事件經(jīng)過(guò)：5月26日中班，#1機協(xié)調控制方式，1B、1C、1D制粉系統運行，總煤量為73 t/h ，23:15′21″ 降負荷至173MW，運行人員手動(dòng)停運1B制粉系統的給煤機，1C、1D給煤機煤量自動(dòng)方式下分別從25 t/h、24 t/h 上升至35 t/h、 34 t/h ，23:19 發(fā)現1C磨煤機出現劇烈振動(dòng)，23:21負荷降至162MW，總煤量67t/h，運行機長(cháng)將1C給煤機的煤量控制切手動(dòng)降至19 t/h（振動(dòng)消失），同時(shí)增加1D給煤機的煤量至38 t/h，此時(shí)總煤量降至57 t/h。23:21′25 ″運行人員重新啟動(dòng)1B磨煤機暖磨，23:22′33″投入#1重油槍?zhuān)恫怀晒?，由于燃料量減少使負荷、主汽壓開(kāi)始下降。23:28′48″投入#2重油槍運行，因燃燒工況變化大，負荷和汽包水位出現較大幅度的波動(dòng)，至23:29′58″負荷降至120MW，1A/1B汽動(dòng)給水泵再循環(huán)門(mén)因流量低相繼開(kāi)啟，23:30′07″運行人員將1B、1A汽動(dòng)給水泵轉速控制由“自動(dòng)”切“手動(dòng)”控制。23:30′31″機組負荷130MW，汽包水位－7mm，運行人員再次投入1B制粉系統運行，總煤量升至84 t/h。23:31′01″ 因汽包水位設定值與實(shí)際值偏差大于120mm，自動(dòng)聯(lián)鎖將1A、1B汽動(dòng)給水泵油壓控制由“自動(dòng)”切為“手動(dòng)”方式。23:31′05″退出#2重油槍運行。23:31′35″汽包水位第一次升至+300mm，經(jīng)運行人員的手動(dòng)調整，23:32′06″汽包水位從+300mm開(kāi)紿大幅度下降，至23:33′14″最低降至-202mm后又開(kāi)始上升，23:33′29″ 手動(dòng)停運1D制粉系統。23:36′46″汽包水位第二次升至+300mm，10秒后開(kāi)始下降，23:38′10″當汽包水位降至+50mm時(shí)再次開(kāi)始上升， 23:38′55″汽包水位第三次升至+300mm，雖經(jīng)運行人員利用油壓控制方式快速降低給水流量，但汽包水位仍維持在+300mm，延時(shí)60秒汽包水位高保護動(dòng)作，鍋爐MFT動(dòng)作，23:39′59″發(fā)電機解列。值長(cháng)立即匯報省調調度員#1機組跳閘，現可啟動(dòng)并網(wǎng)運行，23:45 省調令：因系統總負荷低,待27日白班再開(kāi)機，轉入備用。27日7:02省調令#1機組開(kāi)機運行，07:55鍋爐點(diǎn)火，09:48主汽機沖轉，10:09′07″ 發(fā)電機并網(wǎng)。
暴露問(wèn)題：①運行人員對機組低負荷時(shí)給水調節特性認識不足，手動(dòng)調節汽包水位能力差，對給水轉速控制和油壓控制關(guān)系熟悉不夠；②在處理磨煤機振動(dòng)過(guò)程中運行人員對燃料量、負荷、重油槍的投入控制協(xié)調不夠，產(chǎn)生燃料量與負荷嚴重不匹配，造成汽包水位大幅波動(dòng)；③在事故處理過(guò)程中運行人員缺少統一指揮，相互配合；④油槍的可靠性差，在事故處理時(shí)多個(gè)油槍動(dòng)作不正常；⑤1A汽動(dòng)給水泵油壓控制在手動(dòng)調節過(guò)程中，出現吸入流量為零的非正常情況，增加了手動(dòng)調節汽包水位的難度。
防止對策：①運行部應加大培訓力度，利用仿真機進(jìn)行磨煤機切換操作、投退重油槍、給水泵給水切手動(dòng)控制操作的演練，提高運行人員對異常工況處理的能力；②運行部應培養運行人員操作時(shí)互相配合、協(xié)調意識，以做到發(fā)生異常時(shí)，通過(guò)統一指揮保證機組安全運行；③策劃部牽頭負責解決磨煤機振動(dòng)和油槍可靠性低的問(wèn)題，如采取防油槍堵塞、定期清理油箱、油質(zhì)化驗等措施；④檢修部負責進(jìn)一步優(yōu)化汽包水位的控制邏輯，同時(shí)提高低負荷汽包水位的自動(dòng)調節品質(zhì)；⑤檢修部負責優(yōu)化一期給水操作站界面，在給水泵油壓控制切“手動(dòng)”后，閉鎖轉速“手動(dòng)”調節功能，以避免運行人員誤以為是有效操作；⑥策劃部牽頭負責分析1A汽動(dòng)給水泵油壓控制在手動(dòng)方式下流量控制不正常的相關(guān)運行數據，從中找出原因，制定防范對策。
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