一、事故概況及經(jīng)過(guò)

1954年2月25日20時(shí)40分，長(cháng)江航運管理局重慶港務(wù)局的江岳輪發(fā)生汽油爆炸，死亡26人，傷24人。

江岳輪是1946年出廠(chǎng)的柴油輪，長(cháng) 128．6米，寬22米、吃水深7米，容積309．81立方米，載重量可載180噸至190噸。江岳輪有船員38人，當時(shí)在船上的職工有32人。1954年2月21日晚，江岳輪在宜昌港裝載中南石油公司運往西南區石油公司的A65號汽油951桶（合159．6噸），于22日起航至25日晚抵達重慶港，停泊在大佛寺錨地卸載。因船內汽油味極濃，工人不能持久搬運工作，搬運工都感到頭痛暈悶，強烈要求在艙內安裝電風(fēng)扇排放油氣，經(jīng)船長(cháng)草率同意通知電工安裝。電工安裝好右油艙電扇后，又安裝左油艙電扇，在電線(xiàn)接火時(shí)，引起氣體燃燒爆炸。前艙先著(zhù)火，船員、裝卸工驚慌呼救，部分人員跳水避難，造成重大傷亡。

二、事故原因分析

1．經(jīng)調查分析，江岳輪在宜昌港時(shí)，理貨組違反危險品包裝及裝艙規定，將30桶破漏的汽油裝入船艙，又未將汽油桶口全部朝上排列，其中有的橫放倒置。不按易燃易爆物品堆碼，沒(méi)有注意通風(fēng)，卻把艙蓋緊閉，船上無(wú)人檢查提出補救措施或拒絕裝運，因而造成漏油嚴重，汽油氣體與空氣混合，形成爆炸性氣體達到了爆炸極限，遇到電火花導致爆炸，故將105毫米厚的船艙壁的鋼板電焊縫炸裂，傾刻間一片火海。

2．由于江岳輪船長(cháng)劉某毫不考慮在汽油氣體嚴重的情況下，盲目同意安裝電風(fēng)扇，是事故發(fā)生的直接原因，應負主要領(lǐng)導責任。二副徐某借報關(guān)名義，騙取船長(cháng)同意，擅自回家去了，回船后草率看看艙單，沒(méi)有檢查破漏油桶的裝艙情況，也未向船長(cháng)匯報，工作嚴重不負責任，致使油氣越來(lái)越濃，對事故的發(fā)生負有直接責任。

3．根據事故調查組的調查分析，中國海員工會(huì )長(cháng)江區重慶工作委員會(huì )，對事故主要責任者進(jìn)行了嚴肅處理，井采取了防范措施以吸取教訓。