一、事件前工況

　　35KV系統#1輸電變運行,#2輸電變備用,35KV一母和二母線(xiàn)合環(huán)運行。負荷廠(chǎng)火線(xiàn)運行,廠(chǎng)礦甲線(xiàn)運行,廠(chǎng)露甲線(xiàn)空充備用(因露天礦有要求)，廠(chǎng)工業(yè)線(xiàn)空充備用(因露天礦有要求)，廠(chǎng)礦乙線(xiàn)備用狀態(tài)(為了減少35KV系統諧振和故障機率，沒(méi)有處于熱備用狀態(tài))。

　　二、事件經(jīng)過(guò)

　　2008年10月23日11：04 分，35KV廠(chǎng)礦甲線(xiàn)運行中跳閘，檢查A、B相間距離一段保護動(dòng)作，測距1.49Km，通知露天礦調檢查原因同時(shí)準備35KV廠(chǎng)礦乙線(xiàn)送電。

　　11：44分，露天礦調匯報35KV廠(chǎng)礦甲線(xiàn)對側及變電所所有負荷開(kāi)關(guān)均未跳閘;35KV廠(chǎng)礦甲乙線(xiàn)及變電所所有負荷開(kāi)關(guān)均拉至檢修位置，35KV廠(chǎng)礦乙線(xiàn)可以送電。

　　12：16分，測35KV廠(chǎng)礦乙線(xiàn)線(xiàn)路絕緣合格，在試驗位置傳動(dòng)326開(kāi)關(guān)就地在合位，網(wǎng)控來(lái)合閘失敗信號，通知繼電處理。

　　13：35分，35KV廠(chǎng)礦乙線(xiàn)326開(kāi)關(guān)處理完畢，試驗位傳動(dòng)正常，通知礦調告35KV廠(chǎng)礦乙線(xiàn)準備充電。

　　13：59分，35KV廠(chǎng)礦乙線(xiàn)充電正常，通知礦調。

　　14：10分，35KV輸煤二期系統充電正常，開(kāi)始恢復各箱變負荷。

　　14：50分，輸煤系統各箱變恢復，啟動(dòng)快裝流程裝車(chē)。

　　17：20分，一節車(chē)皮車(chē)底漏，道線(xiàn)積煤約6噸，停止裝車(chē)清理道線(xiàn)。19：45

　　分，道線(xiàn)清理完，重新啟動(dòng)設備開(kāi)始裝車(chē)。

　　20：16分，車(chē)皮裝完 。

　　事件造成的損失：影響外運裝車(chē)一排，此排車(chē)共計用時(shí)546分，線(xiàn)路停電影響244分，車(chē)底漏處理道線(xiàn)積煤影響145分鐘。

　　三、原因分析

　　35KV廠(chǎng)礦乙線(xiàn)恢復傳動(dòng)故障原因為開(kāi)關(guān)輔助節點(diǎn)轉換接觸不好。

　　35KV廠(chǎng)礦甲線(xiàn)跳閘后，電氣檢修人員步行對廠(chǎng)礦甲線(xiàn)出口電纜及出線(xiàn)附近桿塔進(jìn)行檢查，未發(fā)現異常;12月24日組織全程巡線(xiàn)，未發(fā)現異常，同時(shí)繼電班檢查保護裝置正常。根據以上檢查情況，初步分析判斷35KV廠(chǎng)礦甲線(xiàn)跳閘原因為雨雪天氣造成的瞬間故障。

　　四、暴露問(wèn)題：

　　1、 廠(chǎng)礦甲線(xiàn)運行，乙線(xiàn)為了減少35KV系統諧振和故障機率，沒(méi)有處于熱備用狀態(tài)，暴露出廠(chǎng)礦甲、乙線(xiàn)運行方式不合理，當發(fā)生故障恢復備用線(xiàn)路送電時(shí)間長(cháng)。

　　2、因目前負荷最大在7000KW左右，35KV系統#1輸電變運行,#2輸電變備用，35KV一母和二母線(xiàn)合環(huán)運行。暴露出供電系統不可靠。

　　3、廠(chǎng)礦乙線(xiàn)在恢復供電時(shí)試驗位置傳動(dòng)326開(kāi)關(guān)就地在合位時(shí)，暴露出發(fā)電廠(chǎng)對備用設備維護檢修不到位。

　　五、防范措施：

　　1、 將廠(chǎng)礦甲、乙線(xiàn)同時(shí)送電，一路運行，一路處于熱備狀態(tài)。此外為了提高線(xiàn)路的可靠性，露天礦要研究廠(chǎng)礦甲、乙線(xiàn)各帶一段。

　　2、 根據負荷日后增加情況，發(fā)電廠(chǎng)將#2輸電變運行，從而提高供電的可靠性。

　　3、發(fā)電廠(chǎng)要加強對備用系統的維護和檢修力度，確保其能夠可靠投入。