一、事故單位：掘進(jìn)一區
二、工種名稱(chēng)：錨網(wǎng)支護工
三、 事故發(fā)生時(shí)間：2008年6月18日13時(shí)20分
四、事故發(fā)生地點(diǎn)：3上902運輸巷中切眼以里6米處
五、事故類(lèi)別：頂板事故
六、傷亡情況：無(wú)
七、事故經(jīng)過(guò)
2008年6月18日13：20, 3上902運輸巷中切眼以里6米處發(fā)生冒頂(長(cháng)5.6米，寬2.8米，高2.1米),冒頂區域共有3個(gè)錨索，間距分別為2.65m，2.66m(錨索設計排距為2.7m)。
八、事故原因
1、3上902運輸巷中切眼以里段為64-52支斷層(落差14米，傾角70°)，偽頂厚度約2.1m，直接頂為砂巖，再向上為斷層的下盤(pán)煤。該巷道采用錨網(wǎng)梯索支護，巷道寬度3.2m，巷道高度2.8m，頂板使用規格直徑18mm，長(cháng)度2200mm的樹(shù)脂螺紋錨桿，錨桿間排距900×900mm，頂板施工長(cháng)度6m的錨索，錨索排距2700mm。冒頂處處于斷層帶，3根錨索中，中間一根錨索錨固在斷層破碎帶中。因高溫雨季，圍巖膨脹松散形成錨固力降低，加之受3上902里面采動(dòng)影響，加劇了圍巖破碎離層，中間的錨索抽出，造成了冒頂。
2、掘進(jìn)一區以往以施工全巖巷道為主，3上902運輸巷為第一個(gè)施工的錨網(wǎng)梯索巷道，對頂板巖性某些方面認識不足，對斷層帶上覆巖層巖性認識不足，對復雜區域頂板管理規律認識不到位。
3、我礦有專(zhuān)用錨桿拉力機檢測錨固力，錨索沒(méi)有專(zhuān)用檢測工具檢測，缺少對頂板離層的檢測。
4、現場(chǎng)檢查管理不細，對現場(chǎng)存在的隱患不能預先查出超前防范，是造成這次冒頂事故的另一原因。
5、專(zhuān)業(yè)部門(mén)對斷層破碎帶錨桿支護局限性認識不足，現場(chǎng)檢查不細。
九、防范措施
1、認真吸取這次事故的教訓，從思想上高度認識，舉一反三，加大管理人員的現場(chǎng)巡查力度，堅持高標準，高境界作業(yè)，搞好支護質(zhì)量。
2、在現場(chǎng)要超前管理，因地制宜，特別是對三、四岔門(mén)、孤島采區巷道、沿空送巷、過(guò)地質(zhì)構造帶要采取加密支護、雙錨索、錨梁及錨網(wǎng)配合架棚等特殊的支護方式，對頂板破碎及厚偽頂地段錨桿支護不可靠的情況下要及時(shí)采取架棚支護。
3、執行好雨季頂板管理措施，近期對全礦巷道進(jìn)行摸底排查，對存有隱患巷道及時(shí)進(jìn)行強化支護措施，確保頂板安全。
4、加強對煤礦“三大規程”的學(xué)習，嚴格按照規程要求施工，現場(chǎng)條件發(fā)生變化及時(shí)修改補充作業(yè)規程措施，針對頂幫巖石狀況采取完善的可靠的支護形式，確保支護安全。
5、加強對圍巖變化規律的摸索與研究，進(jìn)一步摸清圍巖變化規律，優(yōu)化支護設計，強化員工對頂板管理知識的學(xué)習培訓，使員工掌握巖性變化特點(diǎn)、支護原理，提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)。
6、進(jìn)一步提高職工標準意識，明確施工人員責任，對巷道支護實(shí)行檔案管理做好施工記錄，錨桿錨索施工情況、錨固情況及責任人都要記錄在案，增強責任意識，取保錨桿錨索支護質(zhì)量達到設計要求。
7、加大對錨網(wǎng)梯索巷道的觀(guān)測和離層監測，施工單位和質(zhì)量驗收部門(mén)要加大驗收檢查力度，對不合格的支護必須返工并給予扣罰，確保支護達到標準，以質(zhì)量保安全。
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