??????? 2003年10月21日，烏海市海勃灣區駱駝山煤礦發(fā)生一起煤塵爆炸事故，接到事故報告后，烏海煤礦安全監察辦事處立即趕赴事故現場(chǎng)，并會(huì )同烏海市監察局、總工會(huì )、公安局、煤管局成立了由烏海煤礦安全監察辦事處書(shū)記認組長(cháng)的事故調查組，調查組調查工作歷時(shí)30天，共提交取證筆錄13份，于2003年12月10日召開(kāi)事故分析會(huì )并形成事故調查報告。
??????? 一、事故概況
??????? 1、發(fā)生事故的時(shí)間：2003年10月21日10時(shí)40分。
??????? 2、發(fā)生事故的地點(diǎn)：豎井井底車(chē)場(chǎng)。
??????? 3、事故類(lèi)別：煤塵爆炸事故。
??????? 4、事故性質(zhì)：重大責任事故。
??????? 5、事故傷亡情況：死亡6人，重傷1人。
??????? 6、經(jīng)濟損失：估計直接經(jīng)濟損失80萬(wàn)元。
??????? 二、礦井基本概況
??????? 烏海市海勃灣區駱駝山煤礦，企業(yè)性質(zhì)股份制，位于桌子山煤田滴瀝幫烏素礦區，礦井始建于1993年，該礦現生產(chǎn)能力為6萬(wàn)噸/年。井田內可采煤層有9號、10號、16號，現主采16號，16號層平均煤厚4.7米，煤層傾角在8°至10°之間。該礦井田面積0.936KM2。礦井開(kāi)拓方式為2個(gè)斜井、1個(gè)豎井，其中一個(gè)斜井回風(fēng)，另一個(gè)斜井和豎井為出煤井兼做進(jìn)風(fēng)井，豎井井深180米，斜井長(cháng)度均在1000米左右。該礦屬低瓦斯礦井，16號煤的揮發(fā)份為28%至30%，全硫1.5%至1.8%，焦質(zhì)層厚度為24MM，煤塵極具有爆炸性。
??????? 該礦井下采掘方式為非正規采煤法，分東西2個(gè)采區出煤，東采區斜井出煤，西采區豎井出煤。井下采用畜力車(chē)和機動(dòng)三輪車(chē)運輸，將工作面的落煤運至豎井和斜井的井底煤倉內，然后由絞車(chē)提升至地面。由于井下工作面多（通常井下有7個(gè)工作面同時(shí)作業(yè)），畜力車(chē)和機動(dòng)三輪車(chē)運輸繁忙，井下煤塵很大，特別是在豎井井底車(chē)場(chǎng)內的煤塵更大（事故發(fā)生后，測得車(chē)場(chǎng)內的煤塵厚度在0.1米以上）。礦井沒(méi)有完善的灑水滅塵系統。
??????? 該礦豎井井底車(chē)場(chǎng)內溜煤眼放煤口附近有一段巷道使用棚架支護（四架棚），事故發(fā)生在該處。
??????? 該礦是股份制企業(yè)，有5個(gè)股東以等額的股份參股。
??????? 烏海煤礦安全監察辦事處分別于2003年3月20日、9月20日對該礦進(jìn)行檢查。
??????? 烏海市煤管局分別于2003年3月20日、7月2日對該礦進(jìn)行檢查。
??????? 二、事故經(jīng)過(guò)與搶險救災過(guò)程
??????? 2003年10月21日早班（發(fā)生事故的前一個(gè)班），豎井采區井下運輸過(guò)程中，一臺運煤的機動(dòng)三輪車(chē)將車(chē)場(chǎng)內溜煤眼放煤口附近一架木棚的其中一條棚腿撞倒，當時(shí)沒(méi)有發(fā)生冒頂，工人在運輸中聽(tīng)到頂板裂隙有響聲和離層、掉渣現象，當班班長(cháng)兼安檢員宋有生決定下班，工人提前升井，升井后宋有生將井下情況報告了礦長(cháng)。
??????? 9時(shí)許，礦長(cháng)未向該礦的法人代表和技術(shù)員告知井下情況，便帶領(lǐng)副礦長(cháng)和三名放炮工及二名安檢員共7人入井重新維護豎井井底車(chē)場(chǎng)內的支護。為了蹦倒已損壞的支架和蹦碎大塊的頂板巖石，約10時(shí)40分，他們連續采用放明炮（共放了3炮）的辦法進(jìn)行處理，隨即引起煤塵爆炸，在地面的人員當時(shí)在聽(tīng)到一聲巨大的爆炸聲的同時(shí)，看到三個(gè)井口都冒出大量的煙塵。意識到井下發(fā)生了事故，該礦技術(shù)員立即給董事長(cháng)打了電話(huà)，董事長(cháng)隨后向海勃灣礦業(yè)公司救護隊報告了事故并請求救援。至此，井下有7名礦工生死不明。
??????? 海勃灣礦業(yè)公司救護隊于11時(shí)35分接到報告，并于12時(shí)25分到達事故現場(chǎng)。烏海煤礦安全監察辦事處于11時(shí)50分接到事故報告并于12時(shí)20分到達事故現場(chǎng)，市煤管局有關(guān)領(lǐng)導也即時(shí)到達　事故現場(chǎng)，并立即組織有關(guān)部門(mén)成立了事故搶險領(lǐng)導小組并展開(kāi)工作。救護隊于12時(shí)50分左右第一次入井，于14時(shí)30分升井，當時(shí)在距井底車(chē)場(chǎng)冒頂處20米的巷道內找到5名工人，其中有3人仍有呼吸，另外2名已死亡，其余2名工人未找到。約16時(shí)30分開(kāi)始，3名幸存人員被先后救出并送往醫院搶救，其中有2人經(jīng)搶救無(wú)效死亡?！?br> ??????? 另外2名遇難人員分別于18時(shí)30分和23時(shí)50分先后在距車(chē)場(chǎng)不遠處的其它巷道內被找到并運出地面，均已死亡，至此，搶險工作結束。