事故發(fā)生時(shí)間：2003年8月14日

事故經(jīng)過(guò)：

2003年8月14日下午，船體鑫榮一隊和陳橋三隊的施工人員共約20多人，分別于13點(diǎn)和13點(diǎn)30分到達施工現場(chǎng)“銀翼”輪NO.3艙，卷?yè)P機操作人員站在該艙后，其他人員均在腳手架上施工，腳手架的高度共有8層約16米，跨度為2跨約5米（前后3根立管），沿船寬方向約40米。兩個(gè)施工隊各操作一臺卷?yè)P機，鑫榮一隊的卷?yè)P機在該艙后的左側，作業(yè)內容是從NO.3艙向NO.2艙上、下槽型壁材料，其頂端葫蘆位于頂層腳手架上方約1.5米處。陳橋三隊卷?yè)P機位于3艙后的右側，當時(shí)的作業(yè)內容是將位于艙底板上的一塊鋼板（約4M×1M）往上吊運，其頂端葫蘆離艙底板約7米。大約14點(diǎn)30分，陳橋三隊的操作員宋某（隊長(cháng)）發(fā)現向前移動(dòng)的鋼板被附近的垃圾斗壓住了，就讓工人謝某用鋼管撬鋼板，就在此時(shí)，腳手架先是一抖，然后就慢慢的往下倒塌，最后，腳手架下部的鋼管碰到了附近的高架車(chē)，腳手架停止了塌落。

事故原因分析：

1、直接原因

陳橋三隊的施工人員在使用卷?yè)P機吊運鋼板時(shí)，鋼絲繩的走向嚴重錯誤，利用鋼管作為鋼絲轉向使用，導致鋼絲繩拖拉腳手架，是事故發(fā)生的直接原因。

2、間接原因

NO.3艙內陳橋三隊、鑫榮一隊在鋼管腳手架的后側使用卷?yè)P機上、下材料，由于鋼絲繩的作用，腳手架的強度和穩性已受影響，腳手架已存在隱患。

預防措施：

1、卷?yè)P機鋼絲繩不得利用腳手架鋼管作為鋼絲轉向使用。特殊情況卷?yè)P機鋼絲必須穿過(guò)腳手架作業(yè)時(shí)，施工前必須得到當船工程主管、安全員和搭架隊現場(chǎng)對腳手架檢查、落實(shí)整改措施后，確保鋼絲不使鋼管受力情況下再進(jìn)行作業(yè)。

2、加強施工人員的安全教育和技術(shù)技能的培訓，加大部門(mén)管理人員對現場(chǎng)不安全因數的監控力度，杜絕違章指揮和違章作業(yè)。

3、為確保腳手架的整體強度、剛度和穩性，加大腳手架的安全系數，對搭設腳手架的有關(guān)規定和作業(yè)指導書(shū)進(jìn)行完善和補充。

【評析】

腳手架的搭設必須由專(zhuān)業(yè)人員搭設，按照搭設安全操作規程執行，確保施工過(guò)程中的安全。施工人員應在施工過(guò)程中對所使用的腳手架進(jìn)行檢查，嚴禁改變腳手架結構。正確使用和維護腳手架。