一、 事故概況

　　2000年7月31日9:05分，1005次(25/26)列車(chē)西門(mén)口進(jìn)站時(shí)，司機突然發(fā)現尾端墻軌道中心有一個(gè)鐵架模樣的東西，立即按壓了緊急停車(chē)按鈕。站臺崗護衛也看見(jiàn)尾端墻處一小推車(chē)被活塞風(fēng)刮下軌道，立即按下了站臺緊急停車(chē)按鈕并報告站控室。列車(chē)越過(guò)碰撞物體處約3節車(chē)后停了下來(lái)，停車(chē)后司機立即報告行調“在西門(mén)口尾端墻附近軌道中間好像有一鐵架且高出軌面，已按壓緊急停車(chē)按鈕，但列車(chē)已越過(guò)侵限物”;行調同時(shí)接到西門(mén)口站控室的報告，說(shuō)站臺上丟了一個(gè)小錘到下行線(xiàn)，護衛已經(jīng)按了緊急停車(chē)按鈕。

　　行調在得到車(chē)站報告線(xiàn)路出清后，馬上指示司機以RM模式動(dòng)車(chē)對標。司機向行調報告列車(chē)壓的是小推車(chē)，現場(chǎng)公安人員說(shuō)不能動(dòng)車(chē)。于是行調再次詢(xún)問(wèn)車(chē)站線(xiàn)路是否出清，得到車(chē)站肯定回答后，行調命令司機立即動(dòng)車(chē);司機再次向行調報告不能動(dòng)車(chē)，但行調堅持己見(jiàn)強令司機，要求立即動(dòng)車(chē)。9:11分司機動(dòng)車(chē)對標，9:13分動(dòng)車(chē)離開(kāi)西門(mén)口，以ATO模式一直運行到西朗站。

　　9：20在后續1105、0307、0407次三列車(chē)通過(guò)之后，西門(mén)口站派員工下軌道出清線(xiàn)路物品。

　　二、 原因分析

　　a) 保潔部員工把手推車(chē)放置在尾端墻欄桿處，并未做好安全防護措施，導致手推車(chē)被列車(chē)活塞風(fēng)刮落軌道。

　　b) 站臺護衛隊員巡視不到位，未能及時(shí)發(fā)現事故隱患。

　　c) 值班站長(cháng)在沒(méi)有認真確認現場(chǎng)的情況下，誤聽(tīng)為小錘，并兩次報告線(xiàn)路出清，臆測行車(chē)，向行調報告錯誤信息。

　　d) 西門(mén)口站車(chē)站安全管理不到位，對車(chē)站范圍內的物品疏于防范，行車(chē)現場(chǎng)監控不力。

　　e) 行調在司機及車(chē)站雙方的報告有重大差異時(shí)，主觀(guān)臆斷，偏信車(chē)站的報告，也沒(méi)有要求車(chē)站認真確認，在匆忙之下強行命令司機開(kāi)車(chē)，幸未導致事故擴大。

　　f) 參照《行車(chē)事故管理規則》7.1.4e)相關(guān)規定，本事故定性為一般事故。

　　三、 防范措施

　　a) 在列車(chē)運營(yíng)期間，在站臺禁止存放小推車(chē)或者其他物品，防止再次發(fā)生類(lèi)似事件。

　　b) 加強車(chē)站安全管理力度、站臺崗的業(yè)務(wù)管理力度，嚴禁大件物品(如乘客大件行李等)放置于站臺邊緣。站臺崗加強巡視，及早發(fā)現安全隱患，及時(shí)處理。

　　c) 在突發(fā)事件處理上，值班站長(cháng)要擔負起事故處理主任的職責，杜絕臆測行車(chē)。

　　d) 嚴格執行信息報告制度，對重要信息進(jìn)行復誦。

　　e) 行調指揮列車(chē)運行、應急處理時(shí)，應詳細了解現場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)，不得主觀(guān)臆斷，強令冒險作業(yè)。