“2002.10.13” 某運輸公司重大交通事故
2002年10月12日8:30,三公司一大隊隊長(cháng)杜某對車(chē)隊所有駕駛員進(jìn)行了出車(chē)前的安全“三交代”,后由車(chē)隊專(zhuān)職車(chē)輛檢驗員對馬某(駕齡6年)的車(chē)輛 (新J? 10934)進(jìn)行了檢驗。合格后,由車(chē)隊調度王某安排執行從克拉瑪依石油化工總廠(chǎng)至奎屯火車(chē)站潤滑油運輸任務(wù)。
13日17:00卸油返回,19:20,馬某駕車(chē)行駛至克拉瑪依小拐油田公路29km+600m(駝峰頂)處(時(shí)速61km),俯下身?yè)斓粼隈{駛室的煙時(shí) 方向跑偏,車(chē)輛離開(kāi)原路線(xiàn)駛向左車(chē)道。此時(shí),恰遇獨山子區個(gè)體戶(hù)劉某駕駛的新J?11189號桑塔納出租車(chē)迎面高速駛來(lái),發(fā)現馬某占道時(shí),當即采取制動(dòng)措 施,但因車(chē)速過(guò)快,剎車(chē)25m后與馬某駕駛的斯太爾半掛車(chē)相撞。劉某及4名乘客當場(chǎng)死亡,桑塔納出租車(chē)報廢,直接經(jīng)濟損失38萬(wàn)元,間接經(jīng)濟損失1.3萬(wàn) 元。
事故原因
(1)直接原因
①馬某駕駛車(chē)輛違章吸煙,撿煙時(shí)方向跑偏占道,是事故發(fā)生的主要原因;
②劉某駕車(chē)在沙漠丘陵地帶,路況不好、視線(xiàn)不清的情況下,盲目高速行駛,以致遇到突發(fā)情況,采取措施不當,也是事故發(fā)生的重要原因。
(2)間接原因
駕駛員馬某駕齡僅5年,駕駛經(jīng)驗不足,遇緊急情況時(shí)表現不冷靜,采取避險措施不當,緊急制動(dòng)措施滯后,造成重大事故。
(3)管理原因
①運輸三公司作為新組建單位,表面上建立健全了一整套比較完整的安全管理制度,事實(shí)上照搬照抄的成份比較多,在真正落實(shí)到位并完全貫徹執行方面做得不夠。
②駕駛員駕車(chē)吸煙問(wèn)題普遍存在,駕駛員沒(méi)有認識到其危害性,管理人員監管工作存在薄弱環(huán)節,也就自然把違章行為當作是合法習慣了。
③車(chē)隊管理干部在運輸任務(wù)重、管理工作千頭萬(wàn)緒的情況下,忽視了對流動(dòng)分散狀態(tài)下駕駛員的安全管理教育,使駕駛員的不良習慣沒(méi)有得到及時(shí)糾正。
④一大隊沒(méi)有按公司要求,定期(每月一次)對駕駛員的行車(chē)情況進(jìn)行分析,并有針對性地制訂相應管理教育和監控措施,周安全例會(huì )教育形式單一,早晨出車(chē)“三交待”、“保一趟車(chē)平安”簽字活動(dòng)流于形式。
⑤安全管理部門(mén)和車(chē)隊查處違章行為不嚴、不細,三公司安全管理工作不夠全面,注意力往往集中在解決和查處超速、違章停車(chē)等明顯的違章問(wèn)題上,忽略了糾正駕駛員習慣性違章和強化對駕駛員行車(chē)中的安全教育等深層次問(wèn)題。
事故教訓及防范措施
強化落實(shí)駕駛員出車(chē)前“三交代”(交代任務(wù)、交代路況、交代安全注意事項)和“保一趟車(chē)平安”簽字制度,建立全 員、全過(guò)程、全天候、全方位的“風(fēng)險識別”管理機制,對運行路線(xiàn)固定或相對固定的車(chē)輛,繪制“行駛路線(xiàn)風(fēng)險識別圖”,為駕駛員提供運行路線(xiàn)、速度控制、急 彎、陡坡及安全行車(chē)等重要信息,保證駕駛員提前熟悉運行路線(xiàn),及時(shí)采取有效防范措施。
要不斷提高駕駛員的駕駛技能。針對外聘駕駛員、年輕駕駛員增多的實(shí)際。首先,要嚴把駕駛員入口關(guān),從源頭上消除不安全因素,從源頭上控制好外聘人員、年輕 駕駛員增多帶來(lái)的安全風(fēng)險。其次,建立每季度對駕駛員進(jìn)行一次理論與實(shí)際操作考試制度,營(yíng)造優(yōu)勝劣汰,人人重視學(xué)習技術(shù)理論和操作技能的良好氛圍。第三, 建立駕駛員駕駛技能繼續教育制度,采取辦班培訓、駕駛技能競賽和駕駛技能交流等多種方式,為年輕駕駛員早日成材搭建平臺。
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