一、事故概況

　　2000 年8月12日時(shí)43分，2824次貨物列車(chē)（編組49輛，總重1553噸，計長(cháng)66.7）運行至焦柳線(xiàn)六孟—塘庫K1449＋778處時(shí)，列車(chē)機后第39位空棚車(chē)運行方向第一輪對發(fā)生脫軌，運行約4公里后該車(chē)輛的前制動(dòng)軟管被拉斷，列車(chē)緊急制動(dòng)停車(chē)，列車(chē)機后39～41位（空棚車(chē)）車(chē)輛脫軌于塘庫四號隧道內。中斷正線(xiàn)行車(chē)8小時(shí)49分；車(chē)輛中破3輛；損壞鋼筋混凝土軌枕1599根，木枕137根，防爬器26套，軌距拉桿110根。構成列車(chē)脫軌行車(chē)重大事故。

　　二、原因分析

　　1、落軌點(diǎn)前第236～237根水泥軌枕間的道心石碴面上，有一車(chē)輛旁承的擺塊，且在第238根軌枕上行方向側面及第237根軌枕下行方向側面各有一砸痕。

　　2、落軌點(diǎn)前第324根水泥軌枕上行右側線(xiàn)路的石碴面上有一刮痕，同時(shí)在該刮痕后約2米處路基上有一 組散落的車(chē)輛枕簧（內外圓簧）。?

　　3、經(jīng)對落軌點(diǎn)前后100米線(xiàn)路幾何尺寸的實(shí)地測量，該段線(xiàn)路的曲線(xiàn)正矢一處超限4毫米；有一水平三角坑，超限2毫米；曲線(xiàn)上股鋼軌側磨最大值9.5毫米，相應軌距擴大超限4毫米。

　　根據事故現場(chǎng)實(shí)地勘察情況，局事故調查委員會(huì )認為：這起行車(chē)事故與復雜的輪軌關(guān)系有關(guān)。就線(xiàn)路現狀及車(chē)輛運用狀態(tài)看，難以斷定系單因素而造成的列車(chē)脫軌，這起事故主要是由車(chē)輛、線(xiàn)路等因素疊加而產(chǎn)生的復合原因造成的。?

　　三、事故責任

　　鐵道部批復事故定柳州局責任。?

　　四、采取措施

　　1、必須加強對車(chē)輛的檢車(chē)作業(yè)。經(jīng)對事故車(chē)檢查發(fā)現：列車(chē)機后第39位車(chē)輛1位臺架下心盤(pán)螺栓一側丟失2條、松2條（其中有1條無(wú)螺帽），另一側4條全松；2位臺架下心盤(pán)螺栓丟失1條、松7條。第40位車(chē)輛1位臺架下必盤(pán)螺栓折斷2條、松6條；2位臺架下心盤(pán)螺栓折斷互條、松7條。

　　2、必須加強線(xiàn)路的日常檢查和養護維修，確保線(xiàn)路幾何尺寸。

　　3、有關(guān)人員必須加強監督列車(chē)的運行狀況。由于各種因素，第39位車(chē)輛的第一輪對脫軌后運行了近4公 里，而未能及時(shí)發(fā)現停車(chē)，以致事故車(chē)輛的前制動(dòng)軟管被拉斷后而停在隧道內，加大了救援難度。?

　　4、加強對空車(chē)脫軌的攻關(guān)。