1前言

　　1.1事故概況

　　2007年10月28日1539時(shí)許，朝鮮某船舶公司所屬朝鮮籍“J”輪在由朝鮮南浦港開(kāi)往龍口港航次中，遭遇大風(fēng)浪，因貨移船體發(fā)生傾斜、傾覆，最后沉沒(méi)于在煙臺市牟平區酒館附近海域（37°31′.5N/121°53′.7E）處，船上共有23名船員，經(jīng)全力救助21名船員成功獲救，2人死亡。

　　1.2事故調查開(kāi)展情況

　　事故發(fā)生后，山東海事局授權某某海事局負責該起事故海事調查工作。某某海事局當晚即成立了“10?28”事故調查組，在獲悉船員相繼在威海獲救后，調查組連夜趕赴威海，海事調查工作全面展開(kāi)：

　　一是對海事調查工作進(jìn)行了充分的準備。制定了事故調查方案，結合船舶自沉事故特點(diǎn)擬定了事故調查提綱，考慮到朝鮮籍船員的英語(yǔ)水平等細節問(wèn)題，專(zhuān)門(mén)聘請了朝語(yǔ)翻譯；

　　二是28日晚在獲知已有船員獲救并已送至威海張村醫院后，海事調查人員連夜趕赴威海展開(kāi)事故調查工作。由于搜救工作仍在緊張進(jìn)行，當晚調查重點(diǎn)圍繞確認船員身份、落實(shí)船舶燃油數量等方面，為海上搜救工作提供支持；29日起至30日，在獲救船員情緒已趨于穩定，身體逐步恢復正常的情況，事故調查組對相關(guān)船員進(jìn)行了調查詢(xún)問(wèn)，制作了詢(xún)問(wèn)調查筆錄。在前期普遍調查詢(xún)問(wèn)的基礎上，調查組還重點(diǎn)對船長(cháng)、大副、二副、輪機長(cháng)、當班輪機員等主要船員進(jìn)行了補充調查，至10月30日晚，共完成調查詢(xún)問(wèn)15人次。

　　三是10月31日，事故調查組返回煙臺對初步調查情況進(jìn)行匯總，并與由天津AIS中心、煙臺VTS中心提取的船舶AIS航跡資料進(jìn)行對照，對事故發(fā)生原因進(jìn)行初步分析。

　　四是11月1日海事調查組再次趕赴威海，結合前期調查情況，對有關(guān)重點(diǎn)環(huán)節進(jìn)行了補充調查，共制作調查筆錄6份，海事調查取證工作基本結束。

　　“J”輪全體獲救船員在船東代表的陪同下，已于11月1日晚2130時(shí)由威海乘船前往大連，取道丹東回國。

　　2事故有關(guān)情況

　　2.1船舶、船員有關(guān)情況

　　2.1.1船舶概況：

　　船名：J?

　　國籍：朝鮮?

　　登記號：51902?

　　IMO編號：5124538

　　船舶種類(lèi)：普通貨船?

　　船舶呼號：HMBD?

　　船籍港：NAMPO

　　總噸位：2425??????

　　凈噸位：1358?????

　　載重噸：4300MT?

　　船長(cháng)：85米?????

　　船寬：14米?????

　　型深：7.3米

　　主機種類(lèi)與主機功率：DIESEL ENGINE 1540

　　建造地點(diǎn)與時(shí)間：JAPAN 3 RUNG SHIPBUILDING YARD

　　1979年8月20日

　　船舶所有人與地址：KOREA ** SHIPPING COMPANY

　　PYONGYANG.DPR KOREA

　　“J”輪本航次載運原銀礦粉（SILVER POWDER ORE）3650噸由朝鮮南浦開(kāi)往山東龍口港。

　　該輪在組織船員棄船時(shí)，船舶證書(shū)、船員證書(shū)等相關(guān)證書(shū)、文書(shū)丟失，據該公司船東代表陳述，船公司也沒(méi)有相關(guān)證書(shū)的備份，對相關(guān)證書(shū)難以核實(shí)。

　　2.1.2船舶配員情況

　　據“J”輪申報，本航次配員23名。