一、事故概況及經(jīng)過(guò)

1982年11月l0日17時(shí)48分，行駛在襄渝線(xiàn)(單線(xiàn))192公里＋688米處的1609次貨物列車(chē)發(fā)生顛覆，致使車(chē)輛報廢2輛，大破3輛，中破5輛，小破6輛，部分軌枕被損壞，直接經(jīng)濟損失5萬(wàn)余元，中斷行車(chē)50小時(shí)。經(jīng)查這起事故是由于巡道工擅離職守，未發(fā)現軌道存在重大事故隱患而發(fā)生的。

巡道工文某某在11月10日下午1時(shí)25分至9時(shí)25分擔任襄渝線(xiàn)190公里＋500米至197公里＋180米區間的巡道任務(wù)。但其違反勞動(dòng)紀律，擅自脫離工作崗位，于當日11時(shí)許至18時(shí)許外出辦私事。在其脫崗時(shí)間內，由于該巡道區間192公里＋688米處的鋼軌有斷裂傷，先后通過(guò)的3161、1614、5164次貨物列車(chē)均有異常反映，特別是3161次列車(chē)在此處有15節車(chē)廂脫線(xiàn)并拖拉2000余米，后因機車(chē)慣性又自動(dòng)復位。18時(shí)48分，1609次列車(chē)通過(guò)此處時(shí)，16輛貨車(chē)脫線(xiàn)顛覆，構成重大交通事故。

二、事故原因分析

經(jīng)現場(chǎng)勘查及鑒定，襄渝線(xiàn)192公里＋688米處下行線(xiàn)左側33、34號鋼軌接頭處有陳舊性斷裂傷，鋼軌夾板6組螺栓中有4組松動(dòng)，一組無(wú)螺栓，33、34號鋼軌接頭夾板頂部已被車(chē)輪碾光亮，并且有毛刺。

文某某身為巡道工，擔負的職責是鐵路運輸安全。文擅離職守，漏檢明顯的重大隱患，對列車(chē)的顛覆負有不可推卸的責任，也是這次事故最主要、最直接的責任者。如33、34號鋼軌接頭夾板頂部已被車(chē)輪碾出光亮，并且有毛刺，說(shuō)明事故地點(diǎn)的鋼軌接頭軌面是在1609次列車(chē)之前的幾趟列車(chē)通過(guò)時(shí)逐步將其打斷的，只有軌面斷落后，車(chē)輪在夾板上通過(guò)時(shí)才可能形成使接頭夾板頂部碾出光亮。如果文某某認真履行職責，認真巡道，這一重大情況是可以及時(shí)發(fā)現并采取措施進(jìn)行防范，1609次列車(chē)顛覆事故是可以避免的。文某某是經(jīng)過(guò)安全考試后正式擔任巡道工作的，系從事交通運輸人員。其對自己擅離職守，中斷巡道的行為，可能會(huì )產(chǎn)生危害鐵路運輸安全的后果，是能夠預見(jiàn)到的，但由于存在僥幸心理，以致發(fā)生重大事故，造成嚴重損失后果，已經(jīng)構成交通肇事罪。

三、對事故責任者的處理

鐵路運輸檢察院以交通肇事罪對文某某提起公訴，鐵路運輸法院以同罪對其作了有罪判決。