警電話(huà)報警。
22:44，現場(chǎng)人員到場(chǎng)后確認風(fēng)電機組機艙著(zhù)火，隨后將#17風(fēng)電機組所在的312集電線(xiàn)路停電，在風(fēng)電機組周?chē)O置圍欄，及時(shí)撲滅掉落地面的明火，防止事故擴大。
25日02:00，風(fēng)電機組機艙明火熄滅，經(jīng)初步觀(guān)察發(fā)現：風(fēng)電機組機艙外殼全部燒損，輪轂罩大部分燒損，機艙控制柜、齒輪箱、發(fā)電機、主軸以及其它輔助設備大面積過(guò)火，三支葉片中一支葉片葉根及后緣燒損，另外兩支葉片葉根處輕微過(guò)火，塔基下風(fēng)向有部分散落的燃燒物及灰燼等。
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